转向控制系统的制作方法

阅读：评论：0

1.本实用新型涉及电动车转向控制技术领域，具体为转向控制系统。

背景技术：

2.由于当前社会污染严重，共同建设一个绿和谐的社会成为重要话题，机动车辆排放的尾气加重了对大气的污染，因此许多人在外出时采用骑自行车或电动车的方式来响应国家提出的节能减排政策，电动车的使用也日渐广泛，电动车有两轮和三轮的，两轮的电动车常作为日常出行的骑乘工具，而三轮电动车则是作为运货和运输的工具，作为运输和运送货品作用时，对电动车的转向控制系统的强度要求较高，载重量大时会出现前叉损坏，把手损坏的情况，所以设置一种坚固、便于组装的转向控制系统是有必要的。
3.根据对比文件(专利名称：电动车前叉组件，授权公告号为cn 202147785u申请号为201120055416.5)该装置设置合理，但是结构较为单薄，可承受的最大承载力较差，不便于拆卸，不适用于带有运货等载重需求的三轮电动车上，不便于使用。

技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供转向控制系统，解决了根据对比文件(专利名称：电动车前叉组件，授权公告号为cn 202147785 u申请号为201120055416.5)该装置设置合理，但是结构较为单薄，可承受的最大承载力较差，不便于拆卸，不适用于带有运货等载重需求的三轮电动车上，不便于使用的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：转向控制系统，包括车把本体，所述车把本体的下端圆管固定连接车把座，所述车把座通过螺栓固定连接上连板，所述上连板左下端开设孔槽螺栓锁紧连接长液压避震杆一，所述上连板的右下端开设孔槽螺栓锁紧连接长液压避震杆二，所述上连板的下端中心开设孔槽转动连接连接转杆，所述连接转杆的表面焊接转杆固定座，所述连接转杆的下端转动连接中连板，所述中连板的中心下端开设孔槽螺栓锁紧连接短液压避震杆，所述短液压避震杆的下端螺栓固定连接下连板，所述下连板的下端焊接两根支撑斜撑，所述长液压避震杆一和长液压避震杆二下端的中心设置车轮，所述车轮和长液压避震杆一、长液压避震杆二通过轮轴转动连接。
8.优选的，所述车把本体通过焊接连接车把座，所述上连板通过轴承与连接转杆转动连接，上连板与连接转杆通过螺栓锁紧连接，所述连接转杆通过轴承转动连接中连板，所述转杆固定座与车架通过螺栓锁紧连接，连接结构简单，便于更换和维修。
9.优选的，所述中连板左右两端开设圆槽贯穿连接长液压避震杆一和长液压避震杆二的上端，所述下连板开设圆槽贯穿连接长液压避震杆一和长液压避震杆二的中部，多种连板结构，结构坚固。
10.优选的，所述短液压避震杆的上端与中连板螺栓锁紧连接，所述短液压避震杆的
下端与下连板螺栓锁紧连接，三个液压避震杆的设置使装置更坚固。
11.优选的，所述下连板的下端焊接两根支撑斜撑，两根所述支撑斜撑的下端与长液压避震杆一和长液压避震杆二的下部通过螺栓锁紧连接，所述支撑斜撑与长液压避震杆一和长液压避震杆二的夹角所述上连板、中连板和下连板的形状为三角形，结构的连接简单，组装方便。
12.优选的，所述长液压避震杆一和长液压避震杆二的结构尺寸相同，所述轮轴贯穿车轮的中心孔槽，所述轮轴与长液压避震杆一和长液压避震杆二通过螺母限位锁紧连接，结构较为简单。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、该转向控制系统，设置了车把本体和车把座，构成了模块化的车把组件，方便组装和拆卸，便于更换和维护。设置了连接转杆和转杆固定座。使整个装置适用于多种车架，使用螺栓即可连接，提升了使用和更换的便利性。
