一种铁路道口警戒装置的制作方法

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1.本实用新型涉及路口警戒技术领域，更具体地说，特别涉及一种铁路道口警戒装置。

背景技术：

2.铁路通行道口，设有警示标志、声光报警器、闸机道闸，火车通行道口时，声光报警器、闸机道闸同时工作，隔断行人、车辆通行，道闸杆上面安置“严禁靠近、5米以内”警示牌。然而道闸杆上面安置的“严禁靠近、5米以内”警示牌，只能告知车辆、人员5米的数据，不能直观的约束车辆、人员退出5米范围，声光报警器声音分贝过大，影响现场人员指挥效果，为此我们提出了一种铁路道口警戒装置。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种铁路道口警戒装置。
4.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种铁路道口警戒装置，包括两个减速带，所述减速带的两端固定连接有竖板，两个所述减速带之间的上方设有转轴，且转轴的两端与竖板转动连接，所述转轴上固定套设有固定板，所述固定板上设有提醒组件，所述转轴的外部靠近竖板的一侧固定套设有横板，所述横板上转动设有多个挡板，所述横板的下方设有与竖板固定连接的限位板，所述转轴的一侧设有驱动组件。
5.优选地，所述提醒组件包括与固定板固定连接的安装座，所述安装座上设有警示灯和警报扩音器。
6.优选地，所述驱动组件包括固定设置在竖板上的防护罩，所述防护罩的内部设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有传动轴，所述传动轴远离驱动电机的一端固定连接有第二齿轮，所述转轴的外部固定套设有第一齿轮，且第一齿轮与第二齿轮啮合传动。
7.优选地，所述横板上阵列设有多个固定柱，所述挡板上开设有活动孔，且固定柱活动套设在活动孔内，所述固定柱的一端固定连接有限位板。
8.优选地，所述固定板靠近提醒组件的一侧设有反光条。
9.优选地，所述固定板上开设有第一固定孔，所述横板上开设有第二固定孔，且转轴固定套设在第一固定孔和第二固定孔内。
10.优选地，两个所述减速带之间的距离为5米。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
12.通过设置减速带、竖板、转轴、固定板、提醒组件、横板、挡板、第一齿轮、防护罩、驱动组件和限位板等结构，其中减速带方便进行减速，而驱动组件则可以带动转轴进行转动，转轴上的横板和挡板可以进行遮挡和收起，这样可以进行防护限位，保证足够的安全距离，而提醒组件则对翻过第一道横板的行人发出警报提醒工作人员，本方案设计新颖，操作简单，通过设置两道防护，而且两道防护之间保留足够的安全距离，有效提醒并约束等待的车
辆、人员站位在安全距离，有效发挥了现场指挥人员的指挥效果，避免了因站位在危险区域造成的伤害，避免了车辆、人员做出错误判断。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是本实用新型正视结构图；
15.图2是本实用新型侧视结构图；
16.图3是本实用新型俯视结构图；
17.图4是本实用新型立体结构图。
18.图中：1减速带、2竖板、3转轴、4固定板、5警示灯、6警报扩音器、7横板、8挡板、9第一齿轮、10防护罩、11驱动电机、12传动轴、13第二齿轮、14限位板。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
20.参阅图1-4所示，本实用新型提供一种铁路道口警戒装置，包括两个减速带1，减速带1的两端固定连接有竖板2，两个减速带1之间的上方设有转轴3，且转轴3的两端与竖板2转动连接，转轴3上固定套设有固定板4，固定板4上设有提醒组件，转轴3的外部靠近竖板2的一侧固定套设有横板7，横板7上转动设有多个挡板8，横板7的下方设有与竖板2固定连接的限位板14，转轴3的一侧设有驱动组件，驱动组件可以带动转轴3转动，而转轴3则可以带动横板7水平或竖直，这样利用横板7和挡板8进行拦截防护，而且两个减速带1之间保留足够的安全距离，通过提醒组件提醒工作人员和用户避免翻过横板7。
21.如图1所示，提醒组件包括与固定板4固定连接的安装座，安装座上设有警示灯5和警报扩音器6，警示灯5可以发出提醒灯光，而警报扩音器6发出柔性警报音提醒工作人员和行人，防止翻过横板7。
