车辆的碰撞吸收装置及车辆的装饰元件的制作方法

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1.本实用新型涉及一种在第一部件和第二部件之间的车辆的碰撞吸收装置。
2.本实用新型还涉及一种车辆的装饰元件，包括第一部件、第二部件和这种碰撞吸收装置。

背景技术：

3.例如，第一部件包括功能元件，例如屏幕，并且第二部件包括车辆的仪表板。第一部件安装在第二部件上。
4.在车辆的舱室内，例如在乘客在舱室内移动时，可能会在第一部件上发生碰撞。然后第一部件可以受到很大的力，这有可能损坏第一部件和/或第二部件。

技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的是通过提出一种碰撞吸收装置来克服该缺点，该碰撞吸收装置允许在第一部件受到力时降低第一部件和/或第二部件的破损风险。
6.为此，本实用新型涉及一种在车辆的第一部件和第二部件之间的碰撞吸收装置，第一部件安装在第二部件上，该碰撞吸收装置包括用于安装在第一部件上的第一吸收臂以及用于安装在第二部件上的第二吸收臂，第一吸收臂和第二吸收臂在第一吸收臂的铰接端部和第二吸收臂的铰接端部处围绕轴线彼此铰接，碰撞吸收装置可在伸展位置和至少一个缩回位置之间移动，碰撞吸收装置在展开位置和至少一个缩回位置之间的位移通过使第二吸收臂相对于第一吸收臂绕第三旋转轴线旋转而实现，当大于预定力的致动力施加到第一部件时，碰撞吸收装置移动在延伸位置和缩回位置之间，从展开位置到缩回位置的变换导致第一吸收臂的与第一吸收臂的铰接端部相反的端部和第二吸收臂的与第二吸收臂的铰接端部相反的端部靠近。
7.碰撞吸收装置允许第一部件和第二部件在重大碰撞期间相对于彼此进行一定位移，这减少了第一部件和第二部件上的机械应力。因此降低了第一部件和/或第二部件的破损风险。
8.根据本实用新型的碰撞吸收装置还可以具有以下一种或多种特征，这些能够单独地考虑或以任何技术上可能的组合来考虑：
[0009]-第一吸收臂包括一系列齿，第二吸收臂包括一系列凹口，每个齿均具有与每个凹口的形状基本互补的形状，该系列齿可在接合位置和脱离位置之间移动，在该接合位置中，至少一个齿至少部分地延伸到凹口中并与所述凹口配合以防止碰撞吸收装置在正常使用条件下在展开位置和缩回位置之间位移，并且在脱离位置中，齿在凹口的外部延伸；
[0010]-每个齿均具有两个倾斜表面，每个凹口均具有两个内部倾斜壁，并且其中，在接合位置中，在凹口中至少部分延伸的至少一个齿的两个倾斜表面中的至少一个被至少部分地施加抵靠在所述凹口的两个内部倾斜壁中的一个上，抵靠在相应的所述内部倾斜壁上的所述至少一个倾斜表面在所述内部倾斜壁上滑动并在致动力施加于第一部件上时驱动在
接合位置和脱离位置之间进行变换，该致动力倾向于使一系列齿从一系列凹口离开；
[0011]-当碰撞吸收装置被从展开位置朝至少一个缩回位置驱动或从至少一个缩回位置朝展开位置驱动时，齿顺序地从其中至少一个齿至少部分地在凹口中延伸的接合位置变换到脱离位置然后重新变换到其中所述至少一个齿至少部分地在另一个凹口中延伸的接合位置；
[0012]-碰撞吸收装置还包括约束机构，该约束机构将一系列齿朝接合位置约束；
[0013]-第二吸收臂包括套筒，其沿第三旋转轴线通过第一吸收臂延伸到直到端部，约束机构包括弹簧，该弹簧包括中心部分和从中心部分朝第一吸收臂延伸的两个臂，中心部分固定至套筒并位于套筒端部和第一吸收臂之间，每个分支均抵靠在第一吸收臂上；以及
[0014]-约束机构包括彼此固定以联接第一和第二吸收臂的第一固定元件和支撑件，第一和第二吸收臂设置在第一固定元件和支撑件之间，约束机构还包括压缩弹簧，其一方面抵靠在支撑件上且另一方面抵靠在第二吸收臂上，压缩弹簧将第二吸收臂向第一吸收臂约束。
[0015]
