一种汽车摆臂夹具的制作方法

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1.本实用新型涉汽车加工技术领域，具体为一种汽车摆臂夹具。

背景技术：

2.汽车摆臂在弧焊的过程中，需要对焊接部件进行夹紧来回的移动，运送到焊接点的位置进行点焊，汽车摆臂是个比较狭长的部件，是两个不同方向的工件进行弧焊为一体成型。对其进行焊接时需要从两侧进行夹持，现有的夹具采用环形包裹的方式整体夹持，这样的方式对于外形扁平的汽车摆臂固定不稳定，同时焊接点不能全部暴露在外和对准，焊接后会出现较大的形变量。因此需要针对摆臂弧焊设计特定的夹具，在此基础上，我们需要提出一种汽车摆臂夹具，来达到高效稳定的对夹，减少弧焊的形变量。

技术实现要素：

3.针对现有的技术方案存在的问题。本实用新型的目的在于提供一种汽车摆臂夹具。
4.为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
5.一种汽车摆臂夹具，用于对汽车摆臂的对夹，包括气缸、“h”型支撑片、左夹、右夹，所述气缸的伸缩轴端部连接
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∩”型端头；“∩”型端头内部通过转轴一转动连接两个横轴，所述两个横轴的两端通过转轴二分别转动连接在左夹和右夹的上部；所述“h”型支撑片支撑在左夹和右夹之间，“h”型支撑片的四角通过转轴三分别转动连接左夹和右夹，所述左夹底部为“[”型夹指，所述右夹底部为直线型夹指；左夹和右夹相对设置，汽车摆臂夹持在所述左夹的“[”型夹指和右夹直线型夹指之间。
[0006]
作为本方案的进一步改进，所述左夹和右夹均呈
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l”型结构，横轴两端通过转轴二分别转动连接在左夹和右夹的“l”型结构上部；“h”型支撑片的四角通过转轴三分别转动连接左夹和右夹
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l”型结构竖直段的中部。
[0007]
作为本方案的进一步改进，左夹和右夹的上部结构相同，左夹上部呈“п”型端头；“п”型端头两端开设转孔一；左夹中部凸出设有转孔二，所述转轴二转动在转孔一内，转轴三转动在转孔二内。
[0008]
作为本方案的进一步改进，左夹底部的“[”型夹指两端为限位部，当汽车摆臂被对夹时所述限位部抵触在汽车摆臂两端。
[0009]
作为本方案的进一步改进，左夹和右夹内侧和汽车摆臂接触部位均设有缓冲橡胶垫。
[0010]
作为本方案的进一步改进，缓冲橡胶垫呈凸台型，突出部缓冲伸缩于凸台底座部。
[0011]
作为本方案的进一步改进，所述“h”型支撑片的四角上开设转孔三，所述转轴三穿过所述转孔三。
[0012]
作为本方案的进一步改进，所述气缸外部安装固定座。
[0013]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本新型实现了汽车摆臂弧焊的同步
对夹，使汽车摆臂合拼达到理想的闭合状态，本新型有效避免在待焊接件表面由于受力不均匀，而导致均布压力过大而留下压痕的问题，提高焊接部精准，降低焊缝过大，进一步提升汽车摆臂总成的使用寿命，降低焊接后的收缩性，减少弧焊带来的形变量。
附图说明
[0014]
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
[0015]
图1是本实用新型整体立体结构示意图；
[0016]
图2是本实用新型整体侧视立体结构示意图；
[0017]
图3是本实用新型结构侧视平面结构示意图；
[0018]
图4是本实用新型夹持汽车摆臂后结构示意图；
[0019]
图5是本实用新型夹持汽车摆臂后侧视结构示意图；
[0020]
图6是本实用新型左夹、右夹结构示意图；
[0021]
图7是本实用新型“h”型支撑片结构示意图。
[0022]
