上海别克君威轿车2.0L发动机系统数据流分析

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上海别克君威轿车

2.0L发动机电控系统数据流分析

1．上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据列表

上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据如表1所列。

表1  上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据列表

喷水壶

扫描工具参数	显示单位	典型数值	参考
58X 曲轴传感器	RPM	与发动机转速相同	DTC P0336 CKP 传感器电路参数
空调（A/C）因节气门全开关闭	Yes/No	无	ECM 控制的空调状况诊断
不适合的空调A/C 压力	Yes/No	无（Yes 表示低或高的制冷压力）	ECM 控制的空调状况诊断
理想的空调（A/C）	Yes/No	无（Yes 表示空调起动）	ECM 控制的空调状况诊断
真实的排气再循环（EGR）位置	百分率	0	由ERG 系统给出
空燃比	比例	14.2:1~14.7:1	燃油测量模式
大气压力BARO	伏/千帕	65~110（根据海拔和气压而定）	传感器给出信息
制动开关	结合/脱开	脱开	变速驱动机构诊断
凸轮当前信号	Yes/No	Yes	传感器给出信息DTC P0341 CMP 传感器电路性能
空调A/C 启动命令	On/Off	Off（No 表明需要空调）	ECM 控制的空调状况诊断
燃油泵启动命令	On/Off	On	燃油泵转换回路诊断
燃油减速模式	激活/不激活	不激活	燃油测量模式
理想的排气再循环位置	百分率	0%	由EGR 系统给出
理想的怠速转速	RPM	ECM 控制的怠速转速（随温度而变化）	怠速空气控制系统的检查
发动机冷却液温度（ECT）	8℃，℉	85℃~105℃/185℉~220℉(随温度而变化)	传感器给出信息
排气再循环ERG 关闭阀轴	伏	0.14~1.0V	由EGR 系统给出
排气再循环ERG 工作循环	百分率	0%	由EGR 系统给出
排气再循环ERG 反馈	伏	0.14~1.0V	油EGR 系统给出
排气再循环ERG 位置错误	百分率	0%~9%	由EGR 系统给出

排气再循环ERG 流量测试计数	计数	0~10	由ERG 系统给出
发动机负荷	百分率	怠速时：2%~5% 2500RPM时：7%~10%	发动机负荷
发动机工作时间	小时分秒	从启动开始计时	发动机工作时间
发动机速度	RPM	从理想的怠速计±100RPM	由传感器给出怠速空气控制系统检测
蒸发排气（EVAP）碳罐冲洗	百分率	0%~25%（变化）	EVAP 控制系统给出
低速风扇/高速风扇	On/Off	Off（ON 表示低速风扇工作）	电控冷却风扇诊断
燃油调节单元	Cell #	0	—
燃油调节学习	不可以/可以	可以	燃油调节学习
发电机灯	On/Off	Off	ECM 控制的警告灯
加热氧传感器（HO2S）传感器1	未准备/准备	准备	传感器给出信息
加热氧传感器（HO2S）传感器1	毫伏	0~1000，经常变化	传感器给出信息
加热热氧传感器（HO2S）X 计数	计数	变化	—
怠速空气控制（IAC）位置	计数	10~40	怠速空气控制系统检查
进气温度IAT	8℃，℉	随环境空气温度而变化	由传感器给出
点火1	伏	13（变化）	系统电压
点火模块	点火控制/旁路	点火控制由ICM 控制时间/旁路为固定时间	电子点火系统给出
点火脉冲宽度	毫秒	1.5~3.5（随发动机负荷而变化）	点火脉冲宽度
爆震延迟	度	0°	爆震传感器系统给出
长期燃油调节	百分率	-10%~10%	—
回路状况	开/关	关	—

贴片式称重料位计

机油过低警告灯	On/Off	Off	ECM 控制的警告灯给出
进气歧管绝对压力MAP	千帕/伏	25~48 千帕/1~2 伏 （随发动机负荷和压力表压力变化）	由传感器给出信息
故障指示灯（MIL）	On/Off	Off	动力系车载诊断OBD 系统检查
永久性	Pass/Fail	通过	—
动力裕度	激活/不激活	不激活	燃油测量模式
短期燃油调节	密目网 百分率	-10%~10%	—
火花塞	度	20（变化）	—
启动发动机冷却液温度（ECT）	8℃，℉	根据启动时的发动机冷却温度	帷幕灌浆 —
启动进气温度（IAT） 太阳能电池片回收	8℃，℉	根据启动时的进气温度	—
节气门（TP）角度	百分率	0%	DTC P0123 TP 传感器回路高电压
节气门（TP）传感器	伏	0.20~0.74	DTC P0123 TP 传感器回路高电压由传感器给出信息
三路转换器（TWC）保护	激活/不激活	不激活	燃油测量模式
车速	MPH，千米/小时	0	自动传动轴诊断

2．上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据说明

58X 曲轴传感器  扫描工具范围0~9999。显示发动机转速。

节气门全开时空调关闭  扫描工具显示YES（是）或NO（不是）。YES 表明ECM 命令空调压缩机离合器断开，因为节气门位置大于空调压缩机工作的阈值（TP角度大于90%）。

