地铁线网调度（TCC系统）是指通过计算机等现代科技设备来对地铁运行进行的全程控制，包括远输、安检、监控等环节，可以说，地铁线网调度指挥系统决定着地铁运营能否高效、可靠。目前我国的地铁调度指挥系统主要采用发达国家的系统，实行调度中心和车站两级管理，经过不断的实践和探索，其自动化和现代化水平正逐渐提升，我们来具体探讨一下。
地铁调度指挥中心平台建设
1.系统构成
地铁运营信息报送系统主要是由地铁调度指挥中心的运营信息报送服务器、综合业务操作站、运营信息报送软件等三部分构成，运营信息报送系统在各线路控制中心或外部相关部门设置运营信息报送客户终端及由TCC提供的客户端软件组成。指挥中心的运营信息报送系统服务器及综合业务操作站与其它业务系
统共用TCC的设备。
2.信息类型
地铁运营信息报送系统的信息类型主要包括三个方面，一是系统中心传送给乘客的信息，如突发性信息等等，这种信息是信息报送中心直接传送给各个地铁的线路控制中心，然后再传送到乘客信息系；二是传送给各个地铁线路控制中心的相关信息，比
如指令、意外事件报告等等，这种类型的信息统一由运营信息中心发往各地地铁控制中心的系统客户端中，然后由控制中心的操作人员接收并安排行动；三是有运营信息报送系统传送给上级部门和其他部门的信息，如线路运营状况等等，这种信息是经过电子政务专网传送出去的。
系统功能
地铁运营信息报送系统做为最重要的指挥中心，具有多种功能，最主要表现在以下三个方面;气瓶水压试验
首先，及时的发布地铁运营的情况，这是指系统中心的工作人员通过地铁运营信息报送系统将相关的信息通过固定的平台发布到相关部门，然后各个部门通过安装客户端来进行接收和回复。
其次，能够上传地铁在整个运营过程中的相关数据，在这个过程中，各个线路控制中心的工作人员将本区的相关事件报道、指令以及工作方案的执行进度等具体工作情况上传至信报指挥中心，然后由总部系统对这些数据进行分析和处理，如今的总部地铁运营信息报送系统非常的智能，它能够自行的对上传的资料进行过滤、分类，然后根据其各自特点进行汇总和入库，并能够提供查询和分析服务，工作人员如需调度这些信息只须通过综合业务操作台进行操作即可，非常方便快捷。
再次，能够实现信息共享。这是一项非常便利的措施，地铁运营信息报送系统的指挥中心能够有选择的同其他线路控制纱
中心进行信息和资源的共享，而在各个控制中心同样可以通过客户端进行一些相关信息的查阅和咨询，如列车运营时间表、商业网点分布情况等等。
三合一打印机（二）监控系统
地铁运营的监控系统主要是针对列车、车站以及停车场等相关部分，这个监控系统要能够监测到所有的地铁线路中的情况，如客流、供电等等，通过监控系统，运营总部能够及时了解到相关的信息，这样有利于对各个地铁线路的管理工作。
线路信号(SIG)系统监测图：通过这个监测图能够及时了解各个线路的路况、火警等相关的综合信息，这样便于总部对地铁运营全局的把控和管理，从这个系统监测图中的视频可以观察到列车在运行中的一切情况，并能够确定其具体位置，这种功能在突发事件中具有重要的作用和功能。
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线路进线及牵引电力监控(PSCADA)系统图：这种系统的功能是在意外事件发生时地铁运营信息报送系统能够通过它进行分析具体事情，主要包括电力系统中的高压、直流等等。
突发事件处置系统：很明显，这是为处理突发事件而专门设立的一个系统，通过这个系统的运行，我
们能够及时了解突发事件概况，并能调取其他系统的相关解决方案，也可以对事件进行回放和观察。
车站监控系统：顾名思义，这个系统主要是对地铁车辆等相关部分进行全程的监控，目前主要车站监控一般由数字监控设
备、信号切换设备、终端设备和监控软件等组成。
线网监控系统：这个系统主要是为安全监测中心等相关部门提供各个线路的信号情况，并能够进行远程控制，由于目前很多发达城市的地铁线路控制中心
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多数都在采用采用简单分散设置，因此这就要求我们建立一个与之相关联的网路平台。
除以上介绍部分之外，监控系统还有很多组成部分，目前，地铁综合监控系统集成、综合、智能技术已经逐渐发展为地铁建设中的主流趋势之一，这是我们地铁线路建设水平提高的重要标志，也是地铁发展的必然要求。
二、地铁调度指挥控制系统发展现状
自上世纪80年代后，随着计算机网络技术的快速发展，地铁交通综合指挥控制系统也随之得到了广泛的推广和应用，并取得了良好的成果，目前，在我国的北京等主要城市已经建立起了地铁交通综合指
挥控制系统，它通过应急指挥、实时监控等功能为我国的交通发展做了重要的贡献，保障了地铁的顺利安全的运行，有效的缓解了城市因交通堵塞而引发的交通事故等问题，为人们的出行提供了较大的方便。
但遗憾的是，虽然现在我国有很多的一二线城市都设有地铁线路，但还没有真正的发挥其主要作用和功能，目前只能对一两条地铁线路进行监控和调度，然而，随着城市人口的不断增多，地铁线路也会陆续增多，甚至遍布全城，届时将会在城市地下形
成一张巨大的交通网，因此说，目前这种线路指挥控制系统显然无法满足城市交通的发展需求，当然也无法满足地铁的大规模普及，甚至会遭遇淘汰的厄运。
除此之外，目前我国的地铁线路指挥控制系统只是在采用西方发达国家的系统，还没有真正建立起属于我国自有的地铁调度指挥控制系统，这就很难保证核心技术和关键系统不会出现被垄断的危险，一旦出现，我国的地铁交通将会陷于瘫痪之中，定会损失惨重。在这种形势下，建立一个具有我国特的大规模、多功能的地铁调度指挥控制系统就变得尤为重要，这不仅是地铁建设和城市发展的必然趋势，同时也是发展我国相关科技的要求，因此，我们应该在吸收别国先进的信号和系统和指挥系统基础上加大研发力度，争取研制出属于我们自己的智能化，全自动化地铁指挥控制系统。
总结：固态去耦合器
随着地铁建设的深入发展，地铁线路指挥系统作为地铁建设的核心部分也逐步实现了现代化，虽然目前我国还没有一个完全属于自己的地铁线路指挥系统，但相信经过不断努力，我国的轨道交通建设一定能完全实现智能化和系统化。
