电池充电方法、电池充电装置及车辆与流程

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1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电池充电方法、电池充电装置及车辆。

背景技术：

2.电动车辆的主要能源是电力，具有节约能源和保护环境的作用，因而越来越多的用户选择电动车辆作为环保出行工具。由于电动车辆在行驶过程中会消耗大量的电量，因此如何对电动车辆进行及时充电以确保其安全运行，是目前亟需解决的问题之一。
3.相关技术中，当电动车辆的电量处于电量不足状态时，会向用户进行充电报警，以提醒用户及时对电动车辆进行充电。然而，若电动车辆在电量不足时的电池温度过高，那么此时对该电动车辆进行充电，不仅可能导致充电速度过低，使得充电时间较长，还可能在充电过程中，因电池的温度过高而导致爆炸等不安全后果。也就是说，使用现有的充电方法难以快速且安全地对电动车辆进行充电，降低了用户体验感。

技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术实施例提供了一种电池充电方法、电池充电装置及车辆，可以快速且安全地对电池进行充电。
5.一方面，本技术实施例提供了一种电池充电方法，所述方法包括：
6.获取电池的当前电量；
7.当所述当前电量低于第一电量时，显示低电量提醒；
8.在所述显示低电量提醒后，自动或手动确定目标充电方式，其中，所述目标充电方式为快速充电或慢速充电；
9.基于所述目标充电方式为所述快速充电，启动空调的电池强制冷模式，其中，所述电池强制冷模式用于为所述电池降温；
10.基于车辆的位置，显示充电路线提醒，其中，所述充电路线提醒用于指示用户按照目标路径行驶至目标充电区域。
11.可选地，所述自动或手动确定目标充电方式包括：
12.基于车辆所处道路类型和所述当前电量，自动或手动确定所述目标充电方式，其中所述道路类型包括高速路和城市道路。
13.可选地，所述基于车辆所处道路类型和所述当前电量，自动或手动确定所述目标充电方式包括：
14.基于所述道路类型为所述高速路且所述当前电量大于第二电量时，自动确定所述目标充电方式为所述快速充电，其中所述第一电量大于第二电量。
15.可选地，所述基于车辆所处道路类型和所述当前电量，自动或手动确定所述目标充电方式包括：
16.基于所述道路类型为所述城市道路且所述当前电量大于所述第二电量时，生成目标选项，其中所述目标选项包括快速充电选项和慢速充电选项；
17.基于用户选择所述快速充电选项，确定所述目标充电方式为所述快速充电。
18.可选地，在启动空调的电池强制冷模式时，所述方法还包括：
19.关闭空调的乘员舱制冷模式，其中，所述乘员舱制冷模式用于对乘员舱内进行降温。
20.可选地，所述电池强制冷模式用于将所述电池降温至目标温度。
21.可选地，所述基于车辆的当前位置，显示充电路线提醒包括：
22.获取车辆的剩余续航里程；
23.基于所述当前位置和所述剩余续航里程，确定所述车辆的行驶区域；
24.基于所述行驶区域，确定位于所述行驶区域内的至少一个候选充电区域；
25.基于所述候选充电区域，确定所述目标充电区域；
26.基于所述当前位置和所述目标充电区域，显示所述充电路线提醒。
27.可选地，所述目标路径为基于所述当前位置和所述目标充电区域生成的距离最短的路径。
28.一方面，本技术实施例提供了一种电池充电装置，所述装置包括：
29.获取模块，用于获取电池的当前电量；
30.显示模块，用于当所述当前电量低于第一电量时，显示低电量提醒；
31.确定模块，用于在所述显示低电量提醒后，自动或手动确定目标充电方式，其中，所述目标充电方式包括快速充电和慢速充电；
32.启动模块，用于基于所述目标充电方式为所述快速充电，启动空调的电池强制冷模式，其中，所述电池强制冷模式用于为所述电池降温；
33.显示模块，还用于基于车辆的位置，显示充电路线提醒，其中，所述充电路线提醒用于指示用户按照目标路径行驶至目标充电区域。
34.可选地，所述确定模块还用于：
35.基于车辆所处道路类型和所述当前电量，自动或手动确定所述目标充电方式，其中所述道路类型包括高速路和城市道路。
