科技资讯
2016 NO.33
SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION
工 业 技 术
52科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION
干式多片式离合器一般由主动部分、被动部分、分离机构三大部分组成。主动部分主要由主动鼓和主动摩擦片组成。主动鼓与动力输入端连接，其上装有主动摩擦片；被动部分主要由被动鼓、被动摩擦片和压紧装置组成。被动鼓与变速箱动力输入轴相连，其上装有被动摩擦片。主、被动摩擦片交替安装，并利用压紧装置将其压紧。发动机工作时，带动离合器主动部分一起旋转，离合器依靠摩擦片间的摩擦力矩作用，即可将动力传给变速箱动力输入轴，进而传递动力。分离机构用以控制压紧装置，当需要切断动力时，可通过分离机构的工作，使压紧的主、被动摩擦片松开，离合器分离。分离机构分为机械式和液压式两大类。机械式分离机构由活动盘、固定盘和分离弹子组成；液压式分离机构主要是通过液压油缸控制离合器压板，从而实现压紧或松开主、被动摩擦片。颜氏家训pdf
2 干式多片式离合器常见故障原因分析与排除方法
2.1 离合器分离不彻底
耒阳市
离合器分离彻底与否，决定于摩擦片之间的分离程度。一般来讲，当离合器处于分离状态时，若不能完全地切断所传递的动力，则称离合器分离不彻底。
现象：挂挡时变速箱有打齿声，挂挡困难甚至挂不上挡；挂上挡后，未松离合器踏板，车辆有明显的窜动；离合器过热。
原因：自由行程过大，压板行程过小；摩擦片翘曲或烧结；主、被动鼓齿槽磨成阶梯状；变速箱动力输入轴轴承严重磨损；离合器固定螺母松动。 检查判断方法：一般是通过检查自由行程和压板行程进行判断。如果是自由行程大，压板行程小，则应首先检查连接销与销孔的磨损情况，看自由行程的影响。判断离合器固定螺母松动或变速箱动力输入轴轴轴承磨损。可用撬杠将离合器向变速箱方向靠紧，猛踏、猛松踏板，察看离合器有无轴向移动。如果踏踏板时有明显的轴向移动，松开踏板时没有因变速箱动力输入轴轴承磨损严重造成的回位现象，则可能是固定螺母松动；如果既有明显的轴向位移，又有回位现象，则可能是变速箱动力输入轴轴承严重
磨损。也可用撬杠将离合器向变速箱方向撬住，测量自由行程和压板行程。如果正常，说明与固定螺母松动和轴承磨损有关。然后用撬杠将离合器向远离变速箱方向撬住，检查其自由行程，松开橇杠，再检查其自由行程，如果两次测得的数值一样或相差很小，说明固定螺母松动；如果两次测得的数值相差较大，则可能是变速箱动力输入轴轴承磨损。因为在松开撬杠后，离合器被动部分已在变速箱动力输入轴轴承滚道作用下部分回位，所以松开撬杠后检查自由行程变小。
如果自由行程、压板行程均符合标准，则应根据故障现象的特点分析判断：如果踏板回位无力，可能是齿槽阶状磨损严重；如果踏踏板沉重，可能是踏板轴孔内油泥过多；如果踏板踏不动或基本不分离，可能是摩擦片与压板烧结；如果换挡费力(换挡动作正确)，可能是摩擦片翘曲，使动力不易切断。2.2 离合器打滑
离合器打滑的根本原因是离合器所能传递的最大扭矩小于发动机传至离合器的扭矩。离合器结合可靠的基本条件是应具有足够的摩擦力矩。在使用中，若因某种原因使离合器的摩擦力矩下降时，主离合器就会出现打滑。
现象：起车时车辆不动或起车缓慢；增高发动机转速，车辆运动速度无明显增加；主离合器过热。
原因：没有自由行程或自由行程过小；摩擦片有油；压缩弹簧张力减弱或折断；主、被动鼓齿槽阶梯状磨损或油泥较多；经常使主离合器处于半分离状态。
检查判断方法：一般是通过检查自由行程进行判断。若自由行程过小则调整自由行程到许用值；若自由行程合适则故障在离合器内部，一般需要分解离合器进行进一步鉴定，根据具体情况进行相应修理。
3 干式多片式离合器修理注意事项
3.1 把好零件鉴定关
零件鉴定是修理工艺过程中的一个重要环节。通过鉴定可以
①作者简介：陈松涛(1980,9—)，男，河南平舆县人，硕士，装甲兵技术学院装甲车教研室教员，主要从事装甲车辆底盘维修教学与研究。
DOI:10.16661/jki.1672-3791.2016.33.052
用字母表示数教学设计干式多片式离合器常见故障分析
住宅部品与修理注意事项①油石比
赵海山 陈松涛
鱼算法
(装甲兵技术学院机械工程系 吉林长春 130117)
摘 要：干式离合器在手动挡汽车和军用车辆上应用十分普遍，它的技术状况关系着车辆能否平稳起车、顺利换挡和可靠地传递动力。该文通过干式多片式离合器故障分析和修理中重点关注的技术要求来探讨保持离合器良好技术状况的方法。关键词：干式 离合器 故障分析 修理中图分类号:TH133
文献标识码:A
文章编号:1672-3791(2016)11(c)-0052-02
(下转54页)
