黑龙江交通科技
HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI
2020年第5期（总第320期）
No . 1 0,2020
(Sum No. 320)
应力释放法测试普通钢筋应力在 连续刚构预应力评估中的实测分析 黄光清
（招商局重庆公路工程检测中心有限公司，重庆440067） 摘要:
对某高速上4座连续刚构桥梁底板普通钢筋采用应力释放法测试了其应力，将其结果与预应力损失评估结果进行了
验证和比对分析；阐述了普通钢筋应力释放测试方法，论证了其与预应力损失评估结果间的比对方法以及计算模式，得到了
普通钢筋应力释放方法可用于验证连续刚构桥梁的预应力损失状况等结论。关键词：应力释放；连续刚构；预应力损失
中图分类号:
U442
文献标识码:
A
文章编号：拉挤模具
508 - 3383（2020 ） 5 - 0064 - 03
连续刚构桥梁由于其跨越能力强、施工便利且 具有良好的经济性，近几十年来在国内得到了大量 建设。由于认识不足，早期的设计普遍存在一定缺
陷，导致很多运营期的连续刚构桥梁有效预应力不
足，箱梁产生横向裂缝和斜向裂缝，结构产生较大 的下挠。因此，对于连续刚构桥梁，预应力损失的
检测和评估是分析桥梁承载能力的关键。本文对 某高速上两座（四幅）连续刚构桥普通钢筋应力测
试检测结果进行分析、对比，及其与预应力损失的
相关性进行探讨，以供相似桥梁工程检测参考。
1工程背景
K4特大桥：预应力混凝土连续刚构，由左右两 幅独立桥跨组成，桥跨布置为97 m+185 m+98 m; 单幅桥面全宽12叫行车道11 m o
大桥主梁采用直腹板单箱单室、三向预应力混 凝土箱型截面。单幅箱梁底板宽6.5叫顶板宽12.5 m ，两侧悬臂长各3.2 m 。主梁和薄壁墩身均别墅防盗报警系统
采用C54混凝土，承台采用C36混凝土。
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K5大桥：预应力混凝土连续刚构桥，桥跨布置 为77 m + 54 m +77 m 连续刚构；桥梁分左右幅。 单幅桥面全宽12叫行车道11 m o
大桥主梁采用直腹板单箱单室、三向预应力混
凝土箱型截面。单幅箱梁底板宽6 m，顶板宽12 m ,
两侧悬臂长各8.2 m o 梁和薄壁墩身采用C54混凝
土，承台采用C32混凝土。
两桥设计荷载均为：公路I 级。
检测时这两座桥梁尚未通车，从外观检测结果 看，均存在箱梁开裂（主要为纵向开裂）、波纹管外
露、混凝土表观缺陷等病害,K4桥宽度超限裂缝比
例较高，其他外观检测结果并无明显差异。挤胶
依据工程测量规范对整个主桥桥面线形进行
了观测，测量结果显示：
两次检测期间（间隔7个月）,K4特大桥中跨 桥面线形总体趋势为中跨普遍下挠，跨中最大，其
中左幅为52- 2 m 叫右幅为87. 3 mm 。
K5大桥中跨桥面线形总体趋势为中跨普遍下 挠，跨中最大，其中左幅为12.2 mm ，右幅25.5 mm 。 上述下挠值包含了两次测试时的温差影响、混凝土 收缩徐变影响。
从线形测量结果看,K4特大桥7个月期间产生
的异常下挠值明显异常，而K5大桥则基本正常。2连续刚构有效预应力测试方法
对于大跨径梁桥的有效预应力检测，一般有
应力释放法，包括混凝土盲孔法、普通钢筋应力释
放法以及直接对预应力钢束进行静动力检测等
。
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在连续刚构桥梁中，由于混凝土材料的非匀质
性（特别对于缺陷桥梁而言更甚），盲孔法测试混凝 土应力效果较差；对预应力钢束进行检测则需要对
桔梗去皮机截面进行较大的破坏，这对于运营桥梁往往是不
可接受的。相较于前述两种方法，对普通钢筋的有 效应力进行测试，一则相对箱梁截面开孔尺寸较 小，二则钢筋具有很好的匀质性，测试精度相对
。
我们知道，对于连续刚构而言，基于变形协调
理论，普通钢筋的应变状态与同位置处混凝土保持
收稿日期：2020 - 04 -14
作者简介:
黄光清（1979 -），男，硕士，高级工程师，主要从事桥梁工程检测鉴定、相关科研、桥梁加固设计。
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