冷链运输车用发动机怠速调节模块的制作方法

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1.本实用新型属于冷链运输车技术领域，尤其涉及一种冷链运输车用发动机怠速调节模块。

背景技术：

2.怠速是汽车的一种工作状况，指发动机在空档情况下运转。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机“出力不出工”。
3.冷藏运输车上的冷机分为非独立机组和独立机组，独立机组指：冷链运输车上有专门的动力装置给予冷机提供能量，不需要发动机提供，这种不受发动机影响的冷链车使用起来冷藏效果好，但是，车身重量比较大，能耗高，同时，车辆成本往往比较高。
4.非独立机组冷藏车指的是，在冷藏车上不专门设置冷机动力装置，车辆上的冷机通过车辆本身的发动机提供能量，冷机靠车辆发动机提供电源。这种形式的冷藏车不需要设置冷机发动机位置，空间可以达到有效利用，同时重量轻，能耗低。
5.对于车辆，在行驶的过程中，为提高效率，降低能源消耗，往往会设置怠速模式，当车辆处于怠速情况下，发动机输出功率降低，冷机制冷效果变差，对于一些对冷藏效果要求低的瓜果生鲜来说，影响不大，但是对于药片等需要冷藏效果好的物品来说，这种形式无疑之中会降低物品的使用效果。

