秦皇岛32-6项目导管架
偏心井口
摘要：摆线齿轮
导管架非滑道建造及滚装运输工艺属于首次应用于中国海洋工程领域。成套关键技术的应用填补了国内海洋石油工程的一项空白。 温度监控系统目前,超大型钢结构物装船普遍采用滑道建造及滑移装船模式,为摆脱对滑道资源的依赖，秦皇岛32-6项目WHPG导管架首创采用非滑道建造及滚装装船模式,这在国内尚属首例。为确保项目安全进行,前期项目组运用先进的CAD/CAE模拟导管架建造及装船全过程，并根据驳船的浮态、稳性、总纵强度及实际调载能力等因素,对滚装装船的可行性进行了科学评估。根据
装船出口位置以及场地承载力确定运输路线，保证了运输路线简短，通畅，建造、装船过程安全、稳定可靠。
随着海洋石油产业不断迈向精细化管理,油气生产平台多样化化、标准化发展趋势不可逆转,陆地建造、船舶运输是大型钢结构物从陆地运往海上的唯一途径,而建造、装船是整个工程的最关键一环。在实际应用中,由于非滑道建造及滚装装船模式成本低、效率高、安全性好、建造及装船周期短并提高驳船的利用率，特别适用中小型模块建造、装船等特点,将逐步取代滑道建造、滑移装船模式从而成为海洋工程领域的一项关键技术。未来, 导管架非滑道建造及滚装运输模式应用前景十分广阔,将引领海洋工程领域新的技术革命。
关键词非滑道建造 框架运输 滚装装船 SPMT小车
一、项目背景
变压器防盗报警器随着海洋工程的快速发展，海洋工程结构物的体积和重量也在不断增加，特别是近年来，随着海洋石油开采力度的加强，使得建造、拖拉大型海洋结构物的滑道资源非常紧张。而导管架在滑道区域建造，其缺点也非常明显，需要设计预制滑靴、摆设滑道，且拖拉装船程序复杂，工作周期长，成本大。
（传统拖拉装船方式）
京能恒基>电缆保护管HDPE且模块需要在滑道区域进行总装，这对于项目较多、工期紧、尺寸及重量中型的项目在滑道区域建造不适宜，对于秦皇岛项目WHPG导管架而言，建造周期为2013.1-2013.5，而2013.1-2013.6期间海洋石油工程青岛公司四条滑道均已安排建造任务，滑道变的更为稀缺。这这对于工期不能顺延的WHPG导管架的建造开发出非滑道区域进行建造及运输势在必行。
