刘潍清;方鸣
【摘 要】Wireless communication system in metro includes dedicated wireless communication system, public wireless communication system, a wireless communication system for police security use, train-ground wireless communication of communication-based train control (CBTC), train-ground wireless communication of video surveillance systems and passenger information system (PIS), and DVB standards-based wireless communication system. The paper overviews various wireless communication systems in metro and their modes, and points out the problems, and puts forward suggestions of the future metro wireless communication system integration.% 地铁中的无线通信系统包括专用无线通信系统、公众无线通信系统、警用无线通信系统、基于通信的列车控制系统(CBTC)车-地无线通信、视频监控系统和乘客资讯系统(PIS)车-地无线通信及基于DVB标准的无线通信系统等。概述了目前地铁中的各种无线通信系统及其采用的制式，并指出了存在的问题，提出未来地铁无线通信系统整合的建议。
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2013(000)002
【总页数】5页(P16-20)
【关键词】地铁通信;无线通信;系统制式;综合平台
【作 者】刘潍清;方鸣
【作者单位】铁科院北京工程咨询有限公司，工程师，北京 100081;铁科院北京工程咨询有限公司，工程师，北京 100081
【正文语种】手机光线传感器中 文
我国地铁的大规模建设和发展，有效缓解了城市既有交通运输压力。通信系统作为地铁机电设备系统的一个子系统，是实现地铁运营和组织的重要一环，它为地铁各应用系统提供信息传输通道，辅助各应用系统实现其系统功能。
最初的地铁无线通信系统包括专用无线通信系统（无线调度）、公众无线通信系统（也称为民用或商用通信）以及列车自动控制系统（ATC）的车-地无线传输部分。信息化使得无线通信技术得到了很大的发展，无线通信应用也日益完善和综合化。相应地，为满足地铁各应用系统新的业务需求，新的无线通信技术和制式越来越多地被应用到地铁中。目前，除了专用无线通信系统和公众无线通信系统外，地铁中又出现了警用无线通信系统、基于通信的列车控制系统（CBTC）车-地无线通信、视频监控系统车-地无线通信、乘客资讯系统（PIS）和移动电视等新的业务系统车-地无线通信系统。
1 专用无线通信系统
果蔬纤维代餐粉专用无线通信系统一般可分为运营线路调度无线通信子系统和车辆段列检库（运用库）无线通信子系统两部分。其主要任务是：提供方便、顺畅、可靠的话音和数据通信，实现地铁的集中调度指挥，同时可为列车上旅客提供必要的信息服务。主要包括以下功能。
(1）提供地铁运营线路固定人员和流动人员之间的无线话音通信服务，并能在调度台进行相应通话内容的录音存储。固定人员主要包括列车调度员、环控调度员、公安值班员、维修调度员以及车站值班员等。流动人员主要包括列车司机、现场运营人员和维护人员等。
(2）提供调度台和车载台之间的无线数据通信服务，并能进行相关信息的数据存储。
(3）实现调度台对车上乘客的无线广播，并能进行相关内容的录音存储。
(4）提供地铁车辆段列检值班员和列检人员之间的无线话音通信服务。
(5）为地铁公务电话和专用电话等提供由调度台转接的无线传输通道。
地铁专用无线通信系统主要采用数字集（TETRA）系统制式。一般地，运营线路调度无线通信子系统工作在 800 MHz 频段，车辆段运用库无线通信子系统工作在 400 M H z 频段。专用无线通信系统是一个有线和无线相结合的网络，从地铁控制中心至各用传输系统提供的有线传输通道连接，从至移动终端用无线传输。在隧道内采用漏泄同轴电缆实现无线场强覆盖，在车辆段、地面站及车站站厅层用天线覆盖实现无线电波传输。
TETRA数字集通信系统由运营控制中心(OCC)、、调度台、光纤直放站、网络设施和移动终端（如车载台、固定台、手持台）等构成，各构成元素相互作用共同完成无线通信系统的通信功能，保障地铁运营的通信畅通。其系统结构如图1所示。
2 公众无线通信系统
公众无线通信系统又称为民用无线通信系统，是为乘客在乘坐地铁时能享受与地面一样的无线通信服务而建设的。在每个地铁车站公众通信设备室设置无线多系统接入平台（POI），在车站站厅、站台上安装宽带耦合器、功分器、天线，在隧道区间安装漏泄同轴电缆，将各无线运营商的各种制式信号合路在一起进行综合无线覆盖。
各通信运营商的信源设备，包括移动G S M 9 0 0、联通GSM900、联通CDMA800、DCS1800、3G（包含TDSCDMA、CDMA2000、WCDMA 3种制式）均安装在各地铁车站的公众通信机房内，各通信运营商的信号经POI合路后，经信号覆盖系统（采用泄漏同轴电缆、天线和馈缆）的传输和辐射，完成对所有地下车站站厅、站台层及隧道区间的无线覆盖。
核桃剥壳机公众无线通信系统主要由以下设备组成：P O I、宽带全向天线、宽带漏泄电缆（600 MHz～2.4 GHz）、同轴电缆和系列有源、无源配套设备以及网管设备等。在较长隧道区间，为实现无线信号覆盖，需设置光纤直放站。光纤直放站前后端设置多频段分路器和合路器，将漏缆中的多系统、宽频信号按系统制式分路出来，采用不同系统的光纤直放站分别放大。
公众无线通信系统网络结构如图2所示。
薄页纸图1 TETRA系统结构示意图
3 警用无线通信系统
警用无线通信系统为地铁警用、消防指挥调度员和车站公安值班员之间建立通信手段。该系统使用数字集通信中的350 MHz警用无线频点，与现有公安350 MHz网络有机衔接，整合为一个完整、统一的通信调度指挥网。
警用无线通信系统一般采用与本地公安无线通信系统制式相同的同播方式组网，由公安指挥网、地铁分局网、消防专网3个相互独立的同播网组成，是本地公安无线系统在地铁的延伸。t恤制作
地铁警用无线通信系统的结构如图3所示。
3.1 地面同播网组成
警用无线通信系统覆盖地铁沿线地面区域及治安中队所在地面区域，满足公安局指挥人员
、消防人员、公安治安大队及其所属公安分局人员在地铁沿线地面区域及治安中队所在区域的无线通信的需要。
图2 公众无线通信系统网络结构示意图
图3 地铁警用无线通信系统结构示意图
地面同播网由同播组成，用于中继地铁、消防频道信号并利用天线覆盖地铁沿线指定的地面区域。用户通话通过同播站收转，同播站和用户的收、发频率为350、360 MHz频段。地面同播网所有同播之间无线用户的连接通过各自（地铁、消防）既有的链路转接，同播和链路之间的收、发频率为230、220 MHz频段，控制信号在无线链路内传输。地面同播所需的同步信号通过GPS接收机获得。
3.2 地铁内同播网组成
地铁内同播网包括地铁、消防、指挥3个同播频道，需要覆盖的范围为地下车站和隧道区间。
地铁内同播网由公安局交换中心交换控制器和车站同播组成。交换控制器和同播间通过传输系统提供的E&M线接口以星形方式汇接，连接的E&M线同时传送话音和控制信号，地面同播网与地铁内同播网的通话连接通过交换中心的无线链路信道机与交换控制器转接完成。地铁内同播的时钟源由系统配置的时钟传输设备提供，它由时钟发生器和时钟解调器以及相连的传输线路构成。