本实用新型还涉及一种车辆的装饰元件，其包括第一部件和第二部件，第一部件安装在第二部件上，装饰元件还包括位于第一部件和第二部件之间的碰撞吸收装置，碰撞吸收装置如前所述，从展开位置到缩回位置的变换导致第一部件和第二部件接近。
[0016]
根据本实用新型的装饰元件还可以具有以下特征中的一种或多种，这些特征可以单独地或以任何技术上可能的组合的方式考虑：
[0017]-第一部件包括安装在第二部件上的第一端部以及与第一端部相反的第二端部，第一吸收臂被安装成能够在第二端部上围绕第一旋转轴线旋转移动，第二吸收臂被安装成能够在第二部件上围绕第二旋转轴线旋转移动；以及
[0018]-第二部件包括底座和臂，第一部件的第一端部安装在底座上，臂包括安装在底座上的第一端部以及与臂的第一端部相反的第二端部，第二吸收臂被安装成能够在臂的第二端部上旋转移动，臂的第二端部在正常使用条件下可相对于臂的第一端部移动。
附图说明
[0019]
本实用新型的其他方面和优点将在阅读以下作为示例给出并参考附图作出的描述时显现，其中：
[0020]
图1是根据本实用新型的沿垂直于旋转轴线的截面的装饰元件的示意图，第一和第二吸收臂围绕该旋转轴线铰接，碰撞吸收装置处于展开位置；
[0021]
图2是图1的装饰元件的碰撞吸收装置的透视图；
[0022]
图3是图1的沿垂直于旋转轴线的截面的装饰元件的示意图，第一和第二吸收臂围绕该旋转轴线铰接，碰撞吸收装置处于缩回位置；
[0023]
图4是图1的装饰元件的碰撞吸收装置的透视图；
[0024]
图5是根据本实用新型的第一实施例的沿包括第一和第二吸收臂铰接所围绕的旋转轴线的截面的碰撞吸收装置的一部分的示意图；以及
[0025]
图6是根据本实用新型的第二实施例的沿包括第一和第二吸收臂铰接所围绕的旋转轴线的截面的碰撞吸收装置的一部分的示意图。
具体实施方式
[0026]
根据本实用新型的车辆的装饰元件10参考图1至6进行描述。
[0027]
装饰元件10包括第一部件11、第二部件12和位于第一部件11和第二部件12之间的碰撞吸收装置13。第一部件11安装在第二部件12上。
[0028]
在下文中，定义碰撞吸收装置13的致动条件为其中致动力f施加到第一部件11，例如在第一部件11上发生碰撞期间并将正常使用条件定义为没有致动力的f施加于第一部件11上。
[0029]
第一部件11包括例如功能元件16，例如车载屏幕、智能手机、扬声器、香味扩散器、用于移动电子设备的接收站或车辆的中央控制台。可选地，第一部件11还包括基座18，功能元件16安装在基座18上。
[0030]
这里，第一部件11具有安装在第二部件12上的第一端部20以及与第一端部20相反的第二端部22，碰撞吸收装置13安装在该第二端部22上。
[0031]
例如，第一部件11的第一端部20安装在第二部件12的底座24上。
[0032]
例如，第一部件11包括位于第一端部20处的第一铰接件21。如下文将更详细描述的，在碰撞吸收装置13的致动条件下，第一部件11可相对于第二部件12围绕该第一铰接件21旋转移动。
[0033]
有利地，第一部件11还包括位于第二端部22处的第二铰接件23。如下文将更详细描述的，在碰撞吸收装置13的致动条件下，第一部件11可相对于碰撞吸收装置13围绕该第二铰接件23旋转移动。
[0034]
第二部件12包括底座24。
[0035]
底座24在这里是车辆的仪表板。
[0036]
例如，底座24包括第一部件11所安装于的第一部分25以及碰撞吸收装置13所安装于的第二部分26。可以理解，本实用新型适用于车辆的舱室的任何其他装饰件，即，底座24例如为中控台、车门板、车辆地板等。
[0037]
根据变型例，第二部件12包括分别属于两个不同部件的不同的两个底座 24，第一部件11安装在第一底座上并且碰撞吸收装置13安装在第二底座上。