图中标注，1、气缸；10、伸缩轴；11、固定座；100、汽车摆臂；2、“∩”型端头；21、转轴一；3、横轴；31、转轴二；4、“h”型支撑片；41、转轴三；42、转孔三；5、左夹；51、左夹上端；52、“п”型端头；520、转孔一；53、转孔二；54、限位部；6、右夹；61、右夹上端；7、缓冲橡胶垫。
具体实施方式
[0023]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]
实施例1
[0025]
见图1-图5，一种汽车摆臂夹具，用于对汽车摆臂100的对夹，包括气缸1、“h”型支撑片4、左夹5、右夹6。
[0026]
气缸1的伸缩轴10端部连接
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∩”型端头2；“∩”型端头2上开设两对轴孔，两对轴孔并列在“∩”型端头2左右端。“∩”型端头2内部通过转轴一21转动连接两个横轴3；其中，转轴一21具有一对，分别对应“∩”型端头2上开设两对轴孔；两个转轴一21穿过轴孔分别转动连接两个横轴3。
[0027]
继续见图1-6，所述两个横轴3的另外一端通过转轴二31分别转动连接在左夹5和右夹6的上部；左夹上端51和右夹上端61结构相同，具体的，所述左夹5和右夹6均呈
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l”型结构，横轴3两端通过转轴二31分别转动连接在左夹5和右夹6的“l”型结构上部；“h”型支撑片4的四角通过转轴三41分别转动连接左夹5和右夹6“l”型结构竖直段的中部。
[0028]
具体的，左夹5上部的左夹上端51呈“п”型端头52；“п”型端头52两端开设转孔一520；左夹5中部凸出设有转孔二53，所述转轴二31转动在转孔一520内，转轴三41转动在转孔二53内。
[0029]
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h”型支撑片4支撑在左夹5和右夹6之间，“h”型支撑片4的四角通过转轴三41分别转动连接左夹5和右夹6，所述左夹5底部为“[”型夹指，所述右夹6底部为直线型夹指；左夹5和右夹6相对设置，汽车摆臂100夹持在所述左夹5的“[”型夹指和右夹6直线型夹指之
间。
[0030]
具体的，所述“h”型支撑片4的四角上开设转孔三42，所述转轴三41穿过所述转孔三42。
[0031]
具体夹紧工作时，气缸1拉动伸缩轴10后退；伸缩轴10带动“∩”型端头2上移；此时横轴3在转轴一21和转轴二31的转动下，慢慢从水平向竖直方向运动，左夹5和右夹6通过和转轴二31转动连接，逐渐靠拢，将汽车摆臂100进行夹紧，在左夹上端51和右夹上端61的“l”型结构竖直段的中部转动横置“h”型支撑片4，当左夹5和右夹6靠拢到“[”型夹指和直线型夹指水平时，“h”型支撑片4起到横向支撑和限位的作用，避免左夹5和右夹6继续靠近。
[0032]
当需要松开摆臂时，气缸1和其他部件完成相反的运动动作即可实现。
[0033]
通过新式夹具实现了汽车摆臂弧焊的同步对夹，使汽车摆臂合拼达到理想的闭合状态，本新型有效避免在待焊接件表面由于受力不均匀，而导致均布压力过大而留下压痕的问题，提高焊接部精准，降低焊缝过大，进一步提升汽车摆臂总成的使用寿命，降低焊接后的收缩性，减少弧焊带来的形变量。
[0034]
实施例2
[0035]
本实施例和实施例1的结构基本相同，唯一区别在于，本实施例在实施例1的基础上对结构进行进一步优化，具体的，左夹5底部的“[”型夹指两端为限位部54，当汽车摆臂100被对夹时所述限位部54抵触在汽车摆臂100两端。限位部54可以将汽车摆臂100的两端固定住，防止夹持时从两侧偏移，避免了焊接时出现焊点误差，增加了焊接的精准性。
[0036]
实施例3
[0037]
本实施例和实施例1的结构基本相同，唯一区别在于，本实施例在实施例1的基础上对结构进行进一步优化，具体的，左夹5和右夹6内侧和汽车摆臂100接触部位均设有缓冲橡胶垫7。缓冲橡胶垫7呈凸台型，突出部缓冲伸缩于凸台底座部。缓冲橡胶垫7具有多个，均匀等间距布置，每个间距0.5 cm
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1cm，限位部54上也同时安转一个缓冲橡胶垫7。橡胶垫实现夹指和弧焊件之间的柔性接触，避免了硬性干涉形成划伤。