36.可选地，所述确定模块还用于：
37.基于所述道路类型为所述高速路且所述当前电量大于第二电量时，自动确定所述目标充电方式为所述快速充电，其中所述第一电量大于第二电量。
38.可选地，所述确定模块还用于：
39.基于所述道路类型为所述城市道路且所述当前电量大于所述第二电量时，生成目标选项，其中所述目标选项包括快速充电选项和慢速充电选项；
40.基于用户选择所述快速充电选项，确定所述目标充电方式为所述快速充电。
41.可选地，所述装置还包括关闭模块，用于在启动空调的电池强制冷模式时，关闭空调的乘员舱制冷模式，其中，所述乘员舱制冷模式用于对乘员舱内进行降温。
42.可选地，所述装置还包括提醒模块，用于获取车辆的剩余续航里程；基于所述当前位置和所述剩余续航里程，确定所述车辆的行驶区域；基于所述行驶区域，确定位于所述行驶区域内的至少一个候选充电区域；基于所述候选充电区域，确定所述目标充电区域；基于所述当前位置和所述目标充电区域，显示所述充电路线提醒。
43.一方面，本技术实施例提供了一种车辆，所述车辆用于实现上述任一项所述的电
池充电方法。
44.采用本技术提供的电池充电方法，首先，当电池的当前电量低于第一电量时，显示低电量提醒，从而可以及时提醒用户对车辆进行充电，避免出现电量耗尽无法行驶的情况。其次，基于当前电量，确定目标充电方式。基于目标充电方式为快速充电，则启动空调的强制冷模式，以对电池进行降温。从而可以在对电池进行充电前，提前对电池进行降温，避免了由于温度过高导致充电速度过慢或电池发生爆炸等危险后果。也就是说，该方法不仅能快速地对电池进行充电，提高对电池的充电效率，还能确保电池充电过程的安全性。进一步地，该方法还包括基于车辆的位置，显示用于指示用户按照目标路径行驶至目标充电区域的充电路线提醒。这样便能确保用户迅速且准确地到达充电区域，进一步提高了对电池进行充电的效率，提高了用户体验感。
附图说明
45.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
46.图1是本技术实施例提供的一种电池充电方法的流程图；
47.图2是本技术实施例提供的一种电池保护方法的流程图；
48.图3是本技术实施例提供的一种电池保护方法中基于车辆的位置，显示充电路线提醒的过程的流程图；
49.图4是本技术实施例提供的一种电池保护装置的框图。
50.通过上述附图，已示出本技术明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本技术构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
51.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
52.除非另有定义，本技术实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。
53.为使本技术的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
54.参考图1，图1是本技术实施例提供的一种电池充电方法的流程图，该方法包括以下步骤101至步骤104。
55.在步骤101中，获取电池的当前电量。
56.需要说明的是，电池的当前电量是指电池当前的剩余电量。电池可以为电动车辆上的动力电池。
57.在步骤102中，当当前电量低于第一电量时，显示低电量提醒。
58.其中，第一电量可以由技术人员进行出厂设置得到，也可以由用户进行设置得到，还可以通过获取一些实时参数，通过预设的计算式或模型得到。可以理解的是，通过显示低电量提醒，可以使用户更及时地对车辆进行充电。需要说明的是，在确定目标充电方式之前，持续显示低电量提醒。当目标充电方式确定以后，则不显示低电量提醒。
59.在步骤103中，在显示低电量提醒后，自动或手动确定目标充电方式。
60.其中，目标充电方式为快速充电或慢速充电，所以确定目标充电方式就是确定是进行快速充电还是慢速充电。快速充电是指高功率直流电充电，充电效率较高，一般可以利用具有快速充电功能的充电桩等设备实现。慢速充电是指低功率交流电充电，充电效率较低，一般可以利用家用电源或具有慢速充电功能的充电桩实现。
