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来源：《广东科技》 2020年第10期
文/翁耿贤 邹福顺 林阳峰 魏笑科 罗兴民 涂源根 陈世明 胡力文
0 引言
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海上风电导管架是把发电风机及相关附属设备固定在海上的重要基础结构，底部有四个导管架支腿与海底预埋件连接，顶部用于安装发电风机及附属设备。海上风电导管架长和宽各为20多米，高度可达40米以上，重量达900吨以上。海上风电导管架在制作基地建造完成后，使用大型船舶运输到使用安装地点，进行安装使用。
1 概述
目前大型钢结构装船的方式主要是浮吊吊运和滚装装船两种。海上风电导管架体积和重量巨大、形状不规则，产品船运必须解决装船方式的问题。为了有效控制成本，减少大型浮吊船的租赁或大型龙门吊的固定资本投入，本文以广州文船重工有限公司（以下简称“文船重工”）建造运输的海上风电导管架为
例，通过探索大型钢结构的滚装运输技术特点，提出安全可靠的滚装运输方案，达到降低成本、提高效率的目的，为海上风电基础结构产业化连续高效的运输提供保证。
2 导管架滚装装船技术
除铁 2.1 SPMT自行模块车选择
自行模块车滚装装船（self-propelled modular transporter，SPMT）具有时间短、效率高、操作简单灵活、安全风险小、成本较低的特点。在选型前，需要充分考虑各个模块车的载荷及工作后载荷分配情况，确保每个模块车在运输过程中安全可靠。
道路声屏障设计
文船重工建造的导管架尺寸为28m×25m×41m（长×宽×高），重量为900t，外形如图1所示。用于支撑导管架的四个工装总重为47.92t，外形如图2所示。采用48轴线SPMT自行模块车（SPMT模块车每侧的车辆中间悬挂4轴线，实际利用轴线数量为40轴线），额定轴载为36t，则SPMT的负荷率：
?=（900+47.92)×100% /（36×40）=65.83%太空袋