15.2、该转向控制系统，设置了上连板、中连板和下连板，三个连板结构的使用，使结构更加坚固，设置了长液压避震杆一、长液压避震杆二和短液压避震杆，三个液压避震杆的设置，将原本两个液压避震杆承受的力分散，使装置的受力强度更高，更加坚固，设置了两个支撑斜撑，与长液压避震杆一和长液压避震杆二螺栓锁紧连接，能将径向的受力分散传递给短液压避震杆，紧固了装置，同时安装简单，装置的组成结构少，制造简单，制造成本低。
附图说明
16.图1为本实用新型立体结构示意图一；
17.图2为本实用新型立体结构示意图二；
18.图3为本实用新型拆解结构示意图；
19.图4为本实用新型平面结构示意图。
20.图中：1、车把本体；2、车把座；3、上连板；4、连接转杆；5、转杆固定座；6、长液压避震杆一；7、长液压避震杆二；8、短液压避震杆；9、中连板；10、下连板；11、支撑斜撑；12、轮轴；13、车轮。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：转向控制系统，包括车把本体1，车把本体1的下端圆管固定连接车把座2，车把座2通过螺栓固定连接上连板3，上连板3左下端开设孔槽螺栓锁紧连接长液压避震杆一6，上连板3的右下端开设孔槽螺栓锁紧连接长液压避震杆二7，上连板3的下端中心开设孔槽转动连接连接转杆4，连接转杆4的表面焊接转杆固定座5，连接转杆4的下端转动连接中连板9，中连板9的中心下端开设孔槽螺栓锁紧连接短液压避震杆8，短液压避震杆8的下端螺栓固定连接下连板10，下连板10的下端焊接两根
支撑斜撑11，长液压避震杆一6和长液压避震杆二7下端的中心设置车轮13，车轮13和长液压避震杆一6、长液压避震杆二7通过轮轴12转动连接，结构简单且坚固，模块化的设计适用于多种车架，便于更换和维护；
23.车把本体1通过焊接连接车把座2，上连板3通过轴承与连接转杆4转动连接，上连板3与连接转杆4通过螺栓锁紧连接，连接转杆4通过轴承转动连接中连板9，转杆固定座5与车架通过螺栓锁紧连接，中连板9左右两端开设圆槽贯穿连接长液压避震杆一6和长液压避震杆二7的上端，下连板10开设圆槽贯穿连接长液压避震杆一6和长液压避震杆二7的中部，短液压避震杆8的上端与中连板9螺栓锁紧连接，短液压避震杆8的下端与下连板10螺栓锁紧连接，上连板3、中连板9和下连板10的设置，使转向控制系统更坚固，长液压避震杆一6、长液压避震杆二7和短液压避震杆8配合，大大提升了装置的坚固程度，加强了缓冲性能；
24.下连板10的下端焊接两根支撑斜撑11，两根支撑斜撑11的下端与长液压避震杆一6和长液压避震杆二7的下部通过螺栓锁紧连接，支撑斜撑11与长液压避震杆一6和长液压避震杆二7的夹角所述上连板3、中连板9和下连板10的形状为三角形，长液压避震杆一6和长液压避震杆二7的结构尺寸相同，轮轴12贯穿车轮13的中心孔槽，轮轴12与长液压避震杆一6和长液压避震杆二7通过螺母限位锁紧连接，支撑斜撑11的设置提升了装置的受力强度，将原本长液压避震杆一6和长液压避震杆二7的受力分散，三个液压避震承受，强度提升。
25.工作原理：首先，该转向控制系统，组装时将下连板10套入长液压避震杆一6和长液压避震杆二7的中部，将短液压避震杆8与下连板10下端开设的圆槽螺栓锁紧连接，再将中连板9从上部套于长液压避震杆一6和长液压避震杆二7，直至中连板9开设的圆槽适配短液压避震杆8的上端，螺栓锁紧短液压避震杆8和中连板9，再将上连板3匹配的放置于长液压避震杆一6和长液压避震杆二7的上端，将连接转杆4和与之焊接的转杆固定座5放置于上连板3和中连板9相适配的槽中，通过螺栓锁紧连接，将车把本体1和车把座2螺栓锁紧在上连板3上，长液压避震杆一6和长液压避震杆二7下端通过轮轴12连接车轮13，即可完成装置的安装，可将装置通过转杆固定座5连接在车架上，非常方便，该转向控制系统，设置了车把本体1和车把座2，构成了模块化的车把组件，方便组装和拆卸，便于更换和维护。设置了连接转杆4和转杆固定座5。