61.在步骤104中，基于目标充电方式为快速充电，启动空调的电池强制冷模式。
62.其中，电池强制冷模式用于为电池降温。一般地，空调具有多种模式，例如电池强制冷模式、乘员舱制冷模式等。可以理解的是，通过在对电池充电前对电池提前降温，不仅避免了因电池温度过高导致充电效率较低的现象，也避免了因电池温度过高导致在充电过程中电池产生爆炸等不安全隐患。也就是说，本技术提供的电池充电方法能够快速且安全地对电池进行充电。
63.在步骤105中，基于车辆的位置，显示充电路线提醒。
64.其中，充电路线提醒用于指示用户按照目标路径行驶至目标充电区域。目标路径是指以车辆的当前位置为起点，以目标充电区域为终点，所确定的最佳路径。例如，该目标路径为车辆从当前位置行驶至目标充电区域所需时间最短的路径。从而能够确保用户以最快的速度到达目标充电区域，避免出现因电量不足导致车辆无法正常行驶的状况。
65.采用本技术提供的电池充电方法，首先，当电池的当前电量低于第一电量时，显示低电量提醒，从而可以及时提醒用户对车辆进行充电，避免出现电量耗尽无法行驶的情况。其次，基于当前电量，确定目标充电方式。基于目标充电方式为快速充电，则启动空调的强制冷模式，以对电池进行降温。从而可以在对电池进行充电前，提前对电池进行降温，避免了由于温度过高导致充电速度过慢或电池发生爆炸等危险后果。也就是说，该方法不仅能快速地对电池进行充电，提高对电池的充电效率，还能确保电池充电过程的安全性。进一步地，该方法还包括基于车辆的位置，显示用于指示用户按照目标路径行驶至目标充电区域的充电路线提醒。这样便能确保用户迅速且准确地到达充电区域，进一步提高了对电池进行充电的效率，提高了用户体验感。
66.参考图2，图2是本技术实施例提供的一种电池保护方法的流程图，该方法包括以下步骤201至步骤208。
67.在步骤201中，获取电池的当前电量。
68.需要说明的是，步骤201的原理与步骤101的原理相同。当前电量可以通过实时获取的方式或者周期性获取的方式得到。
69.在步骤202中，当当前电量低于第一电量时，显示低电量提醒。
70.在一些实施例中，低电量提醒的显示方式有多种，比如可以通过文字、图标、语音等任一种方式或组合方式告知用户。例如，通过在车辆的中控屏幕上显示文字“当前电量过低，需及时充电”，使用户可以及时且便捷地了解电池的用电情况。或者，每隔预定时长，车
辆通过语音播报的方式通知用户车辆电池的当前电量，从而使得用户更便捷地了解电池的用电情况。当然，还可以通过其他方式告知用户电池的当前电量，在此不作一一列举。
71.在步骤203中，在显示低电量提醒后，基于车辆所处道路类型和当前电量，自动或手动确定目标充电方式。
72.其中，道路类型包括高速路和城市道路。在一些实施例中，道路类型可以基于车辆的gps系统(global positioning system，全球定位系统)得到。在一些实施例中，道路类型可以基于车辆的图像采集系统得到，其中图像采集系统通过对车辆周围环境进行识别，以判定车辆当前所处的道路类型。
73.需要说明的是，在未确定目标充电方式前，持续显示低电量提醒。当确定完目标充电方式后，不显示低电量提醒。同时，在刚开始显示低电量提醒时，用户并不会对车辆进行充电，而是继续行驶，此时电池的电量会持续被消耗，不断降低。因此在显示低电量提醒后且对车辆进行充电以前，车辆的当前电量小于等于第一电量。
74.在一些实施例中，基于车辆所处道路类型和当前电量，自动或手动确定目标充电方式包括：基于道路类型为高速路且当前电量大于第二电量时，自动确定目标充电方式为快速充电。
75.其中，第一电量大于第二电量。自动确定可以为周期性自动确定，例如基于道路类型为高速路且当前电量大于第二电量时，每隔预设时间确定目标充电方式为快速充电。需要说明的是，当电池的电量过低，即当电池的电量小于第二电量时，对电池进行快速充电，容易对电池的性能造成损伤，缩短电池的使用寿命。同时，在高速路上，若电池的电量过低，即当电池的电量小于第二电量时，说明车辆正处于长时间高速运行状态，那么此时电池的温度过高，若对电池进行快速充电，也容易对电池的性能造成损伤，缩短电池的使用寿命。因而，在车辆行驶在高速路上时，当电量大于第二电量，以快速充电的方式对电池进行充电，可以更好地保护电池，避免电池的性能受到损伤，即可以延长电池的使用寿命。
