转缸发动机游动机构

本实用新型涉及发动机，特别涉及一种转缸发动机游动机构。 

目前发动机技术中，活塞式：震颤大、偏磨严重；而转缸式和三角转子式：皆有油耗高、密封性差、燃烧效率低等缺点。 

本实用新型的目的就是为了解决以上问题，提供一种震颤小、无偏磨、油耗低、密封优良、燃烧效率高的转缸发动机游动机构。其主要是由主缸体、副缸体、转动体、游动体、缸套、主缸体齿轮、转动体齿轮、椭圆齿轮、支撑架、中间齿轮轴一、中间齿轮轴二、中间齿轮轴三和固定齿轮轴组成。其中主缸体形状为被切去径向对称两部分的盘形，且盘形的内部设有两个径向对称的密闭容积--冷却箱，冷却箱外面表面有一个可以安装缸套的缸套安装槽，盘形中心设有与转动体相配合的转动轴孔，分别在转动轴孔和盘形外周设有螺纹孔。副缸体形状为被切去径向对称两部分的盘形，且盘形的内部布置两个径向对称的密闭容积--冷却箱，冷却箱外面表面有一个可以安装缸套的缸套安装槽，盘形中心设有与固定齿轮轴相配合固定轴孔，盘形外周设有通孔，主缸体和副缸体通过通孔用螺栓相对固定。转动体上的游动臂端面延长线过转动轴心，转动体和游动体用游动销铰接。缸套形状为空心环形的一部分，且内表面与游动体配合，外表面与主缸体和副缸体内壁紧密接触。主缸体齿轮的基圆直径和转动体齿轮基圆直径相等，且主缸体齿轮中空，可使转动体轴穿过，在边缘设有用于与主缸体相固定的通孔。中间齿轮轴一的小齿轮基圆直径、中间齿轮轴二的小齿轮基圆直径和中间齿轮轴三的小齿轮基圆直径都相等且是主缸体齿轮基圆直径的一半，中间齿轮轴一的小齿轮与主缸体齿轮相啮合，另一端与椭圆齿轮相连接，中间齿轮轴二的小齿轮分别与转动体齿轮和中间齿轮轴三的小齿轮啮合，中间齿轮轴三的另一端与椭圆齿轮相连接，中间齿轮轴一上的椭圆齿轮和中间齿轮轴三上的椭圆齿轮相啮合。固定齿轮轴固定在支撑架上，相对于主缸体转动，为配气机构提供动力。 

本实用新型转缸发动机游动机构的优点是：由于采用了椭圆齿轮传动，使主缸体和转动体之间产生周期性的相对交替运转，从而使游动体在缸套内产生相对往复追逐游动的特性，使发动机完成进气、压缩、做功和排气四个冲程，实现发动机的正常运转。而且变速更加平稳可靠，减轻了以往曲柄连杆发动机运转过程中产生的偏磨和震颤现象。减少了功率的损耗，提高发动机效率。 

下面将结合实例参照附图对本实用新型进行详细说明。 

图1是主缸体正视图 

图2是主缸体俯视图 

图3是副缸体正视图 

图4是副缸体俯视图 

图5是转动体正视图 

图6是转动体俯视图 

图7是游动体正视图 

图8是游动体断面图 

图9是缸套正视图 

图10是缸套左视图 

图11是主缸体齿轮正视图 

图12是主缸体齿轮俯视图 

图13是转动体齿轮正视图 

图14是转动体齿轮俯视图 

图15是椭圆齿轮正视图 

图16是椭圆齿轮俯视图 

图17是支撑架正视图 

图18是支撑架左视图 

图19是中间齿轮轴一正视图 

图20是中间齿轮轴二正视图 

图21是中间齿轮轴三正视图 

图22是中间齿轮轴装配展开图 

图23是固定齿轮轴正视图 

图24是固定齿轮轴断面图 

图25是转缸发动机游动机构装配正视图 

图26是转缸发动机游动机构装配左视图 

图27是转缸发动机游动机构装配轴测图 

图28是转缸发动机游动机构装配轴测图 

参照图1和图2，主缸体1包括：缸套安装槽2、冷却箱3、转动轴孔4和螺纹孔5。其中主缸体1为被切去径向对称两部分的盘形；且盘形的内部设有两个径向对称的密闭容积--冷却箱3；该密闭容积外面表面有一个可以安装缸套的缸套安装槽2；盘形中心设有与转动体相配合的转动轴孔4；分别在转动轴孔和盘形外周设有螺纹孔5。 

