(总分：52.00，做题时间：90分钟)aac
一、 单项选择题(总题数：9，分数：18.00)
1.路面裂缝率用CR表示，是指( )的比值百分率。（分数：2.00） A.裂缝有效长度与被检测的路面面积
B.裂缝宽度与被检测的路面宽度
C.裂缝面积与轮迹带面积
D.裂缝面积与被检测的路面面积 √
解析：解析：《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／1 E61一2014)定义，裂缝率(cracking ratio)是指路面裂缝面积与实际检测的路面面积之百分比。轮迹带裂缝率(wheel path cracking ratio)是指沥青路面轮迹带范围内裂缝面积与轮迹带面积之百分比。 2.轮迹带是指距车道中心线( )的区域。
（分数：2.00）
A.0．8m
B.1．0m
C.0．6～1．4m √
D.0．8～1．0m
解析：解析：依据《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／T E61—2014)，距车道中心线0．6～1．4m的区域为轮迹带。
3.公路路面技术状况自动化检测方法通常采用( )方法处理无效检测数据。
（分数：2.00）
A.反移动平均滤波法 √
B.移动平均高程法
C.移动平均长度法
D.变异系数法
解析：解析：依据《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／T E61一2014)，反移动平均滤波法是一种用于滤除无效检测数据的常规数学处理方法。
4.公路路面技术状况自动化检测设备的准确性验证周期，一般不得超过( )，而通过准确性验证的检测设备应进行定期校准，校准的有效期为( )。
（分数：2.00）
A.6个月，1个月
B.10个月，1年
C.1年，30d √
D.2年，1年
解析：解析：《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／T E61—2014)规定，公路路面技术状况自动化检测设备均有准确性验证周期，一般不得超过1年。通过准确性验证的检测设备应进行定期校准，校准有效期为30天。
5.距离自动化测量与定位结果输出间距均不应大于( )，将空间自动化定位结果转化成2000国家大地坐标系。
（分数：2.00）
A.1 m
B.10m √
C.50m
D.100m
解析：解析：依据《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／T E61—2014)，距离自动化测量与定位结果输出间距均不应大于10m，将空间自动化定位结果转化成2000国家大地坐标系。同时均采用距离自动化测量和空间定位两种方法时，检测结果应相互关联。
6.路面裂缝自动化检测，采用( )作为检测指标。
（分数：2.00）
A.裂缝率 √
B.有效裂缝面积
C.裂缝数量
D.轮迹带裂缝率
解析：解析：依据《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／T E61一2014)，路面裂缝自动化检测法对于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面裂缝病害的检测，均采用裂缝率作为检测指标。
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7.对于路面裂缝识别率低于( )的路段，应重新自动识别，直至满足要求为止。对于路面裂缝率较大的路段，抽样比例应加大至( )。
（分数：2.00）
A.85％，4％～5％
B.90％．4％～5％
C.90％，5％～10％ √
D.95％，5％～10％
解析：解析：依据《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／T E61一2014)，路面裂缝自动化检测与自动识别结果进行复核时，应随机抽取4％一5％的路段实施人工识别作为基准值，根据基准值和路面裂缝自动识别结果确定路面裂缝识别准确率。路面裂缝识别率低于90％的路段，应重新自动识别，直至自动识别准确率满足90％的要求。对于路面裂缝率较大的路段，抽样比例宜采用5％～10％。
8.路面平整度自动化检测宜采用双轮迹检测方法，也可采用单轮迹检测。应根据设备输出的( )数据，以10m为单元计算IRI。
（分数：2.00）
A.断面高程 √
B.检测速度
C.断面高程、检测速度
D.最大间隙、检测速度
解析：解析：依据《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／T E61—2014)，路面平整度自动化检测宜采用双轮迹检测方法，也可采用单轮迹检测。应根据设备输出的断面高程数据，输出间距为0．1 m，以10m为单元计算IRI。
9.路面构造深度自动化检测宜采用单轮迹检测法，也可以同时采集( )的构造深度。
（分数：2.00）
A.左轮迹带
B.右轮迹带
C.左轮迹带、右轮迹带
D.左轮迹带、右轮迹带、车道中间 √
解析：解析：依据《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／T E61—2014)，路面构造深度自动化检测宜采用单轮迹检测法，也可以同时采集左轮迹带、右轮迹带、车道中间3条线的构造深度。
二、 判断题(总题数：7，分数：14.00)
10.弯沉是反映路基或路面压实程度的指标。 ( )
（分数：2.00）
解释权 A.正确
B.错误 √
phd
解析：解析：弯沉是反映路基或路面的承载能力，压实度是反映路基或路面压实程度的指标。
11.自动弯沉仪测定的弯沉值可以直接用于路基、路面强度评定。 ( )
（分数：2.00）
A.正确
B.错误 √
解析：解析：自动弯沉仪测定的是总弯沉值，需要与贝克曼梁试验进行对比，换算成回弹弯沉再用于路基、路面强度评定。
12.落锤式弯沉仪(FWD)测定的是路面动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。 ( )
（分数：2.00）
A.正确 √
B.错误
解析：