使整个装置适用于多种车架，使用螺栓即可连接，提升了使用和更换的便利性，该转向控制系统，设置了上连板3、中连板9和下连板10，三个连板结构的使用，使结构更加坚固，设置了长液压避震杆一6、长液压避震杆二7和短液压避震杆8，三个液压避震杆的设置，将原本两个液压避震杆承受的力分散，使装置的受力强度更高，更加坚固，设置了两个支撑斜撑11，与长液压避震杆一6和长液压避震杆二7螺栓锁紧连接，能将径向的受力分散传递给短液压避震杆8，紧固了装置，同时安装简单，装置的组成结构少，制造简单，制造成本低。
26.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.转向控制系统，包括车把本体(1)，其特征在于：所述车把本体(1)的下端圆管固定连接车把座(2)，所述车把座(2)通过螺栓固定连接上连板(3)，所述上连板(3)左下端开设孔槽螺栓锁紧连接长液压避震杆一(6)，所述上连板(3)的右下端开设孔槽螺栓锁紧连接长液压避震杆二(7)，所述上连板(3)的下端中心开设孔槽转动连接连接转杆(4)，所述连接转杆(4)的表面焊接转杆固定座(5)，所述连接转杆(4)的下端转动连接中连板(9)，所述中连板(9)的中心下端开设孔槽螺栓锁紧连接短液压避震杆(8)，所述短液压避震杆(8)的下端螺栓固定连接下连板(10)，所述下连板(10)的下端焊接两根支撑斜撑(11)，所述长液压避震杆一(6)和长液压避震杆二(7)下端的中心设置车轮(13)，所述车轮(13)和长液压避震杆一(6)、长液压避震杆二(7)通过轮轴(12)转动连接。2.根据权利要求1所述的转向控制系统，其特征在于：所述车把本体(1)通过焊接连接车把座(2)，所述上连板(3)通过轴承与连接转杆(4)转动连接，上连板(3)与连接转杆(4)通过螺栓锁紧连接，所述连接转杆(4)通过轴承转动连接中连板(9)，所述转杆固定座(5)与车架通过螺栓锁紧连接。3.根据权利要求1所述的转向控制系统，其特征在于：所述中连板(9)左右两端开设圆槽贯穿连接长液压避震杆一(6)和长液压避震杆二(7)的上端，所述下连板(10)开设圆槽贯穿连接长液压避震杆一(6)和长液压避震杆二(7)的中部。4.根据权利要求1所述的转向控制系统，其特征在于：所述短液压避震杆(8)的上端与中连板(9)螺栓锁紧连接，所述短液压避震杆(8)的下端与下连板(10)螺栓锁紧连接。5.根据权利要求1所述的转向控制系统，其特征在于：所述下连板(10)的下端焊接两根支撑斜撑(11)，两根所述支撑斜撑(11)的下端与长液压避震杆一(6)和长液压避震杆二(7)的下部通过螺栓锁紧连接，所述支撑斜撑(11)与长液压避震杆一(6)和长液压避震杆二(7)的夹角所述上连板(3)、中连板(9)和下连板(10)的形状为三角形。6.根据权利要求1所述的转向控制系统，其特征在于：所述长液压避震杆一(6)和长液压避震杆二(7)的结构尺寸相同，所述轮轴(12)贯穿车轮(13)的中心孔槽，所述轮轴(12)与长液压避震杆一(6)和长液压避震杆二(7)通过螺母限位锁紧连接。

技术总结

本实用新型涉及电动车转向控制技术领域，尤其为转向控制系统，车把本体，所述车把本体的下端圆管固定连接车把座，所述车把座通过螺栓固定连接上连板，所述上连板左下端开设孔槽螺栓锁紧连接长液压避震杆一，所述上连板的右下端开设孔槽螺栓锁紧连接长液压避震杆二，所述上连板的下端中心开设孔槽转动连接连接转杆，所述连接转杆的表面焊接转杆固定座，所述连接转杆的下端转动连接中连板。该转向控制系统，设置了连接转杆和转杆固定座。使整个装置适用于多种车架，使用螺栓即可连接，提升了使用和更换的便利性，三个液压避震杆的设置，将原本两个液压避震杆承受的力分散，使装置的受力强度更高，更加坚固，装置的组成结构少，制造简单，制造成本低。制造成本低。制造成本低。