业开发的车辆段集约用地工艺设计有以下特点
需根据上盖建筑类型、结构形式、
对盖下的运用库和检修库平面进行调整。
为尽可能充分利用盖下空间，减少因上盖开发柱网布置造成盖下空间利用率低的问题，生产房屋工艺布局需进行调整。
需充分利用车辆段土地资源，结合用地周边的
合理调整车辆段内单体建筑，为上盖物业开发尽可能创造更好的条件。
12 400
1 800
ttx2基板
1 400
1 400
1 600 1 600
2 200 2 200
1 200
1 200
1 600
12 400a 调整前b 调整后
涤纶编织物浸水性能试验图2 停车列检库各通道宽度调整前后对比示意图 （单位：mm ）
净高 7 m
12 400
12 400交叉处
平行轨道方向梁
接触网保护线
垂直轨道方向梁
PY(F) 25 000×1 000（贴梁底）
LV 800×200
RD 300×100
非交叉处
ZP DN150 ~ DN250
ZP DN150 ~ DN250
1 500
仙台病毒1 5001 0003505 000
7 000
300300
排风使用烟管喷淋
安全距离接触网高度
图3 停车列检库净空高度示意图 （单位：mm ）
位，由于车辆需要在各台位间进行移动，因此需设置转线设备（移车台）。移车台的设置（受限于设备长度）必然导致在库房中部出现30 m 以上的长跨距，影响了局部结构强度，不利于上盖开发。
为在充分发挥移车台型作业工艺优势的同时，解决库房中部结构强度偏低的问题，对大架修库工艺布局进行优化，将大架修库和车体间布置在移车台的同一（1）生产用房。
（2）楼，生产用房分散到其他建筑单体（3）房，用作各专业生产用房（4）图4 主要盖下库房净空高度优化前后对比示意图
净空 7 m
净空 11.5 m
净空 8.8 m
净空 7 m
净空 11.5 m
a 优化前
b 优化后
吹扫线
周月检线定修线
继电器底座
临修线大架修线部件维修车间车体间
车体间车体间移车台
物资库
机加工间
边跨
边跨
部件维修车间
图5 大架修移车台后置型作业工艺示意图
大架修库工艺布局及车辆段各单体用房功能整
结合全自动运行车辆段发展趋
以期为后续车辆段上盖开发
对于采用受电弓取电地铁列车并进行上盖物业
可在满足日常列检检修需求的情况下适
并在不改变跨距情况下增
，以创造有利的上盖开
可适当压缩车辆段内不设起重机的停车列检库
同时取消工程车库起重机，考虑工程车检
并且将检修库无起重机区域及工程车库的净空高度降为与停车列检库一致，以减少盖增大上盖开发有效面积。[4] 张攀锋. 城市轨道交通地下双层车辆基地设计研究
[J]. 山西建筑，2022（8）：118-121.
[5] GB/T 14776-1993人类工效学工作岗位尺寸设计原
则及其数值[S]. 北京：中国标准出版社，1994．[6] DG/TJ 08-109-2017城市轨道交通设计规范 [S]. 上
海：同济大学出版社，2017.化纤抽丝
收稿日期 2022-08-30
责任编辑苏靖棋
④综合楼
将段内办公用房最大限度集中在综合楼，增加建筑面积约8025 m2
⑤物资总库
布置在盖下，尽
量与其他大单体
合设
⑦工程车库
合理设置边跨用作各专业
生产用房
②检修库+⑥机加工间
合设为1个单体，合理设置
边跨用作各专业生产用房
③维修楼
取消，办公用房集中到综合楼，
生产用房分散到其他单体
①停车列检库
高纯氮气压缩机合理设置边跨用作各专业
生产用房
图6 机场东车辆段各单体用房整合方案示意图
Study on Intensive land use technique for metro
depot topside property development
Li Y anchun, Shi Lin, Mai Furong
Abstract: Taking the airport east depot of Shenzhen
