一种排气管的制作方法

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1.本技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种排气管。

背景技术：

2.排气管是汽车动力系统中的必要部件之一，用于将发动机工作产生的废气集中起来进行处理后打到排放标准之后再排出。
3.现有的排气管只具备集气排出的功能，而实际工作过程中发动机排出的废气温度会有所波动，这就导致废气在接触催化时的反应速率会变化，进一步导致催化反应不稳定、不充分的问题。

技术实现要素：

4.本技术的目的在于，提供一种具有温度稳定功能的排气管。
5.为达到以上目的，本技术提供了一种排气管：包括进气支管和陶瓷总管，所述陶瓷总管具有内外双层陶瓷管结构，所述内外双层陶瓷管之间构成环柱状空腔供冷却流体通过，利用空冷的方式将温差较大的废气变为温差较小的废气，所述陶瓷总管的一端与进气支管连通、另一端为排气端。
6.作为一种优选，所述进气支管由若干分支管路构成，所述分支管路远离所述陶瓷总管的一端共同连接有进气法兰，用于固定进气支管。
7.作为一种优选，所述进气支管远离所述进气法兰的一端合并为集束连接管，所述集束连接管也具有双层结构，所述进气支管仅通过所述集束连接管的内管与所述陶瓷总管的内层陶瓷管连通，形成废气通道。
8.作为一种优选，所述陶瓷总管在远离所述进气支管的一端为收束排气管，所述收束排气管也具有双层结构，所述收束排气管的内管与所述陶瓷总管的内层陶瓷管连通，进一步形成废气通道。
9.作为一种优选，所述收束排气管在远离所述陶瓷总管的一端固定连接有出气法兰，所述出气法兰上设置有圆头丝杆，用于将收束排气管与下一道管路连接。
10.作为一种优选，所述集束连接管内外双层管之间的空腔与陶瓷总管内的中空腔连通，所述收束排气管内外双层管之间的空腔与陶瓷总管内的中空腔连通，增大空冷过程中的流体的接触面积。
11.作为一种优选，所述集束连接管和收束排气管的外侧壁均设置有冷却管路对接端，所述陶瓷总管内的中空腔通过冷却管路对接端与外部的冷却管连通，进一步增大空冷过程中流体的接触面积。
12.作为一种优选，所述陶瓷总管的外层管侧壁固定连接有挂板结构，所述挂板结构上设置有固定螺母，可利用螺栓将整个排气管固定在车架上。
13.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
14.(1)通过给排气管设计空冷结构，使得排气管具有对废气的降温功能，通入排气管
道的高温废气会快速失去热量大幅降低温度，而温度没那么高的废气失去热量的速度就不会那么快，温度降幅也不会很高，这就使得通入排气管温差较大的废气，排出排气管时温差就会降低，进入下一道具有催化功能的管道时温度波动就没有那么大，进而让催发反应过程更加稳定和充分；
15.(2)通过在总管侧面设置挂置结构，相比于传统排气管只依靠两端的固定方式或者在中段增设管套结构，该结构减少了部件数量，不但提高了安装稳定性，还降低了部件丢失的概率。
附图说明
16.图1为该排气管的正视图；
17.图2为该排气管的图1的a处局部放大图；
18.图3为该排气管的图1的b处局部放大图；
19.图4为该排气管的左视图。
20.图中：1、进气法兰；2、进气支管；3、集束连接管；4、陶瓷总管；5、挂板结构；501、固定螺母；6、收束排气管；7、出气法兰；8、圆头丝杆；9、冷却管路对接端。
具体实施方式
21.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
22.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
23.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
24.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
25.如图1-4所示的排气管，包括进气支管2和陶瓷总管4，进气支管2将发动机各个气缸排出的废气集中到陶瓷总管4中，陶瓷总管4具有内外双层陶瓷管结构，具有更好的隔热特性，陶瓷总管4的外层管侧壁固定连接有挂板结构5，用于将整个排气管挂置在车架上，挂板结构5上设置有固定螺母501，用于与连接件配合来提高挂置后的稳定性。
26.内外双层陶瓷管之间构成环柱状空腔供冷却流体通过，该流体一般为空气，即使是空冷的方式排气管的散热效率会得到了大幅提升，陶瓷总管4的一端与进气支管2连通、另一端为排气端，进气支管2由若干分支管路构成，用于连接发动机气缸的各个排气端，分支管路远离陶瓷总管4的一端共同连接有进气法兰1，用于将进气支管2与配合的对应部件连接起来，进气支管2远离进气法兰1的一端合并为集束连接管3，用将废气集中通入陶瓷总
管4中，集束连接管3也具有双层结构，与陶瓷总管4的双层结构对应，进气支管2仅通过集束连接管3的内管与陶瓷总管4的内层陶瓷管连通，拓展了冷却流体的流通空间，陶瓷总管4在远离进气支管2的一端为收束排气管6，用于将陶瓷总管4中的废气集中通向下一条管路，收束排气管6也具有双层结构，同样的与陶瓷总管4的双层结构对应，收束排气管6的内管与陶瓷总管4的内层陶瓷管连通，进一步拓展冷却流体的流通空间，收束排气管6在远离陶瓷总管4的一端固定连接有出气法兰7，出气法兰7上设置有圆头丝杆8，用于将收束排气管6与配合的下一条管道连接。
27.集束连接管3内外双层管之间的空腔与陶瓷总管4内的中空腔连通，收束排气管6内外双层管之间的空腔与陶瓷总管4内的中空腔连通，构成完整的冷却流体流通腔，可以包裹该排气管大部分的内部管道实现快速的热量交换，集束连接管3和收束排气管6的外侧壁均设置有冷却管路对接端9，陶瓷总管4内的中空腔通过冷却管路对接端9与外部的冷却管连通，在外部冷却设备的驱动下，排气管的中空腔内的空气就可以流动快速带走排气管的热量，使通入排气管中的废气快速降温。
28.该排气管的工作原理：该排气管与汽车的空冷机构连通，在废气通过该排气管时，排气管的隔层中空腔中同样流动的空气会吸收管壁的热量，从而时排气管自身的温度维持在较低的程度，进而使通过排气管的废气温度得以降低，再进入下一道具有催化功能的管路时，具有相对稳定温度的废气参与催化的效率会更好，反应更加充分。
29.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

