。它是用架设在空中的钢丝绳作为货车运行的导轨，而货车则由钢丝绳牵 引运输货物。 架空索道按牵引钢丝绳的动作方式，可分为循环式架空索道（牵引钢丝绳 作无极牵引的连续动作）和往复式架空索道（牵引钢丝绳作有极牵引的往复动 作）。按组成索道的钢丝绳数目分可分为多线索道（有三根或四根钢丝绳组 成，应用于客运索道），双线索道（具有承载索及牵引索）和单线索道（只有 一根传动索，它既是承载索又是牵引索）。 架空索道具有对自然地形适应性强，受气候影响小，装、卸设施简单，消 耗能量少和易于制造等优点。所以在我国矿山、特别是山区矿山的运输发挥着 很大作用。
对架空 能人于四xx 的安全主要有以下要求：
（1）索道线路经过厂区、居民区、铁路和公路时，应采取安全保护措施；
（ 2）索道线与电力和通讯线路交叉时，应采取安全措施；
（ 3）承载索的线路、套筒投入运输后应定期检查；
（ im2.0互动营销4）必须同时设置工作制动和事故制动装置，如其中一个出现故障，应停 止运转；
（ 5）承载索经常检查，确认在 10 米长度内，外表钢丝折断总数达 35%， 或有严重变形时应予更换；
（ 6）牵引索出现下列情况之一时，应进行局部或全部更换；
1 在一股内断丝数达 3 根以上的，或断丝数头达 8 根以上的，可更换绳 股；
2 在一段钢绳内有三股以上需要更换时，该段钢绳应全部更换；
3 直径减少 10%时，整条钢丝绳应予更换。
（ 7）牵引的接头处，长度应不小于其直径的 1000 倍，直径增大不允许超 过 10%；
（8）线路支架中心线应定期校正，发现线路支架有严重腐蚀、裂纹、松 动、歪斜变形等情况，必须及时处理；
志愿军进行曲（ 9）高出地面不到 2 米的站内回转设备，应设置安全罩或安全栅栏，高出
0."6 米以上的站房，应在站口设带栅栏的眺台或护肩；
（10）遇有八级或八级以上大风时，应停止运行，并把吊头收回站内。为 使索道运输不出事故所采取的对策。索道是利用架设在空中的钢丝绳来输送货 物和人员的一种运输设备，它一般分为货运索道和客运索道。前者主要用于冶 金矿山运输散粒物料 （如矿石、煤等 ）和成件货物 （如机械设备等 ）；后者用于矿区 职工上下班、城市交通等。对于客运索道的运行安全要求较高，得到人们重 视。
但是对于货运索道的安全运行要求，往往不为人们所重视，出现的事故也 最多。
货运 xx 的事故种类繁多，按发生地点分：
从装矿点、线路 （包括中间站房 ）到卸矿点各处都曾发生过事故；按发生事故 的设备分：
驱动装置、站房设备、电气设备、钢丝绳和矿斗等几乎所有机电设备都发 生过事故。牵引索费用一般占索道总成本的
14."5％，牵引索事故造成的经济损失大于矿斗事故，合理使用牵引索，不 仅能提高索道运营经济效益，而且也是保证索道安全运输的重要措施。
货运索道安全货运索道主要分单线索道 （图 1）和双线索道 （图 2）两种。前者的 运输路线是利用一根钢索形成一个循环运行的封闭环圈，将货物从一端运往另 一端；后者是用两根钢索代替原来的一根钢索，其中一条在线路上静止不动， 专门承受货车的自重和负荷，称为承载索，另一条则专门用以牵引货车运动， 称为牵引索。从设计方面保证安全运行的措施有：
(1) 合理选择货车运行速度。因为车轮经过承载索的连接套筒运行时会产生 冲击，所以选择低运行速度。同时货车的运行速度与抱索器的结构和在站内扁 轨运行时是否为自动迂回两个因素有关。
为了满足货车能够很好地与牵引索自动脱开和挂接的要求，速度不宜过 大。在自动迂回的情况下，更要降低速度以防止脱出。
(2) 索道线路侧形力求平滑，避免承载索在支架上产生过大的弦折角，因为 它对承载索的
耐久性和货车运行的平稳性有很大影响。当货车通过支架时，如 果弦折角过大，则牵引索折曲而引起货车对承载索产生附加的压力，使车轮与 承载索间产生附加压力，使车轮与承载索间的接触压力增大，必然加速承载索 的磨损。