22.如图4所示，驱动组件包括固定设置在竖板2上的防护罩10，防护罩10的内部设有驱动电机11，驱动电机11的输出轴固定连接有传动轴12，传动轴12远离驱动电机11的一端固定连接有第二齿轮13，转轴3的外部固定套设有第一齿轮9，且第一齿轮9与第二齿轮13啮合传动，驱动电机11带动第二齿轮13转动，第二齿轮13可以带动与之啮合的第一齿轮9转动，第一齿轮9则带动转轴3转动，而转轴3则可以带动横板7竖起，这样可以进行放行。
23.如图4所示，横板7上阵列设有多个固定柱，挡板8上开设有活动孔，且固定柱活动套设在活动孔内，固定柱的一端固定连接有限位板，挡板8在固定柱上转动，这样保证挡板8始终保持竖直，当横板7竖起来时，挡板8竖起减小占用空间。
24.进一步的，固定板4靠近提醒组件的一侧设有反光条，反光条方便在夜间进行反光提醒。
25.进一步的，固定板4上开设有第一固定孔，横板7上开设有第二固定孔，且转轴3固定套设在第一固定孔和第二固定孔内。
26.进一步的，两个减速带1之间的距离为5米，这样保证两个减速带1之间具有足够的安全距离。
27.详细工作原理：通过设置间距为5米的两个减速带1，这样可以将行人或车辆拦截在距离铁路道口至少5米的距离，从而保证安全性，而横板7水平放置进行拦截时，挡板8竖直摆放，这样避免行人跨过或钻过去，同时警示灯5和警报扩音器6提醒工作人员和行人，防止过界，当可以放行时，驱动电机11带动传动轴12转动，传动轴12则带动第二齿轮13转动，第二齿轮13则带动与之啮合的第一齿轮9转动，第一齿轮9会带动转轴3转动，而转轴3会带动横板7竖起，而挡板8会收纳到一起，从而减小占用空间，使得两个竖板2之间敞开放行，而转轴3转动时会将固定板4放下，从而不需要进行提醒，避免带来干扰。
28.虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是专利所有者可以在所附权利要求的范围之内做出各种变形或修改，只要不超过本实用新型的权利要求所描述的保护范围，都应当在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种铁路道口警戒装置，包括两个减速带，其特征在于，所述减速带的两端固定连接有竖板，两个所述减速带之间的上方设有转轴，且转轴的两端与竖板转动连接，所述转轴上固定套设有固定板，所述固定板上设有提醒组件，所述转轴的外部靠近竖板的一侧固定套设有横板，所述横板上转动设有多个挡板，所述横板的下方设有与竖板固定连接的限位板，所述转轴的一侧设有驱动组件。2.根据权利要求1所述的一种铁路道口警戒装置，其特征在于：所述提醒组件包括与固定板固定连接的安装座，所述安装座上设有警示灯和警报扩音器。3.根据权利要求1所述的一种铁路道口警戒装置，其特征在于：所述驱动组件包括固定设置在竖板上的防护罩，所述防护罩的内部设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有传动轴，所述传动轴远离驱动电机的一端固定连接有第二齿轮，所述转轴的外部固定套设有第一齿轮，且第一齿轮与第二齿轮啮合传动。4.根据权利要求1所述的一种铁路道口警戒装置，其特征在于：所述横板上阵列设有多个固定柱，所述挡板上开设有活动孔，且固定柱活动套设在活动孔内，所述固定柱的一端固定连接有限位板。5.根据权利要求1所述的一种铁路道口警戒装置，其特征在于：所述固定板靠近提醒组件的一侧设有反光条。6.根据权利要求1所述的一种铁路道口警戒装置，其特征在于：所述固定板上开设有第一固定孔，所述横板上开设有第二固定孔，且转轴固定套设在第一固定孔和第二固定孔内。7.根据权利要求1所述的一种铁路道口警戒装置，其特征在于：两个所述减速带之间的距离为5米。

技术总结

本实用新型公开了一种铁路道口警戒装置，包括两个减速带，所述减速带的两端固定连接有竖板，两个所述减速带之间的上方设有转轴，且转轴的两端与竖板转动连接，所述转轴上固定套设有固定板，所述固定板上设有提醒组件，所述转轴的外部靠近竖板的一侧固定套设有横板，所述横板上转动设有多个挡板，所述横板的下方设有与竖板固定连接的限位板，所述转轴的一侧设有驱动组件。本实用新型通过设置两道防护，而且两道防护之间保留足够的安全距离，有效提醒并约束等待的车辆、人员站位在安全距离，有效发挥了现场指挥人员的指挥效果，避免了因站位在危险区域造成的伤害，避免了车辆、人员做出错误判断。错误判断。错误判断。