[0038]
根据图1和2所示的示例，第二部件12还包括安装在底座24上的臂28。碰撞吸收装置13然后安装在臂28上且因此通过中间臂28安装在底座24上。
[0039]
臂28具有安装在底座24上的第一端部30以及与臂28的第一端部30相反的第二端部32，碰撞吸收装置13安装在该第二端部32上。
[0040]
有利地，第二部件12包括用于将碰撞吸收装置13安装在第二部件12上的铰接件34。如下文将更详细描述的，在碰撞吸收装置13的致动条件下，第二部件12可相对于碰撞吸收装置13围绕该铰接件34旋转移动。
[0041]
根据未示出的示例，底座24包括铰接件34。
[0042]
如图1和3所示，臂28包括铰接件34，特别是在臂28的第二端部32处。
[0043]
在图1和3的示例中，第二部件12包括用于将臂28安装在底座24上的铰接件35。
[0044]
此外，根据图1和3所示的示例，臂28的第二端部32可相对于臂28的第一端部30移动，特别是在正常使用条件下。特别地，臂28的第二端部32 能够靠近或远离臂28的第一端部30。
[0045]
根据图中所示的示例，臂28是包括气缸36和活塞38的千斤顶。气缸36 限定活塞38在其中延伸的腔室(图中不可见)。气缸36包括臂28的安装在底座24上的第一端部30并且活塞38包括臂28的碰撞吸收装置13所安装于其上的第二端部32。在正常使用情况下，活塞38能够在腔室中滑动以将臂28 的第一端部30相对于臂28的第二端部32靠近或远离且因此使得第一部件11 的第二端部22相对于底座24靠近或远离。千斤顶体例如是气动、液压或电动千斤顶。
[0046]
根据未示出的变型例，臂28由彼此铰接的多个不同部分形成，臂28的一部分包括臂28的第一端部30，臂28的另一部分包括臂28的第二端部32。因此，通过使臂28的不同部分相对于彼此围绕对应铰接件旋转，臂28的第二端部32可相对于臂28的第一端部30移动。
[0047]
有利地，装饰元件10还包括臂28的致动装置(未示出)，其可由车辆的乘客操纵以使臂28的第二端部32相对于臂28的第一端部30位移，特别是改变第一部件11的定向。例如，臂28的致动装置也能够阻止臂28的第二端部 32相对于臂28的第一端部30的位移，特别是在正常使用条件下使第一部件 11相对于第二部件12保持静止。
[0048]
臂28的致动装置包括使臂28的第二端部32相对于臂28的第一端部30 位移所需的所有机械和/或电子装置。
[0049]
碰撞吸收装置13包括第一吸收臂40和第二吸收臂42。如下文将更详细描述的，在碰撞吸收装置13的致动条件下，碰撞吸收装置13可在展开位置(图 1和2)和至少一个缩回位置(图3和4)之间移动。如将在下文详述的，第一吸收臂40和第二吸收臂42彼此铰接，特别是在第一吸收臂40的铰接端部和第二吸收臂42的铰接端部处。展开位置到缩回位置的变换导致第一吸收臂40的与第一吸收臂40的铰接端部相反的端部41和第二吸收臂42的与第二吸收臂42的铰接端部相反的端部43接近。如下文将详述的，从展开位置到缩回位置的变换也导致第一部件11相对于第二部件12的接近。
[0050]
根据实施例，碰撞吸收装置13可在多个缩回位置移动之间位移，该多个缩回位置中一个是极限缩回位置，在该极限缩回位置中，第一部件11和第二部件12之间可通过使碰撞吸收装置13位移所达到的距离最小。换言之，当碰撞吸收装置13从展开位置变换到缩回位置时，极限缩回位置对应于第一部件 11和第二部件12之间可能的最大接近。
[0051]
有利地，碰撞吸收装置13还包括约束机构44。
[0052]
第一吸收臂40，特别是第一吸收臂40的端部，被安装为可在第一部件11 上围绕第一旋转轴线a-a’旋转移动。优选地，如图1和3所示，第一吸收臂 40安装在第一部件11的第二端部22上。