[0038]
实施例4
[0039]
本实施例和实施例1的结构基本相同，唯一区别在于，本实施例在实施例1的基础上对结构进行进一步优化，具体的，所述气缸1外部安装固定座11。固定座11用于和外部设备连接，将整个夹具悬空固定。
[0040]
以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种汽车摆臂夹具，用于对汽车摆臂（100）的对夹，包括气缸（1）、“h”型支撑片（4）、左夹（5）、右夹（6），其特征在于，所述气缸（1）的伸缩轴（10）端部连接
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∩”型端头（2）；“∩”型端头（2）内部通过转轴一（21）转动连接两个横轴（3），所述两个横轴（3）的两端通过转轴二（31）分别转动连接在左夹（5）和右夹（6）的上部；所述“h”型支撑片（4）支撑在左夹（5）和右夹（6）之间，“h”型支撑片（4）的四角通过转轴三（41）分别转动连接左夹（5）和右夹（6），所述左夹（5）底部为“[”型夹指，所述右夹（6）底部为直线型夹指；左夹（5）和右夹（6）相对设置，汽车摆臂（100）夹持在所述左夹（5）的“[”型夹指和右夹（6）直线型夹指之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂夹具，其特征在于，所述左夹（5）和右夹（6）均呈
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l”型结构，横轴（3）两端通过转轴二（31）分别转动连接在左夹（5）和右夹（6）的“l”型结构上部；“h”型支撑片（4）的四角通过转轴三（41）分别转动连接左夹（5）和右夹（6）“l”型结构竖直段的中部。3.根据权利要求2所述的一种汽车摆臂夹具，其特征在于，左夹（5）和右夹（6）的上部结构相同，左夹（5）上部呈“п”型端头（52）；“п”型端头（52）两端开设转孔一（520）；左夹（5）中部凸出设有转孔二（53），所述转轴二（31）转动在转孔一（520）内，转轴三（41）转动在转孔二（53）内。4.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂夹具，其特征在于，左夹（5）底部的“[”型夹指两端为限位部（54），当汽车摆臂（100）被对夹时所述限位部（54）抵触在汽车摆臂（100）两端。5.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂夹具，其特征在于，左夹（5）和右夹（6）内侧和汽车摆臂（100）接触部位均设有缓冲橡胶垫（7）。6.根据权利要求5所述的一种汽车摆臂夹具，其特征在于，缓冲橡胶垫（7）呈凸台型，突出部缓冲伸缩于凸台底座部。7.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂夹具，其特征在于，所述“h”型支撑片（4）的四角上开设转孔三（42），所述转轴三（41）穿过所述转孔三（42）。8.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂夹具，其特征在于，所述气缸（1）外部安装固定座（11）。

技术总结

本实用新型提供一种汽车摆臂夹具，用于对汽车摆臂的对夹，包括气缸、“H”型支撑片、左夹、右夹，所述气缸的伸缩轴端部连接“∩”型端头；“∩”型端头内部通过转轴一转动连接两个横轴，两个横轴两端通过转轴二分别转动连接在左夹和右夹的上部；“H”型支撑片支撑在左夹和右夹之间，“H”型支撑片的四角通过转轴三分别转动连接左夹和右夹，左夹底部为“[”型夹指，右夹底部为直线型夹指；左夹和右夹相对设置，汽车摆臂夹持在所述左夹的“[”型夹指和右夹直线型夹指之间。本新型有效避免在待焊接件表面由于受力不均匀，而导致均布压力过大而留下压痕的问题，提高焊接部精准，降低焊缝过大，进一步提升汽车摆臂总成的使用寿命。汽车摆臂总成的使用寿命。汽车摆臂总成的使用寿命。