技术实现要素：

6.本实用新型旨在提供一种结构简单、使用效果好的冷链运输车用发动机怠速调节模块。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：冷链运输车用发动机怠速调节模块，运输车上设有ecu模块，包括电阻盒和多个开关，电阻盒内设有至少3个依次相连的电阻，第一个电阻的第一端和最后一个电阻的第二端分别连接ecu模块的第一输入端和第二输入端，ecu模块的第一输入端和第二输入端之间连接有第一电容；相邻两个电阻处连接一个开关的第一端，该开关的第二端连接公共导线，公共导线连接ecu模块的第二输入端。
8.电阻盒内设有6个依次相连的电阻，分别为第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻和第六电阻；第一电阻的第一端连接ecu模块的第一输入端；第六电阻的第二端通过公共导线连接ecu模块的第二输入端；
9.开关共有5个，分别为急停开关、第一开关、第二开关、第三开关和翘板开关；第一电阻的第二端连接急停开关的第一端；微动开关急停开关的第二端连接公共导线；第二电阻的第二端、第三电阻的第二端、第四电阻的第二端和第五电阻的第二端分别连接第一开关、第二开关、第三开关和翘板开关的第一端，急停开关、第一开关、第二开关、第三开关和翘板开关的第二端连接公共导线。
10.还包括插接件，插接件上设有两个车辆输出端子，电阻盒通过插接件的两个车辆输出端子连接ecu模块的第一输入端和第二输入端。
11.插接件上还设有电源端子，电源端子连接车辆电源输出端，电源端子上连接有稳压模块和电压转换模块。
12.稳压模块包括双向稳压管、第一二极管和第一滤波电容；车辆电源输出端连接双向稳压管的第一端，双向稳压管的第二端接地；车辆电源输出端还连接第一二极管的正极，第一二极管的负极连接电压转换模块，第一二极管的负极还通过第一滤波电容接地。
13.电压转换模块包括第二二极管、第七电阻、稳压芯片、第二滤波电容和第三滤波电容；第一二极管的负极连接第二二极管的正极，第二二极管的负极通过第七电阻连接稳压芯片的输入端，稳压芯片的输入端还通过第二滤波电容接地，稳压芯片的输出端输出5v电源，稳压芯片的输出端还通过第三滤波电容接地。
14.还包括显示模块，显示模块包括单片机和连接于单片机输入端的急停联动开关、第一联动开关、第二联动开关、第三联动开关；急停联动开关、第一联动开关、第二联动开关、第三联动开关分别与急停开关、第一开关、第二开关、第三开关并列设置，且位于同一个按键帽之下。
15.急停联动开关、第一联动开关、第二联动开关、第三联动开关的第一端分别连接单片机的输入端，急停联动开关、第一联动开关、第二联动开关、第三联动开关和第五联动开关的第二端分别接地；翘板开关的输出端连接单片机的输入端。
16.单片机的信号输出端上连接有显示数码管。
17.单片机上还连接有缓冲器模块。
18.第一电容的容量为220nf。
19.通过以上技术方案，本实用新型的有益效果为：1、通过本模块可以在冷链运输车停止的情况下，进行发动机转速的调整，从而保证车辆在怠速情况下仍可以给制冷机提供足够的输出功率，保证冷藏车厢内温度不升高，确保冷藏效果；2、设置的开关和联动开关可以通过被按下，一方面给予车辆转速信号，另一方面可以在数码管上显示相应的转速；3、设置的插接件一方面可以给予车辆控制信号，另一方面可以使得本模块从车辆上取电源，使用方便，节约了导线的架设；防止该模块对车辆的电气信号造成干扰。
附图说明
20.图1为实施例1电路原理图；
21.图2为显示模块电路原理图；
22.图3为稳压模块电路原理图；
23.图4为电压转换模块电路原理图；
24.图5为第一开关和第一联动开关结构示意图；
25.图6为实施例2电路原理图。
具体实施方式
26.实施例1：冷链运输车用发动机怠速调节模块，本实施例需要注意的是，在运输车上原本就设有ecu模块，本实施例不对运输车本身进行改进，仅仅增设模块，从而向ecu模块
内输入信号，ecu模块根据接收到的信号对发动机转速进行调整。同时，本实施例中，ecu模块根据接收到的信号对发动机转速进行调整，不涉及程序的改进，ecu模块只需要根据接收到的信号，与设定值进行比对，根据比对结果判断输入信号希望得到的发动机转速，随后，ecu模块根据希望得到的发动机转速对运行中的发动机转速进行调整。本实施例不涉及ecu模块输出信号对发动机转速进行调整，且，ecu模块输出信号对发动机转速进行调整为成熟的现有技术。
27.本实施例以生产厂家为：山东重泰柴油机配件有限公司，型号为hgm6110n的ecu模块为例进行说明。
28.如图1~5所示，本发动机怠速调节模块包括电阻盒，在电阻盒内设有依次相连的第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3、第四电阻r4、第五电阻r5和第六电阻r6。