技术特征：

1.一种排气管，其特征在于：包括进气支管和陶瓷总管，所述陶瓷总管具有内外双层陶瓷管结构，所述内外双层陶瓷管之间构成环柱状空腔供冷却流体通过，所述陶瓷总管的一端与进气支管连通、另一端为排气端。2.如权利要求1所述的排气管，其特征在于：所述进气支管由若干分支管路构成，所述分支管路远离所述陶瓷总管的一端共同连接有进气法兰。3.如权利要求2所述的排气管，其特征在于：所述进气支管远离所述进气法兰的一端合并为集束连接管，所述集束连接管也具有双层结构，所述进气支管仅通过所述集束连接管的内管与所述陶瓷总管的内层陶瓷管连通。4.如权利要求3所述的排气管，其特征在于：所述陶瓷总管在远离所述进气支管的一端为收束排气管，所述收束排气管也具有双层结构，所述收束排气管的内管与所述陶瓷总管的内层陶瓷管连通。5.如权利要求4所述的排气管，其特征在于：所述收束排气管在远离所述陶瓷总管的一端固定连接有出气法兰，所述出气法兰上设置有圆头丝杆。6.如权利要求5所述的排气管，其特征在于：所述集束连接管内外双层管之间的空腔与陶瓷总管内的中空腔连通，所述收束排气管内外双层管之间的空腔与陶瓷总管内的中空腔连通。7.如权利要求6所述的排气管，其特征在于：所述集束连接管和收束排气管的外侧壁均设置有冷却管路对接端，所述陶瓷总管内的中空腔通过冷却管路对接端与外部的冷却管连通。8.如权利要求1所述的排气管，其特征在于：所述陶瓷总管的外层管侧壁固定连接有挂板结构，所述挂板结构上设置有固定螺母。

技术总结

本申请公开了一种排气管，属于汽车配件技术领域，用于提供一种具有温度稳定功能的排气管，包括进气支管和陶瓷总管，陶瓷总管具有内外双层陶瓷管结构，内外双层陶瓷管之间构成环柱状空腔供冷却流体通过。本实用通过给排气管设计空冷结构，使得通入排气管道的高温废气会快速失去热量大幅降低温度，而温度没那么高的废气失去热量的速度就不会那么快，温度降幅也不会很高，进入下一道具有催化功能的管道时温度波动就没有那么大，进而让催发反应更加稳定和充分；通过在总管侧面设置挂置结构，相比于传统排气管只依靠两端的固定方式或者在中段增设管套结构，该结构减少了部件数量，不但提高了安装稳定性，还降低了部件丢失的概率。还降低了部件丢失的概率。还降低了部件丢失的概率。