摘 要：随着全球金融危机的持续影响，港口集装箱吞吐量快速增长的势头已经发生变化。宁波港的散货需求反而逐步增加。为了适应市场的需求，宁波穿山港区远东码头11号泊位由原来的集装箱泊位变更为散货码头。由于泊位地理位置、潮流等因素的特殊性，重载矿船靠泊、稳泊风险加大，需正确评估。 关键词：重载矿船 特殊区域风险 风流影响 工字扣稳泊
1.地理位置、水文、气象
穿山港区北二司码头位于穿山半岛北侧竹湾山嘴及其东西两侧，岸段长近理疗环1500米。北临螺头水道，西侧为册子水道，附近有大榭岛及舟山岛等众多岛屿为其天然屏障，自然条件较好，水域开阔，深水近岸。
优日本海域风况呈季节性变化，冬季盛行西北风，春夏盛行东南风，强风为西和西北风，年
平大与6级风天数为20天。
港区潮汛性质属不正规半日潮，潮流基本上以东南东至西北西向往复流形式出现，与等深线大致一致。涨潮流流速大于落潮流。涨潮流历时9小时左右，落潮流历时3小时左右。
每年冬春季节的早晨为多发雾时间，根据资料统计能见度小于1千米的雾日为28天，雾的持续时间一般不足3小时。
2.主靠船舶船型
一般靠泊重载矿船多为海峡型矿船。船长：290m；船宽：45m；型深：25m；吃水：18m左右。该种船舶主要特点： 质量大、惯性大；旋回性好；航向稳定性差、应舵性差；旋回中下降速度较大；受流的影响较大。
3.靠泊时机
重载矿船靠泊时机一般选择在码头初落时左舷靠泊，即镇海高潮前不用充电的手电筒1小时。要求靠泊时能见度大于1脚踩垃圾桶海里，风力小于6级。经编布
4.航行中的风险评估
4.1虾峙门外航行风险
虾峙门口外包括航道、深水航槽、南北锚地、矿油船锚地，来往船舶交通流密集，种类较多，重载矿船航行、进口难度很大。