参照图3和图4，副缸体1包括：缸套安装槽2、冷却箱3、固定轴孔4和通孔5。其中副缸体1为被切去径向对称两部分的盘形；且盘形的内部布置两个径向对称的密闭容积--冷却箱3；该密闭容积外面表面有一个可以安装缸套的缸套安装槽2；盘形中心设有与固定齿轮轴相配合固定轴孔4；盘形外周设有通孔5，可使主缸体和副缸体用螺栓相对固定。 

参照图5和图6，转动体1包括：定位抬肩2、与主缸体转动轴孔相配合的轴3、卡环槽4、定位抬肩5、与转动体齿轮相配合的轴6、螺纹7、与支撑架配合的轴8、定位套筒9、键槽10、游动销孔11和端面延长线过转动轴心的游动臂12。 

参照图7和图8，游动体1包括：游动2、游动环安装槽3和游动销安装孔4。其中游动2形状为环形的一部分且可在缸套内自由游动；在游动2的头部设有三个游动环安装槽3；虽然在发动机运转过程中游动体和转动体相对静止，但是为安装方便在游动体的尾部设有游动销安装孔4，通过游动销与转动体相铰接。 

参照图9和图10，缸套为空心环形的一部分，且内表面与游动配合，外表面与主缸体和副缸体内壁紧密接触。 

参照图11和图12，主缸体齿轮中空，可使转动体轴穿过，在边缘设有用于与主缸体相固定的通孔。 

参照图13和图14，转动体齿轮的基圆直径与主缸体齿轮的基圆直径相等，中心轴孔与转动体轴相配合。 

参照图15和图16，椭圆齿轮的基准椭圆长轴与主缸体齿轮的基圆直径相等，在椭圆一个焦点处设有轴孔，且该轴孔与中间齿轮轴相配合，另一个焦点附近设有配重孔。 

参照图17和图18，支撑架包括：一轴孔1、二轴孔2、三轴孔3、转动压盖4和固定压盖5。其中一轴孔1与中间齿轮轴一相配合；二轴孔2与中间齿轮轴二相配合；三轴孔3与中间齿轮轴三相配合；转动压盖4与转动体轴相配合；固定压盖5与固定齿轮轴相固定。 

参照图19，中间齿轮轴一包括：与主缸体齿轮相配合的基圆直径是主缸体齿轮基圆直径一半齿轮1、定位抬肩2、与支撑架上的一轴孔配合的主轴3、定位套筒4、与椭圆齿轮配合的轴5和螺纹6。 

参照图20，中间齿轮轴二包括：与转动体齿轮相配合的基圆直径是转动体齿轮基圆直径一半齿轮1、定位抬肩2、与支撑架上的二轴孔配合的主轴3、卡环槽4。 

参照图21，中间齿轮轴三包括：与中间齿轮轴二相配合的基圆直径与中间齿轮轴二基圆直径相等的齿轮1、定位抬肩2、与支撑架上的三轴孔配合的主轴3、定位套筒4、与椭圆齿轮配合的轴5和螺纹6。 

参照图22，中间齿轮轴装配展开图包括：中间齿轮轴一1、中间齿轮轴二2、中间齿轮轴三3、椭圆齿轮4和支撑架5。 

参照图23和图24，固定齿轮轴包括：齿轮1、定位抬肩2、与副缸体配合的主轴3、卡环槽4、定位抬肩5和固定轴6。其中固定轴6与支撑架相固定，使得固定齿轮轴相对于主缸体呈转动状态，为配气机构提供动力。 

参照图25、图26、图27和图28，转缸发动机游动机构装配图包括：支撑架1、主缸体2、缸套3、游动体4、转动体5、主缸体齿轮6、转动体齿轮7、中间齿轮轴一8、中间齿轮轴二9、中间齿轮轴三10、椭圆齿轮副11。 

本实用新型转缸发动机游动机构在运转过程中，利用椭圆齿轮副的相互变速，通过中间齿轮的传动，使主缸体和转动体产生周期性的相对交替运转。由于主缸体比转动体质量重，惯性大，且转速相对平稳，所以本实用新型专利规定以与主缸体齿轮相配合的中间齿轮轴一为输出轴。 

当主缸体转速高于转动体转速，气缸内容积增大。气缸内容积增到最大时，椭圆齿轮转过180°；当转动体转速高于主缸体转速，气缸内容积变小。气缸内容积减到最小时，椭圆齿轮转过180°。由此看出椭圆齿轮转过一圈(360°)发动机只转过半圈(完成两个冲程)。所以发动机完成一个工作循环，椭圆齿轮转过两圈。