29.其中，第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3、第四电阻r4、第五电阻r5和第六电阻r6的阻值分别为：120ω、180ω、300ω、510ω、1000ω和2200ω。
30.第一电阻r1的第一端连接ecu模块的第一输入端p1；第六电阻r6的第二端通过公共导线连接ecu模块的第二输入端p2；第一电阻r1的第二端连接急停开关s1的第一端，急停开关s1的第二端连接公共导线。
31.其中，急停开关s1为急停信号，在本模块运行的过程中，发生意外情况时，可以通过急停开关s1使得发动机紧急停止，实施的时候，急停开关s1选用红，这样更容易被使用者注意到，能在紧急情况下迅速按下。
32.第二电阻r2的第二端、第三电阻r3的第二端、第四电阻r4的第二端和第五电阻r5的第二端分别连接第一开关s2、第二开关s3、第三开关s4和翘板开关s5的第一端，急停开关s1、第一开关s2、第二开关s3、第三开关s4和翘板开关s5的第二端连接公共导线；本实施例中翘板开关共有四个端子，此处连接的是翘板开关的第一端和第二端，在接下来连接显示模块时会连接翘板开关的第三端和第四端，翘板开关的第三端作为信号输出端。
33.翘板开关对应的两个状态，一个为开始，一个为停止，翘板开关为市售产品。
34.ecu模块的第一输入端p1和第二输入端p2之间连接有第一电容c1，第一电容c1的容量为220nf。
35.其中，按下第一开关s2、第二开关s3和第三开关s4分别对应1100r/min、1600r/min、2030r/min。此处需要注意的是，本实施例中，按下第一开关s2、第二开关s3、第三开关s4、翘板开关s5和急停开关s1后传输到ecu模块的电阻值会发生变化，ecu模块会根据电阻值的变化，判断使用者想要的电阻，比如：当按下急停开关s1后，接入到ecu模块的电阻阻值为120ω；当没有开关按下时，接入到ecu模块的电阻阻值为4330ω。ecu模块根据接收到的阻值，与对应的转速相匹配为成熟的现有技术，本实施例中不涉及对程序的改进。
36.其中，本实施例中，ecu模块的第一输入端p1和ecu模块的第二输入端p2分别为ecu上孔位为35和36的端口。且，本实施例中，ecu位于发动机舱内左侧，为发动机舱内固有的模块。
37.为连接方便，在电阻盒和ecu模块之间连接插接件，第一电阻r1的第一端和第六电阻r6的第二端分别连接插接件的两个输入插针，插接件的两个输出端连接ecu模块的第一输入端p1和ecu模块的第二输入端p2。且插接件的两个输入插针和两个输出插针之间对应连接。
38.插接件的两个输出端通过33绕/m的屏蔽双绞线连接ecu模块的第一输入端p1和ecu模块的第二输入端p2，以减少电磁干扰，提高本模块使用性能。
39.为便于给本调节模块供电，插接件上还设有电源端子，电源端子连接车辆电源输出端，车辆电源输出端会输出12v直流电。电源端子上连接有稳压模块和电压转换模块。
40.稳压模块用于隔离和稳定作用，防止外界信号影响车辆ecu模块，另外使得输出的电源更加稳定。其中，稳压模块包括双向稳压管d1、第一二极管d2和第一滤波电容c2；车辆电源输出端连接双向稳压管d1的第一端，双向稳压管d1的第二端接地；车辆电源输出端还连接第一二极管d2的正极，第一二极管d2的负极连接电压转换模块，第一二极管d2的负极还通过第一滤波电容c2接地。
41.电压转换模块用于将12v直流电转换为所需要的5v直流电，其中，电压转换模块包括第二二极管d3、第七电阻、稳压芯片u3、第二滤波电容c3和第三滤波电容c4；第一二极管d2的负极连接第二二极管d3的正极，第二二极管d3的负极通过第七电阻连接稳压芯片u3的输入端，稳压芯片u3的输入端还通过第二滤波电容c3接地，稳压芯片u3的输出端输出5v电源，稳压芯片u3的输出端还通过第三滤波电容c4接地。
42.工作的时候，按下翘板开关s5可以开启本怠速调节模块，在按下翘板开关s5后，任意按下急停开关s1、第一开关s2、第二开关s3和第三开关s4就可以实现相应的功能。
43.需要注意的是：ecu模块根据接收到的开关信号，对发动机转速进行调整为成熟的现有技术，本实施例不涉及对调节方法的改进。
44.为了使用者更方便的得知按下后，发动机对应的转速，本实施例还包括显示模块，显示模块包括单片机u1a（型号为89c52）和连接于单片机u1a输入端的急停联动开关s6、第一联动开关s7、第二联动开关s8、第三联动开关s9和第五联动开关；急停联动开关s6、第一联动开关s7、第二联动开关s8、第三联动开关s9分别与急停开关s1、第一开关s2、第二开关s3、第三开关s4并列设置，且位于同一个按键帽之下。具体的急停开关s1与急停联动开关s6并列设置，且位于同一个按键帽之下，保证两者可以同时被按下。第一开关s2与第一联动开关s7并列设置，且位于同一个按键帽之下，保证两者可以同时被按下。第二开关s3与第二联动开关s8并列设置，且位于同一个按键帽之下，保证两者可以同时被按下。第三开关s4与第三联动开关s9并列设置，且位于同一个按键帽之下，保证两者可以同时被按下。
