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stimulsoft谈舟山岛国际邮轮码头工程设计特点-工程设计论文-设计论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——4d动感座椅
摘要：邮轮旅游产业正处于快速发展时期，舟山所具备的港口、旅游、渔业及政策优势，将为邮轮产业的发展带来良好的机遇。舟山岛国际邮轮码头工程的兴建，将充分发挥舟山岛新区的区位和资源优势，承接世界邮轮发展中心的东移，促进海峡两岸的经贸合作，推进舟山市旅游业的发展。本文对舟山岛国际邮轮码头工程项目设计特点进行深入分析，总结其突出的创新性和方法先进性，为其他类似项目的设计提供参考。 电量控制关键词：邮轮码头；舟山岛新区；工程特点
一、项目背景
邮轮旅游产业被喻为“漂浮在海上的黄金产业”，自20世纪70年代逐步兴起，一直保持着持续增长的良好态势，世界邮轮旅游业平均每年增长速度超过8%[1]，已经成为现代旅游业中发展最为迅猛的行业。现代邮轮旅游具有消费水平高、经济拉动作用强、辐射带动区域大等特点[2]。从市场格局看，传统北美、欧洲邮轮旅游市场日益成熟，发展重心逐步向亚太地区转移[3]，特别是中国在国际邮轮市场中地位的提升，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。随着邮轮市场趋于活
跃，我国邮轮业发展迎来前所未有的利好政策环境。2008年以来，国家发展和改革委员会等中央各部委对发展邮轮经济陆续出台了一系列鼓励政策与发展措施，为我国邮轮产业发展驶入快车道营造了良好的政策环境。《海峡两岸海运协议》等的签署，标志着两岸迎来了全面的“三通”，包括舟山在内的48个海港及15个河港共63个港口参与两岸直航。舟山拥有港口、旅游、渔业三大优势，宁波舟山港是世界第一大港；2015年舟山全市接待国内外游客共3,876.22万人次，实现旅游总收入552.18亿元；舟山是中国最大的海水产品生产、加工、销售基地，素有“东海鱼仓”和“祖国渔都”之美称，2015年舟山市水产品总产量176.46万t，渔业增加值102.66亿元[4]。《浙江省海洋经济发展示范区规划》和《浙江舟山岛新区发展规划》的批复为舟山的发展迎来了史无前例的发展机遇，也为舟山市海洋旅游和国际邮轮产业的空前发展带来了新的极
好机遇。
二、项目概况
为充分发挥舟山岛新区的区位和资源优势，承接世界邮轮发展中心的东移，促进海峡两岸的经贸合作，推进舟山市旅游业的发展，舟山市提出了建设舟山岛国际邮轮码头工程。本工程位于朱家尖西岙西南涂围垦区，建设规模为新建10万GT（水工结构按靠泊15万GT客船设计）邮轮码头1座，码头前侧靠泊10万GT邮轮1艘，后侧可靠泊工作船和游艇，设计年客运量46万人次（2020年），设计年客
运通过能力57万人次。陆域面积约13.33ha，建筑面积约20,100m2，工程总概算45,846.76万元，其中码头工程概算21,220.14万元。本工程功能定位：是舟山市对外三大交通枢纽之一，具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能，同时还兼具往返上海、宁波客运旅游码头功能。本工程于2011年9月26日开工，2012年11月30日完工，2014年10月13日正式开港启用。
三、项目特点分析
1．本项目作为所在岸线第一个码头项目，整体布局合理，充分地利用港口岸线资源
根据《宁波-舟山港总体规划》，沈家门港区朱家尖西岙岸段3km 岸线为国际邮轮、游艇客运码头岸线，以省际、岛屿客运和当地物资运输为主，并发展邮轮运输。鉴于本项目为该段岸线第一个码头项目，为最大化集约利用宝贵的港口岸线资源，设计阶段在对此段岸线水陆域资源进行整体评估的基础上，进行了统一规划，将其规划为一个核心区、两个配套区，其中核心区为国际邮轮区，占用岸线约1,500m；配套区为游艇区和岛际旅游观光集散区，分别占用岸线1,000m和500m。本项目位于国际邮轮区，先期建设1个10万GT邮轮码头，东南侧预留了对台客货滚装以及车客渡码头所需岸线，西北侧预留了国际邮轮码头的后续工程所需岸线，整体布局合理，充分利用了宝贵的港口岸线资源。移动感应器
2．通过现场实测及数学模型等专题研究，合理确定码头总平面布置方案
本项目作为该段岸线的起步工程，码头前沿线位置及走向直接影响剩余岸线的开发利用。同时由于本工程码头与海堤同步实施，码头前沿线位置的确定尤为重要。故开展了海域水动力数学模型专题研究，统筹考虑码头与海堤之间的影响。本项目定位不仅停靠大型的邮轮码头，还会停靠2~3万GT的对台直航客运泊位，特针对本项目码头设计潮位及波浪要素开展了专题研究，合理确定了码头面高程，满足了大小船型不同的使用要求。
3．充分考虑使用要求、自然环境条件和外部依托条件，码头和栈桥的结构型式经济合理letm