76.一般地，为满足驾驶员的需求，让驾驶员能够在短时间内完成充电，高速路上的充电区域中的充电桩通常为可以进行快速充电的充电桩。在一些实施例中，当道路类型为高速路时，默认目标充电方式为快速充电。当然，若当前电量小于第二电量，则将默认的目标充电方式自动切换为慢速充电。在一些实施例中，基于道路类型为高速路且目标充电方式为慢速充电，生成电量报警提醒。其中电量报警提醒可以为导航路线，该导航路线用于指示用户从当前位置行驶至最近的充电区域，然后进行慢速充电。电量报警提醒还可以为减速提醒和拖车救援电话，从而可以提醒用户及时减速行驶至安全区域，并拨打拖车救援电话，避免车辆在高速路行驶过程中突然没电导致无法行驶等不安全后果。
77.在一些实施例中，基于车辆所处道路类型和当前电量，自动或手动确定目标充电方式包括以下两个步骤：
78.第一步、基于道路类型为城市道路且当前电量大于第二电量时，生成目标选项。其中目标选项包括快速充电选项和慢速充电选项。
79.需要说明的是，若车辆驾驶在城市道路，则代表用户可能对充电的时间要求较低，既可以选择时间较长的快速充电方式，也可以选择时间较短的慢速充电方式。因此车辆在城市道路行驶的情况下，可以由用户根据自身需求确定充电方式，提高了用户体验感。
80.第二步、基于用户选择快速充电选项，确定目标充电方式为快速充电。在一些实施
例中，在车辆的中控屏幕上显示目标选项，例如显示快速充电选项和慢速充电选项。基于用户对快速充电选项实施点击操作或长按操作，确定目标充电方式为快速充电。或者，用户还可以通过语音控制的方式选择快速充电选项。
81.与上文同理，当电池的电量低于第二电量时，若选择快速充电的方式，则会影响电池的使用性能，缩短电池的使用寿命。因而，基于道路类型为城市道路且当前电量小于第二电量时，可以基于用户选择或自动选择的方式确定目标充电方式为慢速充电。进一步地，基于目标充电方式为慢速充电，生成电量报警提醒。可以理解的是，此处电量报警提醒与上述电量报警提醒相同，在此不做赘述。
82.在步骤204中，基于目标充电方式为快速充电，启动空调的电池强制冷模式。
83.其中，电池强制冷模式用于为电池降温。需要说明的是，当确定目标充电方式为快速充电时，自动启动空调的电池强制冷模式。从而节省了用户参与调节空调模式的过程，提高了对空调的控制效率。由于可以在对电池进行充电前，提前对电池进行降温，因此能够避免因电池温度过高导致充电效率较低，还能避免电池爆炸等现象，可以延长电池的使用寿命。
84.在一些实施例中，电池强制冷模式用于将电池降温至目标温度。目标温度处于预设温度范围内。其中，预设温度范围的最低值为第一温度，最高值为第二温度。可以理解的是，电池强制冷模式的目标温度可以根据实际需求进行调整。在一些实施例中，预设温度范围为20℃至25℃。需要说明的是，电池温度处于20℃至25℃范围内时，电池的充电效率最高且电池产生析锂现象的可能性较小，因此不仅能实现快速充电，提高电池的充电效率，还能避免对电池造成损伤，延长电池的使用寿命。
85.在一些实施例中，该方法还包括：当电池的温度降至目标温度时，关闭电池强制冷模式。从而能够节省电池的电量。
86.在一些实施例中，该方法还包括：获取电池的当前温度，基于电池的当前温度和目标温度，确定电池降温所需目标时长。在一些实施例中，空调的强制冷模式从启动时刻至关闭时刻所经历的时长即为该目标时长。空调的强制冷模式的关闭时刻与车辆到达目标充电区域的时刻相同，从而不仅能确保电池在充电前完成降温，还能有效节约电量。
87.在一些实施例中，基于车速和目标路径，确定车辆从当前位置行驶至目标充电区域的预估时长，从而确定车辆到达目标充电区域的时刻。基于车辆到达目标充电区域的时刻和电池降温所需目标时长，确定空调的电池强制冷模式的开启时刻和关闭时刻，使得空调的电池强制冷模式的关闭时刻与到达目标充电区域的时刻保持一致。从而既能及时对电池进行降温，还能避免因空调的电池强制冷模式持续时间较长而浪费电量，即节省了电池的电量。
88.在步骤205中，关闭空调的乘员舱制冷模式。
