3.交通适应性分析
1、规划范围及概况
根据《上海宝山城市工业园区控制性详细规划局部修编》，宝山城市工业园区的规划研究范围为：东至外环线、南至普陀区、西接嘉定区、北至蕴藻浜，总用地面积598.54公顷。 2、功能定位与产业导向
为了促进城市产业结构向“三、二、一”产业方向发展，依照上海市工业布局的总体规划构想、宝山区区域总体规划确定的区域发展目标，宝山工业园区的功能定位为：上海市北部市级综合工业园区；发展以汽车配件、仪表电子、轻工机械等能耗低、高附加值的集约型工业产业为主；结合高科技研发服务、产品设计、供应物流管理、综合配套等上下游产业延伸需求，合理发展生产性服务业及其相关产业。
3、规划结构与用地布局
1）规划结构“一心 三轴 五片区”
“一心”——园区服务中心，位于真陈路西侧、园康路东侧、振园路-丰翔路以北、城银路以南为园区的服务中心，集园区的行政管理、体育健身、文化娱乐、物业等功能为一体。
“三轴”——真陈路产业拓展轴；丰翔路绿化景观轴‘锦秋路生活配套服务轴。
“五片区”——1个北部综合产业片区和4个基础产业片区：北部产业配套综合片区以发展2.5产业为主，结合高科技研发服务、产品设计、供应物流管理、综合配套等上下游产业延伸需求，合理发展生产性服务业及其相关产业；基础产业片区以汽车配件、仪表电子、机械、家电、轻工等“三废少”、能耗低、高附加值的集约型工业产业为主。
2）用地布局
规划将市台路以北部分工业用地调整为商业、商务办公、居住的综合用地；将园区锦秋路以南、业绩路以东、市台路以北的用地调整成为居住用地，作为园区的动迁安置基地。
规划将沿丰翔路南侧、工业路西侧的部分用地调整成为工业服务业用地，将丰翔路北侧、
园泰北路东侧的部分工业用地调整为工业服务业用地，将真陈路东侧、宝祁路北侧、走马塘西南的工业用地调整成为工业服务业用地，将丰翔路、真陈路西南角的中心绿地部分调整成为工业服务业用地，工业服务业用地将用于设置一定规模的餐饮、住宿、商贸等配套设施。
规划将原规划确定的丰翔路两侧、山连路以北的部分公共设施用地和居住用地调整成为工业用地。
3）各类用地规模
区域主要用地指标为：居住用地面积30.18公顷，占城镇建设用地的5.27%；综合用地面积34.18公顷，占城镇建设用地的5.96%；商业金融用地为2.02公顷，占城镇建设用地的0.35%；工业用地为299.31公顷，占城镇建设用地的52.23%。园区规划绿化用地总面积123.82公顷，占城镇建设用地的21.61%，其中公共绿地面积19.47公顷，防护绿地面积104.35公顷。道路广场用地81.01公顷，占城镇建设用地的14.14%；市政公用设施用地为2.49公顷，占城镇建设用地的0.43%。 4、本工程园庆路沿线用地布局
本工程园庆路西侧用地主要为金地地块，为居住、商业、商务综合用地，园庆路东侧地块为台鼎工业园区及规划为九年一贯制教育用地。目前西侧地块正在开发，缺少雨污水系统及其他水、电、煤等公共设施。园庆路道路两侧规划有绿带，对景观要求较高。
3. 2 区域道路规划
jstor1、园区路网规划铸轧
园区采用方格网状为主体的道路系统，道路主要包括快速路、主干路、次干路、支路四级，规划道路面积率为14.14%，道路网密度为5.16公里/平方公里。
规划道路情况一览表 表3-1
道路性质 | 道路名称 | 道路红线宽度（米） |
快速路 | A20外环线 | 100 |
主干路 | 丰翔路 | 40 |
锦秋路 | 20-35 |
真陈路 | 24-35 |
浏翔公路 | 35 |
次干路 | 业绩路 | 30 |
支路 | 市台路 | 20 |
城银路 | 20 |
振园路 | 20 |
山连路 | 20 |
宝祁路 | 20 |
园光路 | 20 |
园泰北路-园泰路 | 16-20 |
园康路 | 20 |
园丰路 | 20 |
园庆路 | 20 |
奥巴马会见喇嘛园新路 | 20 |
工业路 | 12 |
规划一路 | 20 |
规划二路 | 20 |
| | |
根据规划要求，新建主干路红线内绿地面积应占道路总面积的25%以上，新建其他道路红线内绿地面积应占道路面积的15%以上。
规划园庆路起于市台路，与锦秋路相交后折向东北方向，与真陈路相交，之后，转向东南，再次与锦秋路相交后通向业绩路。全线规划道路红线宽度为20m，道路等级为城市支路Ⅰ级。
图3-1园区路网图
2、本工程及相交道路规划
本工程园庆路与市台路、锦秋路相交。园庆路、市台路（园康路以东段）、锦秋路（真陈路以西段）规划道路红线均为20m，道路等级为城市支路Ⅰ级。
市台路规划横断面布置为4.0m（人行道）+12.0m（车行道）+4.0m（人行道）＝20.0m。
图3-4市台路规划标准横断面图
本工程园庆路、与本工程相交的锦秋路规划横断面相同，具体布置为：5.0m（人行道）+10.0m（车行道）+5.0m（人行道）＝20.0m。
图3-5园庆路、锦秋路规划标准横断面图
本工程园庆路作为园区内部服务性道路，主要承担沿线不同地块的交通出行。rads
3.3地块及出入口概况
石墨烯膜本工程园庆路西侧为金地地块，地块面积91359.6平方米。地块位于上海市宝山区城市工业园区（南区）市台路地块，南至市台路，东至园庆路，西至嘉定区界，北至规划锦秋路。
地块用地性质为综合用地。总建筑面积约255167㎡，容积率不大于2.0，建筑密度不大于40%，绿地率不小于30%；主要建设功能为：住宅、商业、菜场、地下车库及小区相应配套设施。其中：商业建筑面积占15%，住宅及小区配套设备用房建筑面积占85%；标准菜场建筑面积不小于2060㎡, 社区卫生服务站建筑面积不小于200㎡。
