一级建造师《公路工程管理与实务）考前重点汇总
1．路基填前碾压前，应对路基基底原状士进行取样试验。每公里应至少取2个点。 2．土的试验项目应包括天然含水率、液限、塑限、颗粒分析、击实、CBR等，必要时还应做相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
3．试验路段应选择地质条件、路基断面形式等具有代表性的地段，长度宜不小于200m。下列情况应进行试验路段施工：（1）二级及二级以上公路路堤；（2）填石路堤、土石路堤；（3）特殊填料路堤；（4）特殊路基；（5）拟采用新技术、新工艺、新材料、新设备的路基。 4．压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松浦厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾压时含水率范用等。
5．路床范围为过温土时应进行换填处理，设计有规定时按设计厚度换填，设计未规定时按以下要求换填：高速公路、一级公路换填厚度宜为0．8~1．2m，若过湿土的总厚度小于1．5m，则宜全部换填二级公路的换填厚度宜为0．5~0．8m。
6．填土路堤施工过程质里控制：施工过程中，每一压实层均应进行压实度检测，检测频率为每1000m2不少于2点。压实度检测可采用灌砂法、坏刀法等方法。
7．采用易风化岩石或软质岩石石料填筑时，应按设计要求采取边坡封闭和底部设置排水垫层、顶部设置防渗层等措施。
8．拓宽部分的基底清除原地表士应不小于0．3m，清理后的场地应进行平整压实。老路堤坡面，清除的法向厚度应不小于0．3m。纳米除臭装置
9．拼接宽度小于0．75m时，可采取超宽填筑再削坡或翻挖既有路堤等措施。
磁性定位器
铝滑轨型材10．修建试验路，改进路基开挖台阶的方案，由从土路肩开始下挖台阶改为从硬路肩开始下挖台阶以消除旧路基边坡压实度不足，加强新旧路基的结合程度，减少新旧路基结合处的不均匀沉降。
11．袋装砂井施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊浦上层砂垫层。 12．塑料排水板施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。
13．CFG桩宜采用振动沉管灌注法成桩，施工设备宜采用振动沉管打桩机。施工前应进行成桩工艺和成桩强度式验。
14．每炮准爆率不应低于90%，否则应重新补爆—次。
15．施工期间，路堤中心线地面沉降速率24h应不大于10~15mm坡脚水平位移速率24h 应不大于5mm。应结合沉降和位移观测结果综合分析地基稳定性。填筑速率应以水平位移控制为主，超过标准应立即停止填筑。
16．桥台、涵洞、通道以及加固工程立在预压沉降完成后再进行施工。
17．膨胀土掺拌石灰改良后可用作路基填料，掺灰处置后的膨胀土不宜用于高速公路、—级公路的路床和二级公路的上路床。
18．高速公路、一级公路零填和挖方路段路床0．8-1．2m范围的膨胀土应进行换填处理，对强膨胀土路辈，路床换填深度宜加深到1．2~1．5m。在1．5m范围内可见基岩时，应清除至基岩。
19．除采用防止地表水下渗的措施外，可根据湿陷性黄土工程特性和工程要求，因地制宜采取换填法、冲击碾压法、强夯法、挤密桩法、桩基础等措施对地基进行处理。
20．路基范围内的陷穴，应在其发源地点对陷穴进口进行封填，并截排周围地表水。现有的陷穴，可采用回填夯实、明它回填夯实、开挖导洞或竖井回填夯实、灌砂、注浆或爆碱回填等处理方法。
21．排除地下水的方法较多，有截水渗沟支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。
22．基础应在基础砂浆强度达到设计强度的75%后及时分层回填夯实。回填应在表面留3%的向外斜坡。
23．混凝土墙身应水平分层浇筑，分层振捣·分层厚度应不超过300mm。
24．填料摊铺、碾压应从拉筋中部开始平行于墙面进行。不得平行于拉筋方向碾压应先向拉筋尾部逐步摊铺、压实，然后再向墙面方向进行
25．相邻桩不得同时开挖。开挖桩应从两端沿滑坡主轴间隔开挖，桩身强度达到设计强度的75%后方可开挖邻桩。
26．公路工程施工常用的测里仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、卫星定位议等。
27．深挖高填路段，每挖填一个边坡平台或者3~5m，应复测中线和横断面。
28．填隙碎石用作基层时，骨料的公称最大粒径应不大于53m；用作底基层时，应不大于63mm。用作基层时骨料的压碎值应不大于26%，用作底基层时应不大于30%。骨料中针片状颗粒和软弱颗粒的含量应不大于15%。
29．所用水泥初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。
30．级配碎石或砾石用作基层时，高速公路和一级公路公称最大粒径应不大于26．5mm，二级及二级以下公路公称最大粒径应不大于31．5mm；用作底基层时，公称最大粒径应不大于37．5mm。
31．用于二级及二级以上公路基层和底基层的级配碎石或砾石，应由不少于4种规格的材料掺配而成。
32．无机结合料稳定材料组成设计应包括原材料检验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施工参数确定四部分。
33．确定无机结合料稳定材料最大干密度指标时宜采用重型击实方法，也可采用振动压实方法。
34．宜采用振动压路机碾压，碾压后，表面骨料间的空隙应填满，但表面应看得见骨料。填隙碎石层上为薄沥青面层时，宜使骨料的棱角外露3~5mm。
35．需分层铺筑时，应将已压成的填隙碎石层表面骨料外露5~10mm，然后在其上摊铺第二层骨料。
36．按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。配合比设计采用马歇尔试验设计方法。
37．水泥稳定集料类、石灰粉煤灰稳定集料类材料适用于各级公路的基层、底基层。冰冻地区、多雨
潮湿地区，石灰粉煤灰稳定集料类材料宜用于高速公路、—级公路的下基层或底基层。石灰稳定类材料宜用于各级公路底基层以及三、四级公路的基层
38．高速公路和―级公路在极重、特重交通荷载等级下，基层和底基层的压实标准可提高1~2个百分点。
39．高速公路基层的混合料拌合时，宜采用两次拌合的生产工艺，也可采用间歇式拌合生产工艺，拌合时间应不少于15s。