13.沥青路面渗水试验应在同一个检测路段选择5个点测定渗水系数，取其平均值，作为检测结果。 ( )
（分数：2.00）
A.正确 √
B.错误
解析：
14.龄期超过3个月的混凝土，回弹值测量完毕后，应在有代表性的位置上测量碳化深度。 ( )
（分数：2.00）
A.正确 √
B.错误
解析：
15.沥青混合料的压实温度一次检测不得小于3个测点，取平均值作为测试温度。 ( )
（分数：2.00）
A.正确 √
B.错误
解析：
16.在运料车上测试沥青混合料的温度时，温度计插入深度不小于200mm。 ( )
（分数：2.00）
A.正确
B.错误 √
解析：解析：在运料车上测试沥青混合料的温度时，温度计插入深度不小于150mm，注视温度变化直至不再继续上升为止，读记温度，准确至1℃。
三、 多项选择题(总题数：10，分数：20.00)
17.公路路面技术状况自动化检测内容包括( )。
（分数：2.00）
A.设备准确性验证 √
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B.现场检测 √
C.数据处理 √
D.成果交付 √
解析：解析：《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／T E61一2014)规定，公路路面技术状况自动化检测包括设备准确性验证、现场检测、数据处理和成果交付等内容。
18.公路路面技术状况自动化检测数据采集应注意( )。
（分数：2.00）
A.采用设备显示的里程桩号
B.设备显示的里程桩号与公路实际桩号的误差超过50m时，应实时标注 √
C.路面潮湿状况下不宜检测 √
D.路面积水状况下不得检测 纳赛尔主义√
解析：解析：《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／T E61一2014)规定，公路路面技术状况自动化检测数据采集应全程跟踪记录；当设备显示的里程桩号与公路实际桩号的误差超过50m时，应实时标注；路面潮湿状况下不宜检测，路面积水状况下不得检测。
19.关于距离自动化测量与定位方法，正确的内容有( )。
（分数：2.00）
A.可用于路面几何状况、裂缝率、平整度、车辙、构造深度等指标检测过程 √
B.出现下列问题之一者，应重新进行设备准确性验证：验证周期超过1年；当年累计检测里程超过1万km
C.自动化测量的准确性验证应选用长为1000m的测试路段，空间定位选择至少两个测试路段，单个路段长度为100m，按10m间距标注测试路段测点 √
D.每天检验前，应对距离自动化测量装置进行距离参数设置 √
解析：解析：依据《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／T E61一2014)，与距离自
动化测量与定位方法相关的正确内容有ACD。该方法适用于路面几何状况、裂缝率、平整度、车辙、构造深度等指标检测过程中距离自动化测量或空间快速定位；出现下列问题之一者，应重新进行设备准确性验证：验证周期超过1年、当年累计检测里程超过1万km、设备硬件发生变化或检测结果出现异常值时；每天检验前，应对距离自动化测量装置进行距离参数设置，包括：将轮胎气压调整为标准大气压，并在轮胎上做明显记录；将轮胎标记对准路面，滚动10圈，得到设备测量距离；用钢卷尺测量车轮滚动距离作为基准值；将测量距离与基准值的比值设为距离参数。
20.路面裂缝自动化检测有( )方法。
（分数：2.00）
A.视觉图像检测法 √
B.路面轮廓检测法 √
C.超声波检测法 √
D.回弹法
解析：解析：依据《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／T E61—2014)，路面裂缝自动化检测法分为视觉图像检测法、路面轮廓检测法、超声波检测法三类，其中视觉图像检测法(简称图像检验法)比较成熟，被较多采用。
21.关于路面几何状况自动化检测方法，说法正确的是( )。
（分数：2.00）
A.可以检测曲率、纵坡、横坡、高程
B.曲率准确性验证，应选择长度不小于200m的测试路段，其中曲线长度不小于100m，曲率已知且不应小于1／300m -1 √
C.纵坡准确性验证，应选择长度不小于150m的测试路段，纵坡已知，且不应小于5％ √
D.横坡准确性验证，应选择长度不小于200m的测试路段，横坡已知，且不应小于4％
解析：解析：依据《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／T E61一2014)，关于路面几何状况自动化检测方法，BC正确。路面几何状况自动化检测，检测指标为曲率、纵坡、
横坡。横坡准确性验证，应选择已知横坡、含曲线段的测试路段，测试长度应不小于200m，并包含一个完整的超高过渡段，其中最大横坡不应小于4％。
22.路面裂缝自动化检测，说法正确的是( )。
（分数：2.00）
A.路面裂缝率应以10m为单元计算平均值，可同时计算轮迹带裂缝率和横向裂缝率等指标 √
B.路面裂缝自动化检测与自动识别结果进行复核时，应随机抽取4％～5％的路段实施人工识别作为基准值，根据基准值和路面裂缝自动识别结果确定路面裂缝识别准确率 √
C.检测轨迹的中心线应与车道的中心线基本吻合，必须并线超车时，应尽快回到原行驶车道 √
D.准确性验证包括有效检测宽度、裂缝最小识别宽度、识别准确率，应选择车道宽度不小于3m的平直测试路段
解析：解析：依据《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG／T E61—2014)，关于路面裂缝自动化检测说法，ABC选项正确。准确性验证包括有效检测宽度、裂缝最小识别宽度、识别准确率三项内容。宽度验证，应选择车道宽度不小于3m的平直测试路段，横断面方向上按50mm间距标注测试路段；裂缝最小识别宽度验证，应选择长度不小于10Om的平直测试路段，在测试路段上标注路面裂缝，所选裂缝应至少包括1条宽不大于1 mm、长不小于1 m的细小裂缝；识别准确率验证，分别选择沥青路面和混凝土路面裂缝率不同的3个平直测试路段，每个路面长度不应小于1000m，路面裂缝率应分布在1％～8％。