(3) 保证承载索贴紧在支架鞍座上的可靠性，在承载索最大张力下而又无货 车存在以及支架最低时，在凹陷区段中，若弦折角过小，则承载索的张力有使 它脱离鞍座的趋势，容易发生脱索事故，影响索道的正常运行。为了保证承载 索不致脱离鞍座，并有一定的贴紧安全系数，弦折角不小于聚乙烯
(4) 保证驱动装置运行负荷的均匀性，以防止发生周期性尖峰负荷，因为货 车趋近支架时，牵引力和驱动功率将增加，而通过支架后又会降低。
若有许多货车同时通过支架时，驱动功率将发生剧烈变化和波动，这是很 不利的。
对于货运XX,制订合理的操作运行规程：
(1) 确定最佳的货车间距。两货车的间距直接影响牵引索上的附加载荷，通 过试验比较,出最佳货车间距。
(2) 避免货车超载运行,如某辆货车超载,将使在线路上运行的各辆货车产 生振动,严重的振动会加速承载索的疲劳。
(3) 每次运行时，首末辆货车均空车发出，一组货车的首末车施加于承载索 上的荷载与相邻货车或单辆货车运行一样，为了消除增大的附加荷载，使首末 两辆货车空载发出。
(4) 加强承载索的保养和防锈蚀保护，避免承载索损伤。
(5) 与牵引索有关的设施皆应处于正常状态，如支架托轮、收缆装置、导向 轮、货车钳口板、驱动机夹钳和衬块等有磨损或异常状态时，及时处理或更 换。注意检查货运索道的主要零部件，及时更换已损伤的零部件。
客运索道安全客运索道按结构形式分为三类：
(1) 双线往复式客运索道，这种索道跨距大，车厢容量也较大，用于复杂地 形地区；
(2) 双线循环式客运索道，这种索道的跨距较大，但车厢只能载 5〜6人，设
备比往复式简单；
(3) 单循环式客运索道，运载工具为小型车厢或座椅。由于客运索道对安全 的要求大大高于货运索道，因此在驱动机、抱索器和其他机械结构方面，都更 为复杂和完善，设计有可靠的保安装置，具有先进的检测设备和电控系统。在 选择架空线路和设计塔架、站房等建筑物时，充分考虑保证安全的各种因素：
(1) 沿山坡敷设索道时，其侧型的选择保证在意外情况下搭救全线上的乘 客；
(2) 在索道工程设计中，包括工艺总体设计、线路侧型、钢索、基础、构筑 物、支架与架顶设施、主驱动与辅助驱动机、抱索器、运载工具以及所有机械 和电气设计中，均需符合设计规定；
(3) 站房间设置磁石电话机进行有线通讯，有条件的地区可配备 BP机或移动
式电话机进行无线电通讯，以供给工作人员检查钢丝绳、校正线路、维修或营 救工作时使用。配备可靠的信号装置，并能表明发生故障的地点；
(4) 正常运行速度、慢速检查速度和超常速度均在控制台上明确显示。超速 10％发出报警信号，并能自动停车；超速 15％给出紧急停车指令，并有音响信 号显示；
(5) 设置可以人工操纵的制动器；课题结题报告
(6) 拉紧重锤或移动式驱动平台，装有行程限位开关；线路各支架装有脱索 信号发生器，并能自动紧急停车；各站口及驱动机附近设有紧急停车按钮；
(7) 在适当地点装置风速仪，通常风力超过 5 级风时，发出警告，适时停运 (允许风速10m/s、风压200Pa);
(8) 整条索道 (电子产品世界包括索道线路及建筑物 )装设最为有效的防止雷击保护设施。索 道的金属部件接地。接地电阻不大于 4Q,线路支架接地电阻不大于30Q;
(9) 每运转一个月左右，将固定式夹钳抱索器在钢丝绳上的固定位置向前挪 动一定距离，以延长钢丝绳的使用寿命，但是，钢丝绳接头编结段上不得固定 抱索器。在高空检修作业时，系好安全带。严禁在索道正下方工作；
(10) 每个滑轮座上均要装设防止钢丝绳脱槽的装置，万一在抱索器通过滑轮 时钢丝绳被抬高而导致脱槽，安全电路能及时起作用使索道停车。所有的安全 保护装置都联在一起，形成一个低电压的封闭安全电路。