45.本实施例中，第一开关s2、第二开关s3和第三开关s4用于向ecu模块传送信号，而第一联动开关s7、第二联动开关s8和第三联动开关s9用于单片机u1a输送信号，之所以两者采用联动的方式，是为了在向ecu传送信号的同时，也向单片机u1a输入相同的信号，使得单片机u1a在不需要进行转速判断的情况下，就得知发动机转速，实施方便、新颖，且两者可以相互独立，不会相互影响。
46.其中，急停联动开关s6、第一联动开关s7、第二联动开关s8、第三联动开关s9的第一端分别连接单片机u1a的输入端（引脚1、2、3、21），翘板开关s5的信号输出端连接单片机u1a的信号输入端（引脚22）。急停联动开关s6、第一联动开关s7、第二联动开关s8、第三联动开关s9和翘板开关s5的公共端分别接地。
47.单片机u1a的信号输出端上连接有显示数码管ds1，通过显示数码管ds1显示转速。急停联动开关s6、第一联动开关s7、第二联动开关s8、第三联动开关s9向单片机u1a输入开关信号，单片机u1a根据接收到的信号判断对应的转速，比如急停联动开关s6与急停开关s1
为联动的，当急停开关s1按下时，向ecu模块中传输的发送机停止信号，则单片机u1a根据急停联动开关s6被按下，判断此时发动机为急停，则单片机u1a输出信号使得数码管上显示急停。在本实施例中，不涉及对转速判断，仅仅是相应开关对应相应转速，开关按下后，与单片机u1a设定的转速进行比对，再输出转速信号。
48.为了使得数码管显示更加稳定，在单片机u1a上还连接有缓冲器模块u2（型号为74hc245pw）。单片机u1a的信号输出端（引脚28、27、26、25）连接缓冲器模块u2的信号输入端（引脚a1、a2、a3、a4），单片机u1a的信号输出端（引脚37、36、35、34、33、32、31、30）连接数码管的输入端（引脚a、b、c、d、e、f、g、dp），数码管的输入端（引脚a、b、c、d、e、f、g、dp）还分别通过第一上拉电阻r7、第二上拉电阻r8、第三上拉电阻r9、第四上拉电阻r10、第五上拉电阻r11、第六上拉电阻r12、第七上拉电阻r13和第八上拉电阻r14连接直流电源。第一上拉电阻r7、第二上拉电阻r8、第三上拉电阻r9、第四上拉电阻r10、第五上拉电阻r11、第六上拉电阻r12、第七上拉电阻r13和第八上拉电阻r14的组织均为4.7kω。
49.数码管的缓冲端（引脚dig6、8、9、12）分别连接缓冲器模块u2的输出端（引脚b1、b2、b3、b4）。
50.工作过程为：当冷链运输车处于怠速状态时，按下翘板开关s5，本模块开始工作。按下急停开关s1、第一开关s2、第二开关s3或第三开关s4即可通过插接件向车辆的ecu模块传输信号，ecu模块根据接收到的信号，对转速进行调整；同时，在急停开关s1、第一开关s2、第二开关s3或第三开关s4被按下的同时，急停联动开关s6、第一联动开关s7、第二联动开关s8或第三联动开关s9也被按下，单片机u1a接收到该信号，并在数码管上显示相应的转速。
51.实施例2，本实施例与实施例1的不同之处在于：如图6所示，电阻盒中共有5个电阻，分别为依次相连的第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3、第四电阻r4和第五电阻r5；第一电阻r1的第一端连接ecu的第一输入端p1，第二电阻r2的第二端通过公共导线连接ecu的第二输入端p2。
52.开关共有四个，分别为急停开关s1、翘板开关s5、第一开关s2、第二开关s3。
53.急停开关s1、翘板开关s5、第一开关s2、第二开关s3的第一端分别连接第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3、第四电阻r4的第一端。急停开关s1、翘板开关s5、第一开关s2、第二开关s3的第二端连接公共导线。
54.其中，翘板开关s5用于本模块的开启或关闭，急停开关s1用于本模块工作时的紧急停止，第一开关s2、第二开关s3分别对应1100r/min、1600r/min。
55.本实用新型所述的转速调节模块可以在冷链运输车停止的情况下，进行发动机转速的调整，从而保证车辆在怠速情况下仍可以给制冷机提供足够的输出功率，保证冷藏车厢内温度不升高，确保冷藏效果；并能在紧急情况下，向发动机发出急停信号，保证使用安全。