89.其中，乘员舱制冷模式用于对乘员舱内进行降温。由于在启动空调的电池强制冷模式时关闭空调的乘员舱制冷模式，因此可以确保压缩机产生的热量全部用于电池降温，加快了电池的降温速度，也即提高了对电池的降温效率。
90.在步骤206中，基于车辆的位置，显示充电路线提醒。
91.其中，充电路线提醒用于指示用户按照目标路径行驶至目标充电区域。
92.在一些实施例中，步骤209可以通过以下步骤2091至步骤2095实现：
93.在步骤2061中，获取车辆的剩余续航里程。
94.在一些实施例中，剩余续航里程是基于车辆的当前电量、电池状态和目标充电方式确定的车辆在充电前可行驶的最远里程。需要说明的是，由于当目标充电方式为快速充电的情况下，会开启空调的强制冷模式。空调在运行过程中也会消耗部分电量，因此综合上述三个方面确定的车辆剩余续航里程更加准确。
95.在一些实施例中，剩余续航里程是基于车辆的当前电量、电池状态、目标充电方式以及车辆上除空调以外的其他用电设备的用电量确定的车辆在充电前可行驶的最远里程。从而可以更准确地确定车辆的剩余续航里程。
96.在步骤2062中，基于当前位置和剩余续航里程，确定车辆的行驶区域。
97.需要说明的是，车辆的行驶区域可以是规则区域，例如圆形区域、正方形区域、三角形区域等，也可以是不规则的区域。在一些实施例中，车辆的行驶区域是以车辆的当前位置为圆心，以车辆的剩余续航里程为半径确定的圆形区域。
98.在步骤2063中，基于行驶区域，确定位于行驶区域内的至少一个候选充电区域。
99.需要说明的是，该候选充电区域是指可以为车辆提供充电服务的区域，例如该候选充电区域为高速路上设有可用充电桩的服务区。在一些实施例中，该候选充电区域是以可用充电桩为中心，以车辆的剩余续航里程为半径确定的圆形区域。候选区域与行驶区域存在交集。从而能够避免车辆到达可用充电桩前电量已用尽导致无法及时充电的现象。需要说明的是，当同一候选充电区域内可用充电桩数量为多个时，可以选取任一可用充电桩作为该候选充电区域的圆心，因为该多个可用充电桩之间的距离较近，对候选充电区域的影响不大，可忽略不计。
100.在步骤2064中，基于候选充电区域，确定目标充电区域。
101.在一些实施例中，获取每个候选充电区域的位置，将距离车辆当前位置最近的候选充电区域确定为目标充电区域。从而可以确保用户能够以最短时间达到可充电位置进行充电。
102.在一些实施例中，获取每个候选充电区域的位置以及每个候选区域中可用充电桩的数量，将距离车辆当前位置最近且可用充电桩数量最多的候选充电区域确定为目标充电区域。从而可以避免当车辆到达目标充电区域内，确因可用充电桩已被他人占用而无法到可使用的充电桩，导致无法及时充电的风险。
103.在一些实施例中，若所有候选区域中可用充电桩的数量均小于第一阈值，则显示电量报警信息，同时关闭空调的电池强制冷模式。该电量报警信息与步骤204中的电量报警信息相同，在此不做赘述。可以理解的是，在该种不存在候选充电区域的情况下，代表车辆无法实现快速充电，通过减速和/或关闭空调的电池强制冷模式，可以节省电量。通过及时拨打救援电话进行拖车，以避免车辆中途电量耗尽导致车辆无法正常运行等后果。在一些实施例中，若所有候选区域中可用充电桩的数量均小于第一阈值，则显示行驶至距离车辆的当前位置最近的候选充电区域的路径，同时关闭空调的电池强制冷模式。可以理解的是，通过该种方法，用户可以行使最近的能为车辆提供充电服务的区域，然后选择慢速充电的方式或者等待其他人充电结束后，再进行快速充电的方式对车辆进行充电，避免车辆在继续行驶的过程中出现电量耗尽导致无法正常运行的风险。
104.在一些实施例中，基于车辆的当前位置以及候选充电区域的位置，确定车辆从当
前位置行驶至候选充电区域的预估时间，基于预估时间和候选充电区域的充电桩使用情况，确定候选充电区域的可用充电桩的数量。其中可用充电桩的数量基于预估时间开始前无其他车辆占用的充电桩数量、预估时间开始前有其他车辆占用且预估时间结束时其他车辆已结束充电的充电桩数量、预估时间开始前有其他车辆占用且预估时间结束时其他车辆未结束充电的充电桩数量、预估时间开始前无其他车辆占用且预估时间结束时有其他车辆占用的充电桩数量综合确定得到。从而能够更准确地获取可用充电桩的数量。需要说明的是，车辆可以实时获取充电桩的使用情况。