40．天气炎热或运距较远时，无机结合料稳定材料拌合时宜适当增加含水率。对稳定中、粗粒材料，混合料的含水率可高于最佳含水率0．5~1个百分点；对稳定细粒材料，含水率可高于最佳含水率1~2个百分点。
41．严禁在拌合层成部留有素士夹层，并应符合下列规定：①采用专用稳定材料拌合设备拌合时，设专人随时检查拌合深度，并配合拌合设备操作员调整拌合深度。②拌合深度应达稳定层底并宜侵入下承层不小于5~10mm。
42混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层的摊铺厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不大于200mm。
43．下承层是稳定细拉材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸块式压路机碾压再摊铺
上层混合料；下承层是稳定中、粗拉材料时，应先将下承层清理干净，并洒浦水泥净浆再摊铺上层混合料。
44．采用两台摊铺机并排摊铺时，两台摊铺机的型号及磨损程度宜相同。在施工期间，两台摊铺机的前后间距宜不大于10m，且两个施工段面纵向应有300~400mm的重叠。
45．连续体系桥梁（1）由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，还可进—步降低跨中弯矩。（2）由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变﹑墩台不均匀沉降﹑截面温度梯度变化等。
46．支架应结合模板的安装一并考虑设置预拱度和卸落装置。并应符合下列规定：1．设置的预拱度值，应包括结构本身需要的预拱度和施工需要的预拱度两部分。2．施工预拱度应考虑下列因素：模板、支架承受施工荷载引起的弹性变形；受载后由于杆件接头的挤压和卸落装置压缩而产生的非弹性变形；支架地基在受载后的沉降变形。
47．钢筋的焊接接头宜采用闪光对焊，或采用电弧焊、电渣压力焊或气压焊但电渣压力焊仅可用于竖向钢筋的连接，不得用作水平钢筋和斜筋的连接。
48．钢筋的机械连接宜采用锄粗直螺纹、滚轧直螺纹或套筒挤压连接接头。
49．张拉用的千斤顶与压力表应配套标定配套使用，标定应在经国家授权的法定计里技术机构定期进行，标定时千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致。当处于下列情况之一时，应重新进行标定：（1）使用时间超过6个月；（2）张拉次数超过300次；（3）使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况；（4）千斤顶检修或更换配件后。
50．先张法预制梁板施工工艺流程张拉台座准备→穿预应力筋、调整初应力→张拉预应力筋→钢筋骨架制作→立模→浇筑混凝土→混凝土养护→拆模→放松预应力筋→成品存放、运输。
51．管道的规格、尺寸应符合设计规定，且其内横截面积应不小于预应力筋争截面积的2倍；对长度大于60m的管道，宜通过试验确定其面积比是否可以进行正常的压浆作业。
52．对夹片式锚具，锚固后夹片顶面应平齐，其相互间的错位不宜大于2mm，且露出锚具外的高度不应大于4mm。
53．矿物掺合料的品种宜为l级粉煤灰、磨细矿渣粉或硅灰。
54．钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。
55．水下混凝土―般用钢导管灌注，导管内径为200~350mm，视桩径大小而定。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验严禁采用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1．3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力Р的1．3倍。
56．跨径25m以上预应力混凝土简支梁的安装应验算裸梁的稳定性。
57．采用平卧重叠法支立模板、浇筑构件混凝土时，下层构件顶面应设临时隔离层；上层构件必须待下层构件由凝土强度达到5MPa后方可浇筑。
58．对后张预应力混凝土梁、板，在施加预应力后可将其从预制台座吊移至场内的存放台座再进行孔道压浆，但必须满足下列要求：①从预制台座上移出梁、板仅限—次。不得在孔道压浆前多次倒运。②吊移的范用必须限制在预制场内的存放区域。不得移往他处。③吊移过程中不得对梁、板产生任何冲击和碰撞。
59．存放台座应坚固稳定，且宜高出地面200mm以上。
60．构件应按其安装的先后顺序编号存放，预应力混凝土梁、板的存放时间不宜超过3个月，特殊情况下不应超过5个月。
61．采用架桥机进行安装作业时，其抗倾覆稳定系数应不小于1．3；架桥机过孔时，
应将起重小车置于对稳定最有利的位置，且抗倾覆稳定系数应不小于1．5。
62．安装在同一孔跨的梁、板，其预制施工的龄期差不宜超过10d，梁、板上有预留孔道的。其中心应在同一轴线上，偏差应不大于4mm。梁、板之间的横向湿接缝，应在一孔梁、板全部安装完成后方可进行施工。
63．湿接头的混凝土宜在一天中气温相对较低的时段浇筑，且一联中的全部湿接头应一次浇筑完成。湿接头混凝土的养护时间应不少于14d。
64．当采取蒸汽养护时，除应符合《公路桥涵施工技术规范》TG/TF5-2011的冬期施工规定外，尚宜分为静停、升温、恒温、降温及自然养控个阶段。
去皮刀片65．洞身类型：按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。洞身构造分为一次衬砌和二次衬砌、防排水构造、内装饰、项棚及路面等。
66．当位移时间曲线出现反弯点时，则表明用岩和支护己呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖○
67．公路隧道施工安全步距的要求如下：1．仰拱与掌子面的距离，Ⅲ级围岩不得超过90m，Ⅳ级围岩不得超过50m，V级及以上围岩不得超过40m。2．软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应时施作，
二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m，v级及以上用岩不得大于70m。
68．按组成结构分类
结构类型分类典型代表
