在车站建设完成的情况下，盾构机通过车站进入下一个工作区间是重要的工作环节，在这一过程中，需要采用平移技术。基于此，本文将通过具体的工程案例，设定盾构机始发平移技术的方案，同时制定详细的实施流程，旨在保证盾构机能够平稳的移动至下一个工作区间，确保施工能够顺利进行。 标签：盾构机；始发平移技术；施工技术
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在我國的地下工程中，盾构法已经相对成熟，具有劳动强度低、环保、高效、优质与安全的优点，广泛应用在地下管线、轨道的施工中。在建设地铁站的过程中，由于车站之间的距离较小，盾构机往往移动一个或者几个车站的距离，给盾构机的平移工作增加了难度，所以工作人员要加强对平移技术的研究，并将其应用在具体工作中。
1工程概况
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某城市中的地铁四号线在第二十标段区间的施工中，包括车站A至车站B、车站B至车站C两个盾构区间，并且由一台盾构机完成相关工作。在施工过程中，盾构机从车站A的左线始发，前进至车站B以后，将盾构机解体并调至车站A的右线始发。当盾构机第二次达到车站B时，在其右线始发，前进至车站C将盾构机解体并吊出。在盾构机前进至车站B的右线时，车展的主体结构已经完成施工，并且能够满足平移的需求。
车站的主体两端各有14m左右长度的扩大段，而车站的中间则属于标准段。在标准段中，隧道中线距离外墙的距离为2.25m，而盾构机的半径长度等于3.14m，所以在平移之前需要扩大标准段的长度，并将盾构机平移1.7m，进而保证盾构机能够稳定平移。需要注意的是，始发平移的过程中，需要使用钢板将车站铺满，并且在其两侧留出能够满足施工的通道。
2盾构机始发平移方案
氨溶于水的喷泉实验在经过车站B时，盾构机所使用的始发平移技术方案内容为：使用液压站带动千斤顶推动托架，保障托架上方的盾构机能够平稳移动。在托架的下方，将10块四氟乙烯滑板对称分布，并将厚度为16mm的钢板铺设在车站底板，同时涂抹黄油，减少物体之间的摩擦力。
文书档案管理制度当完成始发平移以后，还要制定过站方案，根据施工的实际现象，其方案为：浇筑坡度大约在25‰～30‰之间，保证车站底板、隧道口之间的高差为830mm，同时将1台车通过电瓶车送至车站。