105.在一些实施例中，获取每个候选充电区域的位置、每个候选区域中可用充电桩的数量以及用户的选择操作，确定目标充电区域。例如，在车辆的中控屏幕的地图中显示每个候选充电区域的位置以及每个候选充电区域中可用充电桩的数量。在地图上的每个候选充电区域的位置处对应有选择控件，基于用户对选择控件的点击操作，将点击的选择控件对应的候选充电区域确定为目标充电区域。在一些实施例中，若用户点击的选择控件对应的候选充电区域中可用充电桩的数量小于阈值，显示重新选择的提示。从而避免因可用充电桩数量较少，导致用户抵达目标充电区域时因可用充电桩已被他人占用而无法到可使用的充电桩，导致无法及时充电的风险。需要说明的是，用户重新选择的过程与第一次选择的过程相同，在此不再赘述。
106.在步骤2065中，基于当前位置和目标充电区域，显示充电路线提醒。
107.需要说明的是，该充电路线提醒可以通过导航的方式向用户进行展示。目标路径为基于当前位置和目标充电区域生成的距离最短的路径。并且，该目标路径为运行车辆行驶的路径。
108.在一些实施例中，该方法还包括：若在步骤2083中，基于行驶区域，确定行驶区域内不存在候选充电区域，则关闭空调的电池强制冷模式并显示电量报警信息。其中充电报警信息与步骤204中的电量报警信息相同，在此不做赘述。可以理解的是，在该种不存在候选充电区域的情况下，代表车辆无法实现快速充电，通过关闭空调的电池强制冷模式，可以节省电量。
109.需要说明的是，本技术实施例提供的电池充电方法可以通过车辆的控制器执行。该方法中涉及到的电池的电量、电池状态等与电池相关的信息，可以通过车辆的电池管理系统获取后发送至控制器。该方法中涉及到的车辆的位置、充电桩的位置、充电桩的数量以及目标路径等信息，可以通过车辆的导航系统获取后发送至控制器。该方法中涉及到的空调模式的调节，可以基于控制器与空调系统的交互实现。该方法中的各类显示信息，均可以通过控制器与车辆的中控屏幕之间的交互实现。以上各类信息的获取或交互方式也可以根据需要进行调整。
110.综上，本技术实施例提供的电池充电方法可以快速且安全地对车辆的电池进行充电，提高了对电池进行充电的效率，也提高了用户体验感。
111.图3是本技术实施例提供的一种电池充电装置的框图，该装置包括：
112.获取模块301，用于获取电池的当前电量。
113.显示模块302，用于当当前电量低于第一电量时，显示低电量提醒；
114.确定模块303，用于在显示低电量提醒后，自动或手动确定目标充电方式，其中，目标充电方式包括快速充电和慢速充电；
115.启动模块304，用于基于目标充电方式为快速充电，启动空调的电池强制冷模式，其中，电池强制冷模式用于为电池降温；
116.显示模块301，还用于基于车辆的位置，显示充电路线提醒，其中，充电路线提醒用于指示用户按照目标路径行驶至目标充电区域。
117.在一些实施例中，确定模块302还用于：
118.基于车辆所处道路类型和当前电量，自动或手动确定目标充电方式，其中道路类型包括高速路和城市道路。
119.在一些实施例中，确定模块302还用于：
120.基于道路类型为高速路且当前电量大于第二电量时，自动确定目标充电方式为快速充电，其中第一电量大于第二电量。
121.在一些实施例中，确定模块302还用于：
122.基于道路类型为城市道路且当前电量大于第二电量时，生成目标选项，其中目标选项包括快速充电选项和慢速充电选项；
123.基于用户选择快速充电选项，确定目标充电方式为快速充电。
124.在一些实施例中，该装置还包括关闭模块，用于在启动空调的电池强制冷模式时，关闭空调的乘员舱制冷模式，其中，乘员舱制冷模式用于对乘员舱内进行降温。
125.在一些实施例中，装置还包括提醒模块，用于获取车辆的剩余续航里程；基于当前位置和剩余续航里程，确定车辆的行驶区域；基于行驶区域，确定位于行驶区域内的至少一个候选充电区域；基于候选充电区域，确定目标充电区域；基于当前位置和目标充电区域，显示充电路线提醒。
126.需要说明的是，上述电池充电装置中的各个模块分别用于实现上述电池充电方法中对应的各个功能，在此不做赘述。
127.本技术实施例还提供了一种车辆，车辆用于实现上述任一项所述的电池充电方法。需要说明的是，该车辆为电动车辆。该车辆通过实现上述电池充电方法，可以确保快速且安全地为车辆的电池进行充电，极大的提高了用户体验感。