[0053]
第二吸收臂42，特别是第二吸收臂42的端部，被安装为可在第二部件12 上围绕第二旋转轴线b-b’旋转移动。例如，第二吸收臂42通过铰接件34安装在第二部件12上。优选地，如图1和3所示，第二吸收臂42安装在臂28 的第二端部32上。
[0054]
第一和第二吸收臂40、42也围绕第三旋转轴线c-c’彼此铰接，例如在其相应铰接端部处。
[0055]
碰撞吸收装置13在展开位置和缩回位置之间的位移是通过第二吸收臂42 相对于第一吸收臂40围绕第三旋转轴线c-c’旋转来完成的。
[0056]
碰撞吸收装置13在碰撞吸收装置13的致动条件下，即当大于预定力的致动力f施加在第一部件11上时，尤其当致动力f包括在垂直于旋转轴线 a-a’、b-b’、c-c’的铰接平面
p中时，在展开位置和缩回位置之间位移。特别地，当致动力f沿朝第二部件12的方向施加时，碰撞吸收装置13朝极限缩回位置位移。致动力f例如来自车辆的乘客和装饰元件10，特别是第一部件 11之间的意外碰撞。致动力f然后例如基本朝第二部件12定向并且所产生的碰撞然后使碰撞吸收装置13朝极限缩回位置位移。在另一种情况下，致动力f由车辆的乘客自愿施加，例如以将碰撞吸收装置13的位置朝展开位置恢复。致动力f然后基本上远离第二部件12定向。预定力例如介于4n和3000n之间。例如，对应于碰撞施加于第一部件11时从展开位置到缩回位置的变换的预定力大致等于100n。为了将碰撞吸收装置13的位置朝展开位置恢复，预定力例如大致等于5n。
[0057]
根据特定示例，第二部件12包括车辆的地板并且第一部件11包括可相对于地板移动的中央控制台。当对中央控制台施加碰撞时，对应于从展开位置到缩回位置的变换的预定力例如基本上等于3,000n。
[0058]
根据图1和3所示的示例，旋转轴线a-a’、b-b’和c-c’彼此平行。在铰接平面p中，旋转轴线a-a’、b-b’和c-c’对应于三角形的顶点。例如，在铰接平面p中，第一旋转轴线a-a’、第二旋转轴线b-b’和臂28的第一端部 30基本对齐。
[0059]
在展开位置(图1)中，第一旋转轴线a-a’和第二旋转轴线b-b’分开距离l，其在铰接平面上测量的，介于5mm和30cm之间。在极限缩回位置，距离l介于10cm和-30cm之间。负号(“负”距离)对应于第一旋转轴线a-a’位于第二旋转轴线b-b’和臂28的第一端部30之间的情况。具体地，这可以通过在第一部件11中存在开口而实现，该开口限定臂28的第二端部32的通道。例如，当第一吸收臂40的端部41和第二吸收臂42的端部43在铰接平面 p中叠置时距离l为零。第一旋转轴线a-a’和第二旋转轴线b-b’然后重合。例如，当距离l为10cm时，第二旋转轴线b-b’在第一旋转轴线a-a’和臂28 的第一端部30之间延伸，并且第一旋转轴线a-a’和第二旋转轴线b-b’之间的距离为10cm。根据另一示例，当距离l为-30cm时，第一旋转轴线a-a’在第二旋转轴线b-b’和臂28的第一端部30之间延伸，并且第一旋转轴线a-a’和第二旋转轴线b-b’之间的距离为30cm。
[0060]
在展开位置的距离l和在极限缩回位置的距离l之间的距离差对应于第一部件11和第二部件12之间的允许间隙，从而允许限制施加在第一部件11 和/或第二部件12上的应力。实际上，当力f沿朝第二部件12的方向施加时，第一和第二吸收臂40、42彼此接近，从而通过吸收致动力f的至少一部分而变换至缩回位置，使得该力不影响或较少影响第一部件11和/或第二部件12，这使得允许最小化损坏第一部件11和/或第二部件12的风险。
[0061]
在图1和3所示的示例中，碰撞吸收装置13从展开位置到缩回位置的变换允许在第一部件11上发生碰撞时减少施加在第一部件11上的力，而且还减少施加在臂28上的力，特别是当臂28的第二端部32相对于臂28的第一端部 30的位移被臂28的致动装置阻止时。