按组成结构分类密实一悬浮结构
（连续密级配）
AC-Ⅰ型沥青混凝土
骨架―空隙结构（连续开级配）
沥青碎石混合料（AM）和排水沥青混合料（OGFC）
密实―骨架结构
（间断级配）
沥青碎石玛 脂混合料（SMA）69．热拌沥青混凝土路面施工准备：（2）做好配合比设计报送监理工
程师审批，对各种原材料进行符合性检验。（4）对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。（5）试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑。
70．热拌沥青混合料的摊铺：（2）底、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。（5）开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于100℃。（7）在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补料，换补料。
71．热拌沥青混合料的压实：（1）压路机采用2~3台双轮双振动压路机及2~3台重量不小于16t胶轮压路机组成。（2）初压：采用双轮双振动压路机静压1~2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4~6遍，碾压温度多控制在80~100℃；终压：采用双轮双振压路机静压1~2遍，碾压温度应不低于65℃。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。（3）相邻碾压重叠宽度大于30cm。（4）采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。
72．接缝处理：（3）横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清楚。清楚干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工
结束后再用3m直尺检查平整度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于己压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。（4）纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。
73．现场冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌和技术。现场冷再生工艺一般适用于病害严重的一级以下公路沥青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加铺一定厚度的沥青罩面。
74．现场热再生施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的高等级路面。
现场热再
生
适用特点应用
整形再生法2~3cm表面层的再生加热机（1台）+
沥青再生剂
微型裂纹、磨耗
层损坏及破损面积较
小的路面
重铺再生法4~6cm表面层的再生加热机（2台）+
沥青再生剂+再铺一层
磨耗层
破损较严重路面
（如大面积坑槽），但
会增加原路面标高，
再生次数受到限制
倒档器复拌再生法4~6cm表面层的再生加热机（2台）+
沥青再生剂+新沥青混异形注塑模板
合料
重铺再生法一般有两种工艺方法：
方法一：加热→旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）→摊铺整形→压入碎石工艺。
方法二：加热→旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）→摊铺整形→罩新面工艺。
加热方式：火焰加热、红外线加热、热气加热、微波加热。其中红外线加热和热气加热为常用的加热方法。
76．斜交板桥：荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势。各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述，钝角处产生较大的负弯矩，反力也较大，锐角点有向上翘起的趋势。在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小。在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要小。
77．连续体系桥梁：（1）由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，还可进一步降低跨中弯矩。（2）由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等。（3）配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。
78．公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用和地震作用四类。永久作用；结构重力（包括结构附加重力），预加力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩、徐变作用，水的浮力、基础变位作用。可变作用：汽车荷载，汽车冲击力，汽车离心力，汽车引起的土侧压力，汽车制动力，人荷载，疲劳荷载，风荷载，流水压力，冰压力，波浪力，温度作用，支座摩阻力。偶然作用：船舶的撞击作用，漂流物的撞击作用，汽车撞击作用。地震作用：地震作用。
79．支架高度大于4．8m时，其顶部和底部均应设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑的设置间距应不大于4．8m。支架的高宽比宜小于或等于2，当高宽比大于2时，宜扩大下部架体尺寸或采取其他构造措施。
80．验算模板、支架及拱架的刚度时，其变形值不得超过下列数值：（1）结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400。（2）结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的