128.在本技术中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。
129.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本技术后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。
130.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：

1.一种电池充电方法，其特征在于，所述方法包括：获取电池的当前电量；当所述当前电量低于第一电量时，显示低电量提醒；在所述显示低电量提醒后，自动或手动确定目标充电方式，其中，所述目标充电方式为快速充电或慢速充电；基于所述目标充电方式为所述快速充电，启动空调的电池强制冷模式，其中，所述电池强制冷模式用于为所述电池降温；基于车辆的位置，显示充电路线提醒，其中，所述充电路线提醒用于指示用户按照目标路径行驶至目标充电区域。2.根据权利要求1所述的电池充电方法，其特征在于，所述自动或手动确定目标充电方式包括：基于车辆所处道路类型和所述当前电量，自动或手动确定所述目标充电方式，其中所述道路类型包括高速路和城市道路。3.根据权利要求2所述的电池充电方法，其特征在于，所述基于车辆所处道路类型和所述当前电量，自动或手动确定所述目标充电方式包括：基于所述道路类型为所述高速路且所述当前电量大于第二电量时，自动确定所述目标充电方式为所述快速充电，其中所述第一电量大于第二电量。4.根据权利要求3所述的电池充电方法，其特征在于，所述基于车辆所处道路类型和所述当前电量，自动或手动确定所述目标充电方式包括：基于所述道路类型为所述城市道路且所述当前电量大于所述第二电量时，生成目标选项，其中所述目标选项包括快速充电选项和慢速充电选项；基于用户选择所述快速充电选项，确定所述目标充电方式为所述快速充电。5.根据权利要求1所述的电池充电方法，其特征在于，在启动空调的电池强制冷模式时，所述方法还包括：关闭空调的乘员舱制冷模式，其中，所述乘员舱制冷模式用于对乘员舱内进行降温。6.根据权利要求1所述的电池充电方法，其特征在于，所述电池强制冷模式用于将所述电池降温至目标温度。7.根据权利要求1所述的电池充电方法，其特征在于，所述基于车辆的当前位置，显示充电路线提醒包括：获取车辆的剩余续航里程；基于所述当前位置和所述剩余续航里程，确定所述车辆的行驶区域；基于所述行驶区域，确定位于所述行驶区域内的至少一个候选充电区域；基于所述候选充电区域，确定所述目标充电区域；基于所述当前位置和所述目标充电区域，显示所述充电路线提醒。8.根据权利要求7所述的电池充电方法，其特征在于，所述目标路径为基于所述当前位置和所述目标充电区域生成的距离最短的路径。9.一种电池充电装置，其特征在于，所述装置包括：获取模块，用于获取电池的当前电量；显示模块，用于当所述当前电量低于第一电量时，显示低电量提醒；
确定模块，用于在所述显示低电量提醒后，自动或手动确定目标充电方式，其中，所述目标充电方式包括快速充电和慢速充电；启动模块，用于基于所述目标充电方式为所述快速充电，启动空调的电池强制冷模式，其中，所述电池强制冷模式用于为所述电池降温；显示模块，还用于基于车辆的位置，显示充电路线提醒，其中，所述充电路线提醒用于指示用户按照目标路径行驶至目标充电区域。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆用于实现如权利要求1至9中任一项所述的电池充电方法。

技术总结

本发明公开了一种电池充电方法、电池充电装置及车辆，属于车辆技术领域。该方法包括获取电池的当前电量；当当前电量低于第一电量时，显示低电量提醒；在显示低电量提醒后，自动或手动确定目标充电方式，其中，目标充电方式为快速充电或慢速充电；基于目标充电方式为快速充电，启动空调的电池强制冷模式，其中，电池强制冷模式用于为电池降温；基于车辆的位置，显示充电路线提醒，其中，充电路线提醒用于指示用户按照目标路径行驶至目标充电区域。采用本申请提供的技术方案，可以快速且安全地对电池进行充电。池进行充电。池进行充电。