[0062]
第一吸收臂40包括在在此基本平行于铰接平面p延伸的本体46。
[0063]
有利地，第一吸收臂40包括一系列齿48，每个齿48从本体46基本上平行于第三旋转轴线c-c’朝第二吸收臂42延伸。特别地，每个齿48从本体46 突出延伸直到端部。第一吸收臂40还包括与一系列齿48交替的一系列凹口。第一吸收臂40的每个凹口相对于相邻的两个齿48的端部缩进的相邻两个齿 48之间缩回延伸。
[0064]
如图1至图4所示，一系列齿48沿以第三旋转轴线c-c’为中心的圆弧基本上平行于铰接平面p设置。
[0065]
每个齿48具有与第二吸收臂42的凹口60的形状基本互补的形状，齿48 用于与凹口中的至少一个配合。
[0066]
特别地，每个齿48具有两个倾斜表面50。这两个倾斜表面50各自与铰接平面p形成角度，所述角度介于15
°
和90
°
之间。
[0067]
例如，第一吸收臂40的本体46具有用于第二吸收臂42的套筒59的通孔 52。
[0068]
第二吸收臂42包括在此基本上平行于铰接平面p延伸的本体58。
[0069]
根据第一实施例，第二吸收臂42还包括套筒59。套筒59从本体58沿第三旋转轴线c-c’在朝第一吸收臂40的方向上延伸至端部61。
[0070]
例如，沿第三旋转轴线c-c’，套筒59在第一吸收臂40的通孔52中延伸并穿过第一吸收臂40，使得第一吸收臂40位于第二吸收臂42之间和套筒59 的端部61之间。
[0071]
有利地，第二吸收臂42包括一系列凹口60，每个凹口60在本体58中基本上平行于第三旋转轴线c-c’形成凹槽。特别地，每个凹口60在本体58中延伸直至底部。第二吸收臂42还包括从本体58延伸并与一系列凹口60交替的一系列齿。第二吸收臂42的每个齿相对于相邻的两个凹口60的底部在相邻的两个凹口60之间突出延伸。
[0072]
如图1至4所示，一系列凹口60沿以第三旋转轴线c-c’为中心的圆弧基本上平行于铰接平面p设置。因此，一系列凹口60围绕套筒59设置在本体 58上。
[0073]
这里，每个凹口60包括两个内部倾斜壁62。这两个倾斜壁62各自都与铰接平面p形成角度，所述角度介于15
°
和90
°
之间，有利地基本上等于由倾斜表面50和铰接平面p形成的角度。
[0074]
限定致动力f的预定力至少部分地取决于由倾斜表面50和铰接平面p形成的角度和/或由倾斜壁62和铰接平面p形成的角度。特别地，倾斜表面50 与铰接平面p所成的角度越大和/或倾斜壁62与铰接平面p所成的角度越大，则预定力越大。
[0075]
一系列齿48可在至少一个接合位置和至少一个脱离位置之间位移。例如，一系列齿48可以在多个接合位置和多个脱离位置之间移动，特别是当碰撞吸收装置13可位移至多个缩回位置中时。因此，在每个缩回位置中，一系列齿 48可位移至对应的接合位置中。
[0076]
在接合位置(如图2和4所示)，至少一个齿48至少部分地延伸到凹口 60中并与所述凹口60配合以防止碰撞吸收装置13在正常使用条件下在展开位置和缩回位置之间位移。特别地，在接合位置，至少部分地在凹口60中延伸的至少一个齿48的两个倾斜表面50中的至少一个被施加为至少部分地抵靠所述凹口60的两个内部倾斜壁62中地一个。
[0077]
如图2所示的示例，对应于展开位置，齿48都完全延伸到凹口60中以贴合凹口60的形状。然后每个齿48的两个倾斜表面50完全抵靠凹口60的两个内部倾斜壁62。齿48与凹口60配合以防止在正常使用条件下碰撞吸收装置 13从展开位置朝缩回位置位移。
[0078]