技术特征：

1.冷链运输车用发动机怠速调节模块，运输车上设有ecu模块，其特征在于：包括电阻盒和多个开关，电阻盒内设有至少3个依次相连的电阻，第一个电阻的第一端和最后一个电阻的第二端分别连接ecu模块的第一输入端和第二输入端，ecu模块的第一输入端和第二输入端之间连接有第一电容；相邻两个电阻处连接一个开关的第一端，该开关的第二端连接公共导线，公共导线连接ecu模块的第二输入端。2.如权利要求1所述的冷链运输车用发动机怠速调节模块，其特征在于：电阻盒内设有6个依次相连的电阻，分别为第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻和第六电阻；第一电阻的第一端连接ecu模块的第一输入端；第六电阻的第二端通过公共导线连接ecu模块的第二输入端；开关共有5个，分别为急停开关、第一开关、第二开关、第三开关和翘板开关；第一电阻的第二端连接急停开关的第一端；微动开关急停开关的第二端连接公共导线；第二电阻的第二端、第三电阻的第二端、第四电阻的第二端和第五电阻的第二端分别连接第一开关、第二开关、第三开关和翘板开关的第一端，急停开关、第一开关、第二开关、第三开关和翘板开关的第二端连接公共导线。3.如权利要求2所述的冷链运输车用发动机怠速调节模块，其特征在于：还包括插接件，插接件上设有两个车辆输出端子，电阻盒通过插接件的两个车辆输出端子连接ecu模块的第一输入端和第二输入端；插接件上还设有电源端子，电源端子连接车辆电源输出端，电源端子上连接有稳压模块和电压转换模块。4.如权利要求3所述的冷链运输车用发动机怠速调节模块，其特征在于：稳压模块包括双向稳压管、第一二极管和第一滤波电容；车辆电源输出端连接双向稳压管的第一端，双向稳压管的第二端接地；车辆电源输出端还连接第一二极管的正极，第一二极管的负极连接电压转换模块，第一二极管的负极还通过第一滤波电容接地。5.如权利要求4所述的冷链运输车用发动机怠速调节模块，其特征在于：电压转换模块包括第二二极管、第七电阻、稳压芯片、第二滤波电容和第三滤波电容；第一二极管的负极连接第二二极管的正极，第二二极管的负极通过第七电阻连接稳压芯片的输入端，稳压芯片的输入端还通过第二滤波电容接地，稳压芯片的输出端输出5v电源，稳压芯片的输出端还通过第三滤波电容接地。6.如权利要求1至5任意一项所述的冷链运输车用发动机怠速调节模块，其特征在于：还包括显示模块，显示模块包括单片机、连接于单片机信号输出端的显示数码管和连接于单片机输入端的急停联动开关、第一联动开关、第二联动开关、第三联动开关；急停联动开关、第一联动开关、第二联动开关、第三联动开关分别与急停开关、第一开关、第二开关、第三开关并列设置，且位于同一个按键帽之下。7.如权利要求6所述的冷链运输车用发动机怠速调节模块，其特征在于：急停联动开关、第一联动开关、第二联动开关、第三联动开关的第一端分别连接单片机的输入端，急停联动开关、第一联动开关、第二联动开关、第三联动开关的第二端分别接地；翘板开关的输出端连接单片机的输入端。8.如权利要求7所述的冷链运输车用发动机怠速调节模块，其特征在于：单片机上还连接有缓冲器模块。9.如权利要求1或8所述的冷链运输车用发动机怠速调节模块，其特征在于：第一电容
的容量为220nf。

技术总结

冷链运输车用发动机怠速调节模块，包括电阻盒，第一电阻的第一端连接ECU模块的第一输入端；第六电阻的第二端通过公共导线连接ECU模块的第二输入端；第一电阻的第二端连接急停开关的第一端，急停开关的第二端连接公共导线；第二电阻、第三电阻、第四电阻和第五电阻的第二端分别连接第一开关、第二开关、第三开关和翘板开关的第一端，急停开关、第一开关、第二开关、第三开关和翘板开关的第二端连接公共导线。本实用新型所述的转速调节模块可以在冷链运输车停止的情况下，进行发动机转速的调整，从而保证车辆在怠速情况下仍可以给制冷机提供足够的输出功率，保证冷藏车厢内温度不升高，确保冷藏效果。确保冷藏效果。确保冷藏效果。