不适合的空调压力  扫描工具显示YES（是）或NO（不是）。YES 表示ECM 所监测到的空调制冷压力信号电压对结合压缩机离合器而言太高或太低。

空调请求  表示由空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态。发动机控制模块根据空调（A/C）的请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。

真实排气再循环位置  扫描工具显示0%~100%。它以百分制表示排气再循环（EGR）轴的实际位置。0%表示该轴完全转动（EGR阀关闭）。

空/燃比  扫描工具显示0.0~25.5。空气燃油比表示发动机控制模块指令值。在闭环中，正常空气燃油比应大致在14.2~14.7 之间。较低的空气燃油比表示较浓指令混合气，它可以

在动力增强（混合气加浓）或三元催化转化器（TWC）保护模式时观察到。较高的比值表示较稀的指令混合气，它可以在减速燃油模式时观察到。

大气压力  扫描工具显示10~105 千帕/0.00~5.00 伏。大气压力（BARO）读数由进气歧管绝对压力（MAP）传感器信号确定，该信号在海拔升高和节气门全开（WOT）状况时被监控。大气压力用于补偿海拔高度的变化。

制动器开关  扫描工具显示RELEASED（松开）或APPLIED（踩下）。该信号被送到ECM 反映车辆制动踏板的状况。当制动器开关显示踏板处于APPLIED 位置时，ECM将命令液力变矩器离合器脱开。

当前的凸轮信号  扫描工具显示YES(是)或NO(不是)。表明最后6 个正确的3X 凸轮参考脉冲信号是否被ECM 所接收。NO 表示无凸轮信号，系紧显示表明凸轮信号有脉动。

空调命令  扫描工具显示ON（开）或OFF（关）。表示空调压缩机离合器离合器脱开电路的发动机控制模块（PCM）指令状态。当显示ON 时表明空调压缩机离合器被接合。

燃油泵命令  扫描工具显示ON（开）或OFF（关）。表示燃油泵脱开电路的发动机控制模

块（PCM）指令状态。当燃油流动或进气歧管绝对压力高于平均水平以及系统电压低于10 伏时，燃油泵将高速运转。

发电机（GEN）命令  扫描工具显示ON 或OFF。OFF 表明ECM 已经给出发电机L端OFF的命令。

减速燃油模式  扫描工具显示启用或未启用。如果发动机控制模块检测到的状态与减速燃油模式中操作相适合，则显示启用。当汽车行驶速度超过40 公里每小时（25 英里/小时）而节气门位置突然减小时，发动机控制模块将指令减速燃油模式。在减速燃油模式时，发动机控制模块（PCM）将进入开环以及减小喷油器脉冲宽度以便减少燃油传输量。

理想排气再循环位置  扫描工具显示0%~100%。显示发动机控制模块指令的排气再循环轴位置。理想的排气再循环位置应与实际的排气再循环位置相近。

理想怠速速度  扫描工具显示0~3187 转/分。该怠速由ECM 所控制，发动机控制模块基于发动机冷却液温度补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速速度。

发动机冷却液温度（ECT）  扫描工具显示-40°C~151°C（-40°F~304°F）。发动机冷却液

温度（ECT） 传感器安装在冷却液流内并将发动机温度信息传送给ECM。发动机控制模块向发动机冷却液温度（ECT） 传感器电路提供5 伏电压。该传感器是一个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化。当传感器处于冷态时（内部电阻大），发动机控制模块检测到高的电压信号并将其译码为发动机处于冷机。当传感器加热后（内部电阻减小），电压信号降低，发动机控制模块将较低电压解释为发动机已处于热机状态。

排气再循环关闭阀轴位置  扫描工具显示0.0~5.0 伏特。它表示发动机控制模块用于确定排气再循环阀是否全关（0%轴位置）的电压值。

排气再循环负载周期  扫描工具显示0%~100%。显示发动机控制模块向排气再循环阀给出的脉冲宽度调制（PWM）信号。0%的负载周期表示没有排气再循环流，100%负载周期表示最大排气再循环流。

排气再循环反馈  扫描工具显示0.00~5.00 伏特。表示排气再循环轴位置传感器信号电压由发动机控制模块所监控。低电压表示轴完全伸张（阀门关闭）。接近5 伏特的电压表示轴完全收缩（阀门打开）。

排气再循环位置错误  扫描工具显示0%~100%。它表示理想排气再循环位置和被发动机控制模块监控的实际排气再循环位置之间的差异。

排气再循环流量测试计数  扫描工具显示0~255 计数值。它表示当前点火循环时所收集的排气再循环流测试样本数。正常操作时，最大允许的样本数为1毛巾挂件。

发动机负载  扫描工具显示0%~100%。发动机负载是由发动机控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的。发动机负载随转速或气流的增加而增加。

发动机运转时间  扫描工具显示00:00:00~99:99:99（小时：分：秒）。它表示自发动机起动后所消耗的时间。若发动机熄火，发动机运行时间则会重设定至00：00：00。

发动机速度  扫描工具显示0~9999 转/秒。发动机速度由发动机控制模块通过3X 参照输入计算而得。它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速速度相近。

本文发布于:2023-05-24 18:30:14，感谢您对本站的认可！

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