如图4所示的示例，对应于缩回位置，仅一个齿48延伸，并且部分地延伸到凹口60中。然后该齿48的单个倾斜表面50部分地施加抵靠所述凹口60 的内部倾斜壁62。在这种情况下，在正常使用条件下，齿48与凹口60配合以防止碰撞吸收装置13从当前的缩回位置朝另一缩回位置或朝展开位置位移。由于仅一个倾斜表面50被施加抵靠内部倾斜壁62，并且由于该倾斜表面50仅部分地施加抵靠内部倾斜壁62，因此碰撞吸收装置13所需的预定力减小。
[0079]
至少一个齿48的倾斜表面50中的至少一个在接合位置至少部分地在凹口 60中延
伸、施加抵靠相应的内部倾斜壁62、当趋向于使一系列齿48从一系列凹口60离开的致动力f施加到第一部件11上时在内部倾斜壁62上滑动并驱动在接合位置和脱离位置之间进行变换。
[0080]
当延伸到凹口60中的至少一个齿48仅部分地延伸到所述凹口60中时，至少一个齿48与所述凹口60之间的配合更弱。然后从接合位置到脱离位置的变换更容易，即从接合位置到脱离位置的变换需要更少的力。使碰撞吸收装置 13返回展开位置所需的力因此比调节碰撞吸收装置13从展开位置到缩回位置的变换的预定力小。
[0081]
在脱离位置(未示出)，齿48在凹口60外部延伸。
[0082]
当碰撞吸收装置13被从展开位置朝缩回位置驱动或从缩回位置朝展开位置驱动时，齿48顺序地从其中至少一个齿48至少部分地延伸至凹口60中的接合位置变换至脱离位置，然后重新变换至其中所述至少一个齿48至少部分地延伸到另一凹口60中的接合位置。
[0083]
约束机构44将一系列齿48朝接合位置约束。特别地，约束机构44在一系列齿48上施加约束力以将其朝接合位置约束。
[0084]
如图2、4和5所示，约束机构44包括欧米茄(ω)形弹簧66，该弹簧具有中心部分以及从中心部分朝第一吸收臂40延伸的两个分支。中心部分固定至套筒59并且位于套筒59的端部61和第一吸收臂40之间。因此，第一吸收臂40的本体46设置在第二吸收臂42的本体58和约束机构44之间。弹簧 66的每个分支抵靠在第一吸收臂40。因此，欧米茄形弹簧66通过其中心部分抵靠在第二吸收臂42上并将第一吸收臂40的本体46沿平行于第三旋转轴线 c-c’的方向朝第二吸收臂42的本体58约束。
[0085]
限定致动力f的预定力至少部分地取决于由约束机构44施加的约束力。在此，约束力越大，预定力越大。
[0086]
因此，为了限定预定力，一方面可以调节由倾斜表面50和铰接平面p形成的角度和/或由倾斜壁62和铰接平面p形成的角度且另一方面调节由约束机构44施加的约束力，特别是通过调整弹簧66的刚度。
[0087]
根据图6所示的第二实施例，约束机构44包括第一固定件70和彼此固定以联接第一和第二吸收臂40、42的支撑件72。如图所示，第一和第二吸收臂 40、42设置在第一固定件70和支撑件72。约束机构44还包括压缩弹簧74，其一方面抵靠在支撑件72上且另一方面抵靠在第二吸收臂42上以将第二吸收臂42朝第一吸收臂40约束。
[0088]
具体地，第一吸收臂40的本体46具有固定孔76，其沿第三转动轴线 c-c’延伸，约束机构44的第一固定件70在该固定孔中延伸。
[0089]
第二吸收臂42包括围绕第三旋转轴线c-c’从第二吸收臂42的本体58朝向第一吸收臂40延伸的内部裙部78。内部裙部78包括平行于第三旋转轴线 c-c’延伸的圆柱壁80以及从圆柱壁80基本上垂直于第三旋转轴线c-c’朝第三旋转轴线c-c’延伸的肩部82。
[0090]
根据该第二实施例，支撑件72有利地在由圆柱壁80限定的空间内在内部裙部78内部延伸。
[0091]
支撑件72有利地包括基部84和第二固定件86。第二固定件86例如是螺纹孔。
[0092]
第一固定件70穿过固定孔76以固定至支撑件72，尤其固定至第二固定件86。第一固定件70例如为螺丝。
[0093]
压缩弹簧74分别支承在支撑件72的基部84和第二吸收臂42的内部裙部 78的肩部
