一种挂车用稳定性好的辅助转向装置的制作方法

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1.本实用新型涉及挂车转向装置设备技术领域，具体讲一种挂车用稳定性好的辅助转向装置。

背景技术：

2.现有的挂车和牵引车连接通过通过螺栓连接，螺栓在长时间使用以及经常在颠簸路面行走容易发生松动，导致安全事故，同时在牵引车急转弯时，挂车容易产生甩动，及其不稳定，面对颠簸路段，挂车和牵引车之间产生抖动，零件容易松动。
3.为此，我们提出一种挂车用稳定性好的辅助转向装置解决上述问题。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种挂车用稳定性好的辅助转向装置，以解决上述背景技术中提出现有的挂车和牵引车连接通过通过螺栓连接，螺栓在长时间使用以及经常在颠簸路面行走容易发生松动，导致安全事故，同时在牵引车急转弯时，挂车容易产生甩动，及其不稳定，面对颠簸路段，挂车和牵引车之间产生抖动，零件容易松动的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种挂车用稳定性好的辅助转向装置，包括有牵引车、挂车，所述牵引车靠近所述挂车的一侧底部安装有控制器，所述牵引车靠近所述挂车的一侧底部还安装有报警器，所述挂车靠近所述牵引车的一侧上端固定连接有连接板，所述连接板的下端固定连接固定块，所述固定块的两侧分别开设有固定槽，所述固定块的下端中间固定连接有插柱，所述固定块的下端设置有外罩，所述外罩的两端安装有转轴，两个所述转轴均转动连接有外杆，两个所述外杆的内部安装有第一弹簧，两个所述第一弹簧的上端均安装有l型内杆，两个所述l型内杆的另一端分别与两个所述固定槽卡接。
7.在进一步的实施例中，所述外罩的内部安装有减震弹簧，所述减震弹簧的上端安装有内罩，所述内罩的两端设置有第一推杆，两个所述第一推杆相靠近的一侧固定安装有第一螺栓，两个所述第一螺栓分别与所述内罩的两端螺纹连接，对连接结构进行减震以及缓冲，防止经常振动导致零件松动。
8.在进一步的实施例中，所述内罩的上端开设有第一插槽，所述插柱与所述第一插槽插接，所述插柱的两端分别开设有第二插槽，两个所述第一螺栓的延长端分别穿过所述内罩的两端分别所述第二插槽螺纹连接，使挂车和牵引车固定。
9.在进一步的实施例中，两个所述第一推杆的另一侧分别位于两个所述l 型内杆相对一侧，两个所述l型内杆分别靠近两个所述第一推杆一侧分别安装有压力感应器，感应第一螺栓是否松动，以便及时处理，以免安全事故的发生。
10.在进一步的实施例中，所述连接板的上端两侧分别设置有第二推杆，两个所述第二推杆靠近所述连接板一侧中间固定连接有第三螺栓，两个所述第三螺栓的另一侧分别与所述连接板的两侧螺纹连接，两个所述第三螺栓的延长端分别穿过所述连接板以及固定槽
与所述l型内杆的一侧上端接触。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型中，通过在两个l型内杆靠近第一推杆的一侧分别安装两个压力感应器，在第一螺栓松动时，带动第一推杆向l型内杆一侧移动，触碰到压力感应器，压力感应器感应到螺栓松动，将信号传递给控制器，控制器控制报警器发出警报，提醒车主牵引车和挂车连接松动，以便及时进行维修，避免安全事故的发生，通过l型内杆将松动的第一推杆抵住，防止第一螺栓彻底掉，通过减震弹簧的设置使在不平整道路上对挂车的连接起到减震的作用，防止长时间颠簸，导致零件松散通过第三螺栓，使l型内杆和固定槽卡接的更加紧密，防止松动，导致无法检测第一螺栓的松动，整个设备通过插柱和插槽插接，第一螺栓和第二插槽螺纹连接，以及l型内杆和固定槽连接，第三螺栓的设置，使牵引车和挂车连接更加紧密结实，使在使用转向以及行驶在不平整路段都具有一定的稳定性。