金地地块小区主入口设置在市台路上，是前区商业的主要出入口。北边在规划锦秋路上也设置一个主要出入口；同时在东侧园庆路上设置次要出入口，满足高峰时车流要求及消防要求，各出入口处设置地下车库出入口。
金地地块出入小区的交通流量仅有小部分通过本工程园庆路出行。此外，园庆路西侧还建
设有一处城市实验幼儿园，幼儿园出入口设置在园庆路上。
3.4沿线交通概况
规划园区对外交通渠道有：丰翔路通过东侧的立交与A20外环线相接，通过西侧的立交与A12沪嘉高速公路相接；锦秋路连接沪太路，真陈路南接南大路，丰翔路西接浏翔公路。园区内的次干路、支路系统形成串联园区五大产业片区，分担园区内部的货运交通需求。
园区与城市公共交通网络联系紧密，规划轨道交通17号线沿丰翔路东西向穿越园区，并在园区内设有2个站点，分别位于丰翔路－业绩路交汇处、丰翔路－山连路交汇处。
规划在园区设置2处公交始末站，1处位于锦秋路－园庆路西北角，1处位于丰翔路－工业路西南角。
园庆路现状仅存在7m宽的水泥道路，现状流量很小；工程起点处与园庆路横向相交的市台路现状主要作为施工便道使用，交通流中以大车为主，现状有1条公交线路；工程终点处锦秋路现状仅为7m宽的水泥道路，流量很小。规划将有部分公交线路通过本工程园庆路进出锦秋路－园庆路公交始末站。
3.5通行能力分析
本工程园庆路规划为城市支路，道路规模较小，作为宝山城市工业园区内部服务性道路，主要承担沿线不同地块的交通出行，交通流量规模小。按照车行道总宽12.0m布置为两机两非形式，对园庆路进行交通适应性分析。
依据国家行业标准《城市道路设计规范》（CJJ37-90）,并参考中国公路学会的《交通工程手册》、《公路与城市道路设计手册》，对园庆路道路通行能力进行计算。
路段车道通行能力由于受公交停靠、行车速度、横向道路、交叉口间距及信号绿信比等因素影响，属于间断性交通流，不能简单按路段通行能力来评价，应该考虑交叉口间距、交通管理和渠化措施等综合因素进行折减。根据《城市道路设计规范》，路段单向机动车道的设计通行能力计算如下：
阴道血管肉瘤
Nm＝αc ×Np ×km×r×αa
其中：Nm——单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）；
αc——机动车道的道路分类系数，支路取0.90；
Np——一条车道的可能通行能力（pcu/h），30km/h取1550pcu/h；
k m——车道折减系数，1车道取1.00；
r ——非机动车影响系数，本工程机非混行，非机动车影响系数取0.8；
αa——交叉口影响修正系数，该系数主要取决于交叉口控制方式及交叉口间距。
参考“交通工程学－城市道路路段通行能力部分”，交叉口间距与路段通行能力关系见表3-2。
交叉口间距与路段通行能力关系表 表3-2
间距/m 车道数 | 200 | 300 | 400 | 500 | 600 | 700 | 800 |
2 | 1258 | 1555 | 1762 | 1912 | 2060 | 2157 | 2240 |
3 | 1780 | 2208 | 2505 | 2720 | 2930 | 3060 | 3180 |
4 | 2310 | 2850 | 3250 | 3520 | 3800 | 3865 | 4130 |
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注：路段交叉口为信号控制，周期为80s
交叉口影响修正系数可采用下式计算：
式中：s——交叉口间距（m）；
——交叉口有效通行时间比。
园庆路上交叉口间距约为340m，交叉口类型均为支-支交叉，考虑设置周期为80s的两相位信号控制，园庆路进口有效绿灯时间取32s，则取值为0.4，交叉口影响系数值为0.46。
本工程园庆路按照单向一条机动车道规模布置，经计算，。园庆路路段单向机动车设计通行能力为514pcu/h。
3.6服务水平及交通量规模
1、路段服务水平评价指标
服务水平评价指标是描述车流之间的运行条件、度量汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，即根据道路交通密度划分服务水平等级。对于不同性质的道路其评价服务水平的指标也不同。道路通行能力分析依据国家行业标准《城市道路设计规范》（CJJ37-90），并参考中国公路学会的《交通工程手册》，结合交通量的预测结果来确定道路的车道数；道路路段部分通常采用饱和度指标来评价其服务水平。
服务水平描述如下：
A级：自由流，车辆的行驶性能得到充分发挥，驾驶非常舒适；
B级：自由流，车辆的行驶性能梢受限制，驾驶比较舒适，较小的行车事故对交通影响不大；
C级：交通流接近不稳定范围，行车自由程度明显受限;
D级：稳定交通流的临界状态，行车自由程度严重受限，很小的事故也会造成持续排队；
E级：达到道路通行能力，为不稳定交通流，任何事故都会引起严重堵塞。
F级：交通流呈走走停停状态，交通流超过了道路最大通行能力。
交通服务水平评价分级表 表3-3
等级 | A | B | C | D | E | F |
对应饱和度 | ≤0.10 | ≤0.30 | ≤0.60 | ≤0.80 | ≤1.0 | >1.0 |
| | | | | | |
2、适应交通量规模