82上。压缩弹簧74因此将第二吸收臂42朝第一吸收臂40约束。
[0094]
在下文中，描述了装饰元件10的使用，特别是车辆的乘客对碰撞吸收装置13的使用。
[0095]
最初，碰撞吸收装置13处于展开位置。
[0096]
在图1和3所示的示例中，乘客操纵臂28的致动装置以按其心意定向第一部件11。当其对第一部件11的定向感到满意时，其操纵臂28的致动装置以使第一部件11在正常使用条件下保持静止。
[0097]
当乘客例如在碰撞时非自主地在第一部件11上施加致动力f时，碰撞吸收装置13从展开位置变换到缩回位置。
[0098]
当施加致动力f时，第一和第二吸收臂40、42因此彼此接近。该运动吸收致动力f的至少一部分，这减少了第一部件11上的应力。此外，致动力f 越大，第一和第二吸收臂40、42越靠近。降低了损坏第一部件11和/或第二部件12，特别是适用时损坏臂28的风险。
[0099]
为了使碰撞吸收装置13朝展开位置回复，乘客自愿施加致动力f以朝展开位置限制碰撞吸收装置13。
[0100]
借助本实用新型，保护第一部件11免受可能无意中施加到其上的重大碰撞。
[0101]
由于在第一部件11和第二部件12之间允许有间隙，因此减小了第一部件 11和/或第二部件12所承受的机械应力。
[0102]
因此，第一部件11和/或第二部件12的损坏风险显著降低。

技术特征：

1.一种车辆的碰撞吸收装置(13)，其位于第一部件(11)和第二部件(12)之间，所述第一部件(11)安装在所述第二部件(12)上，其特征在于，所述碰撞吸收装置(13)包括用于安装在所述第一部件(11)上的第一吸收臂(40)以及用于安装在所述第二部件(12)上的第二吸收臂(42)，所述第一吸收臂(40)和所述第二吸收臂(42)在所述第一吸收臂(40)的铰接端部和所述第二吸收臂(42)的铰接端部处围绕第三旋转轴线(c-c’)彼此铰接，所述碰撞吸收装置(13)能够在展开位置和至少一个缩回位置之间移动，所述碰撞吸收装置(13)在所述展开位置和所述至少一个缩回位置之间的位移通过所述第二吸收臂(42)相对于所述第一吸收臂(40)围绕所述第三旋转轴线(c-c’)的旋转而实现，当对第一部件(11)施加大于预定力的致动力(f)时，所述碰撞吸收装置(13)在所述展开位置和缩回位置之间位移，从所述展开位置到缩回位置的变换导致所述第一吸收臂(40)的与所述第一吸收臂(40)的所述铰接端部相反的端部和所述第二吸收臂(42)的与所述第二吸收臂(42)的所述铰接端部相反的端部接近。2.根据权利要求1所述的车辆的碰撞吸收装置(13)，其特征在于，所述第一吸收臂(40)包括一系列齿(48)，所述第二吸收臂(42)包括一系列凹口(60)，每个齿(48)具有与每个凹口(60)的形状基本互补的形状，所述一系列齿(48)能够在接合位置和脱离位置之间位移，在所述接合位置中，至少一个齿(48)至少部分地在凹口(60)中延伸并且与所述凹口(60)配合以防止所述碰撞吸收装置(13)在正常使用条件下的所述展开位置和所述缩回位置之间位移，并且在所述脱离位置中，所述齿(48)在所述凹口(60)外部延伸。3.根据权利要求2所述的车辆的碰撞吸收装置(13)，其特征在于，每个齿(48)均具有两个倾斜表面(50)，每个凹口(60)均具有两个内部倾斜壁(62)，并且其中，在所述接合位置中，至少部分地在凹口(60)中延伸的所述至少一个齿(48)的所述两个倾斜表面(50)中的至少一个被至少部分地施加抵靠所述凹口(60)的所述两个内部倾斜壁(62)中的一个，施加抵靠对应的所述内部倾斜壁(62)的至少一个倾斜表面(50)在于所述第一部件(11)上施加趋于使所述一系列齿(48)从所述一系列凹口(60)离开的致动力(f)时在所述内部倾斜壁(62)上滑动并导致在所述接合位置和所述脱离位置之间的变换。4.