附图说明
13.图1为一种挂车用稳定性好的辅助转向装置的结构示意图；
14.图2为本实用新型中图1中a处放大结构示意图；
15.图3为本实用新型中图2中b处放大结构示意图。
16.图中：1、牵引车；2、挂车；3、连接板；8、固定块；9、固定槽；10、插柱；11、内罩；12、外罩；13、减震弹簧；14、转轴；15、外杆；16、第一弹簧；17、l型内杆；18、第一推杆；19、第一螺栓；20、第二插槽；21、压力感应器；22、第二推杆；25、第三螺栓；26、第一插槽；27、控制器； 28、报警器。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.实施例1
19.请参阅图1-2，一种挂车用稳定性好的辅助转向装置，包括有牵引车1、挂车2，牵引车1靠近挂车的一侧底部安装有控制器27，牵引车1靠近挂车的一侧底部还安装有报警器28，挂车2靠近牵引车1的一侧上端固定连接有连接板3，连接板3的下端固定连接固定块8，固定块8的两侧分别开设有固定槽9，固定块8的下端中间固定连接有插柱10，固定块8的下端设置有外罩12，外罩12的两端安装有转轴14，两个转轴14均转动连接有外杆15，两个外杆15的内部安装有第一弹簧16，两个第一弹簧16的上端均安装有l型内杆17，两个l型内杆17的另一端分别与两个固定槽9卡接，通过在两个l 型内杆17靠近第一推杆18的一侧分别安装两个压力感应器21，型号为 llbls-i，在第一螺栓19松动时，带动第一推杆18向l型内杆17一侧移动，触碰到压力感应器21，型号为llbls-i，压力感应器21，型号为llbls-i，感应到第一螺栓19松动，将信号传递给控制器27，型号为c8051f020单片机，控制器27，型号为c8051f020单片机，控制报警器28发出警报，提醒车主牵引车1和挂车2连接松动，以便及时进行维修，避免安全事故的发生。
20.外罩12的内部安装有减震弹簧13，减震弹簧13的上端安装有内罩11，内罩11的两端设置有第一推杆18，两个第一推杆18相靠近的一侧固定安装有第一螺栓19，两个第一螺栓19分别与内罩11的两端螺纹连接，对连接结构进行减震以及缓冲，防止经常振动导致零件松动。
21.内罩11的上端开设有第一插槽26，插柱10与第一插槽26插接，插柱 10的两端分别开设有第二插槽20，两个第一螺栓19的延长端分别穿过内罩11的两端分别第二插槽20螺纹连接，使挂车2和牵引车1更加固定。
22.两个第一推杆18的另一侧分别位于两个l型内杆17相对一侧，两个l 型内杆17分别靠近两个第一推杆18一侧分别安装有压力感应器21，感应第一螺栓19是否松动，以便及时处理，以免安全事故的发生。
23.实施例2
24.请参阅图3，与实施例1不同的是，连接板3的上端两侧分别设置有第二推杆22，两个第二推杆22靠近连接板3一侧中间固定连接有第三螺栓25，两个第三螺栓25的另一侧分别与连接板3的两侧螺纹连接，两个第三螺栓25 的延长端分别穿过连接板3以及固定槽9与l型内杆17的一侧上端接触，通过第三螺栓25使l型内杆17和固定槽9卡接的更加紧密。
25.本实用新型的工作原理是：首先将插柱10和第一插槽26插接，在将两个第一螺栓19穿过内罩11的两端和第二插槽20螺纹连接，在通过转轴14 转动外杆15以及l型内杆17，使l型内杆17的一端与固定槽9卡接，在将第二螺栓23和连接板3上端的螺纹槽24螺纹连接，在将第三螺栓25穿过连接板3以及固定槽9的上端和l型内杆17的上端接触，防止l型内杆17和固定槽9插接松动，在路面颠簸时，减震弹簧13，对连接结构起到减震缓冲的作用，防止松动，在长时间使用，在第一螺栓19松动时，带动第一推杆18 向l型内杆17一侧移动，触碰到压力感应器21压力感应器21，感应到第一螺栓19松动，将信号传递给控制器27，控制器27，控制报警器28发出警报，提醒车主牵引车1和挂车2连接松动，以便及时进行维修，避免安全事故的发生，通过插柱10和第一插槽26插接，第一螺栓19和第二插槽20螺纹连接，以及l型内杆17和固定槽9连接，第三螺栓25以及第二螺栓23的设置，使牵引车1和挂车2连接更加紧密结实，使在使用转向以及行驶在不平整路段都具有一定的稳定性。