根据权利要求2或3所述的车辆的碰撞吸收装置(13)，其特征在于，当所述碰撞吸收装置(13)被从所述展开位置朝所述至少一个缩回位置或从所述至少一个缩回位置朝所述展开位置驱动时，所述齿(48)顺序地从其中所述至少一个齿(48)至少部分地在凹口(60)中延伸的所述接合位置变换到脱离位置，然后重新变换到其中所述至少一个齿(48)至少部分地在另一凹口(60)中延伸的接合位置。5.根据权利要求2或3所述的车辆的碰撞吸收装置(13)，其特征在于，还包括约束机构(44)，其将所述一系列齿(48)朝所述接合位置约束。6.根据权利要求5所述的车辆的碰撞吸收装置(13)，其特征在于，所述第二吸收臂(42)包括套筒(59)，其沿所述第三旋转轴线(c-c’)延伸通过所述第一吸收臂(40)直至端部(61)，所述约束机构(44)包括弹簧(66)，其具有中心部分以及从所述中心部分朝所述第一吸收臂(40)延伸的两个分支，所述中心部分固定到所述套筒(59)并且位于所述套筒(59)的所述端部(61)和所述第一吸收臂(40)之间，每个分支均抵靠在所述第一吸收臂(40)上。7.根据权利要求5所述的车辆的碰撞吸收装置(13)，其特征在于，所述约束机构(44)包括第一固定件(70)和支撑件(72)，其彼此固定以联接所述第一吸收臂(40)和第二吸收臂
(42)，所述第一吸收臂(40)和第二吸收臂(42)设置在所述第一固定件(70)和所述支撑件(72)之间，所述约束机构(44)还包括压缩弹簧(74)，其一方面抵靠在所述支撑件(72)上且另一方面抵靠在所述第二吸收臂(42)上，所述压缩弹簧(74)将所述第二吸收臂(42)朝所述第一吸收臂(40)约束。8.一种车辆的装饰元件(10)，其包括第一部件(11)和第二部件(12)，所述第一部件(11)安装在所述第二部件(12)上，其特征在于，所述装饰元件(10)进一步包括位于所述第一部件(11)和所述第二部件(12)之间的车辆的碰撞吸收装置(13)，所述车辆的碰撞吸收装置为根据权利要求1至3中任一项所述的碰撞吸收装置，从所述展开位置到所述缩回位置的变换导致所述第一部件(11)和所述第二部件(12)接近。9.根据权利要求8所述的车辆的装饰元件(10)，其特征在于，所述第一部件(11)包括安装在所述第二部件(12)上的第一端部以及与所述第一端部相反的第二端部，所述第一吸收臂(40)被安装为能够在所述第二端部上围绕第一旋转轴线(a-a’)旋转移动，所述第二吸收臂(42)被安装为能够在所述第二部件(12)上围绕第二旋转轴线(b-b’)旋转移动。10.根据权利要求9所述的车辆的装饰元件(10)，其特征在于，所述第二部件(12)包括底座(24)和臂(28)，所述第一部件(11)的所述第一端部安装在所述底座(24)上，所述臂(28)包括安装在所述底座(24)上的第一端部以及与所述臂(28)的所述第一端部相反的第二端部，所述第二吸收臂(42)被安装为能够在所述臂(28)的所述第二端部上旋转移动，所述臂(28)的所述第二端部被安装为能够在正常使用条件下能够相对于所述臂(28)的所述第一端部移动。

技术总结

本实用新型提供一种车辆的碰撞吸收装置及车辆的装饰元件。碰撞吸收装置(13)位于第一部件(11)和第二部件(12)之间，且包括分别用于安装在第一部件和第二部件上的分别第一吸收臂(40)和第二吸收臂(42)，第一吸收臂和第二吸收臂在相应的铰接端部处围绕第三旋转轴线(C-C’)彼此铰接，碰撞吸收装装置通过第二吸收臂相对于第一吸收臂围绕第三旋转轴线的旋转而在展开位置和至少一个缩回位置之间移动，当致动力(F)施加在第一部件)上时，碰撞吸收装装置在展开位置和缩回位置之间位移，从展开位置到缩回位置的变换导致第一吸收臂的与其铰接端部相反的端部和第二吸收臂的与其铰接端部相反的端部(43)接近。反的端部(43)接近。反的端部(43)接近。