26.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种挂车用稳定性好的辅助转向装置，包括有牵引车(1)、挂车(2)，其特征在于：所述牵引车(1)靠近所述挂车的一侧底部安装有控制器(27)，所述牵引车(1)靠近所述挂车的一侧底部还安装有报警器(28)，所述挂车(2)靠近所述牵引车(1)的一侧上端固定连接有连接板(3)，所述连接板(3)的下端固定连接固定块(8)，所述固定块(8)的两侧分别开设有固定槽(9)，所述固定块(8)的下端中间固定连接有插柱(10)，所述固定块(8)的下端设置有外罩(12)，所述外罩(12)的两端安装有转轴(14)，两个所述转轴(14)均转动连接有外杆(15)，两个所述外杆(15)的内部安装有第一弹簧(16)，两个所述第一弹簧(16)的上端均安装有l型内杆(17)，两个所述l型内杆(17)的另一端分别与两个所述固定槽(9)卡接。2.根据权利要求1所述的一种挂车用稳定性好的辅助转向装置，其特征在于：所述外罩(12)的内部安装有减震弹簧(13)，所述减震弹簧(13)的上端安装有内罩(11)，所述内罩(11)的两端设置有第一推杆(18)，两个所述第一推杆(18)相靠近的一侧固定安装有第一螺栓(19)，两个所述第一螺栓(19)分别与所述内罩(11)的两端螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种挂车用稳定性好的辅助转向装置，其特征在于：所述内罩(11)的上端开设有第一插槽(26)，所述插柱(10)与所述第一插槽(26)插接，所述插柱(10)的两端分别开设有第二插槽(20)，两个所述第一螺栓(19)的延长端分别穿过所述内罩(11)的两端分别所述第二插槽(20)螺纹连接。4.根据权利要求2所述的一种挂车用稳定性好的辅助转向装置，其特征在于：两个所述第一推杆(18)的另一侧分别位于两个所述l型内杆(17)相对一侧，两个所述l型内杆(17)分别靠近两个所述第一推杆(18)一侧分别安装有压力感应器(21)。5.根据权利要求1所述的一种挂车用稳定性好的辅助转向装置，其特征在于：所述连接板(3)的上端两侧分别设置有第二推杆(22)，两个所述第二推杆(22)靠近所述连接板(3)一侧中间固定连接有第三螺栓(25)，两个所述第三螺栓(25)的另一侧分别与所述连接板(3)的两侧螺纹连接，两个所述第三螺栓(25)的延长端分别穿过所述连接板(3)以及固定槽(9)与所述l型内杆(17)的一侧上端接触。

技术总结

本实用新型公开了一种挂车用稳定性好的辅助转向装置。本实用新型中，通过在两个L型内杆靠近第一推杆的一侧分别安装两个压力感应器，在第一螺栓松动时，带动第一推杆向L型内杆一侧移动，触碰到压力感应器，压力感应器感应到螺栓松动，将信号传递给控制器，控制器控制报警器发出警报，提醒车主牵引车和挂车连接松动，以便及时进行维修，避免安全事故的发生，通过L型内杆将松动的第一推杆抵住，防止第一螺栓彻底掉，通过减震弹簧的设置使在不平整道路上对挂车的连接起到减震的作用，防止长时间颠簸，导致零件松散通过第三螺栓以及第二螺栓，使L型内杆和固定槽卡接的更加紧密，防止松动，导致无法检测第一螺栓的松动。导致无法检测第一螺栓的松动。导致无法检测第一螺栓的松动。