International trade | 国际贸易
MODERN BUSINESS
现代商业74
李茂雪
摘要：近几年来，在国家政策的支持以及地方政府的努力下，成渝两地城市综合竞争力得到了显著提升。随着中欧班列(蓉欧、渝新欧)的开通，让成渝从内陆变成开放城市，除了打通与欧洲的联系，还成为周边城市的重要周转，发展成为具有辐射带动的城市，基于此，本文意图通过对两条铁路的对比，分析成渝两地在外贸产业、对外辐射能力以及未来发展前景的分析。补铁剂
关键词：外贸辐射力；班列运输；对外贸易
中图分类号:F532.8；F752.8 文献识别码:A 文章编号:1673-5889(2020)02-0074-02一、引言
成渝双城位于我国西部和长江上游地区，在习俗相近、语言相通的背景下，两个城市不仅有着非常密切的经贸往来和合作关系，同时也存在着一定的竞争关系。汽车制造业、生产性服务行业或者高新技术产业，都是两地重点支持的战略性产业。产业的同质化使得两个城市的竞争日益加剧，短时期竞争关系难以缓解。而在当前两城市的发展规划定位中，成都的定位为西部地区重要的经济中心、科技中心、对外交往中心和综合交通枢纽，重庆的定位则是长江上游地区经济中心、金融中心、商贸物流中心和航运中心。从定位来看，成都对于发展对外贸易，拥有更好的发展条件和形势。随着中欧班列的开通，对于成渝两地来说，为发展对外贸易提供了便利的途径。对重庆而言，渝新欧的开通不仅能够解决重庆企业信息产业的运输问题，还能促进重庆企业的物流发展和带动重庆整体经济的增长。而蓉欧的开通也将促进成都产业结构的调整，实现了产业的转移和升级，同时促进了成都物流的现代化发展，对于成都成为西部内陆开放高地提供了契机。中欧班列的开通为成渝双城吸引了更多的外商投资，使更多的人看到了中国内陆西部的发展潜力，也使世界五百强的企业更多的选择在两地落户，提升了两个城市的综合实力。本文将以中欧铁路为切入点，分析两地的外贸辐射力以及外来发展前景。 二、渝新欧和蓉欧铁路发展历程对比分析(一)铁路发展历史及现状分析
渝新欧作为“一带一路”倡议的先行者，于2011年3月19日正式开始运行。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。2018年，渝新欧班列开行1442列，
继续保持了数量和质量的“双高”增长。
蓉欧铁路于2013年4月2日正式开通，从成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里。蓉欧快铁从成都至罗兹运行时间初始为14天，后缩短至12天，截止2016年7月，此运行时间已缩短至11天。2018年，“蓉欧快铁”开行1587列，开行量连续三年保持全国第一，已成为国内开行数量最多、运行频次最高、辐射区域最广、运输时效最优的中欧班列。渝新欧、蓉欧在中欧班列中，都属于发展比较成熟，运行良好的中欧班列。
(二)中欧铁路货物运输情况分析
表1 成渝两地中欧铁路对外贸易货物对比
任秀娟班列名称初期(出口)现在(出口)
进口
渝新欧
重庆生产的电
子配件及其配
件
机械产品、服装、
轻工业生活用品、
化工产品、木制品
和国际邮件整车、汽车配件、食品、生活用品、医疗器械、酒类、电子产品、木材等蓉欧
成都本地及周
边地区的汽车
配件、医药、
家具等
普通化工品、电脑
配件、电视显示屏
及其配件、工业
十七大以来的成就
品、服装鞋帽以及
松籽油
食品
整车、奢侈品、服装、精密仪器、食品、磁悬浮轨道梁、压缩机、球连接等
从表1中我们能明显看出，两地早期出口的货物多为与当地产业相关的货物，重庆是电子配件为主、成都则是汽车配件、医药等。而随着时间的推移，班列运输条件的成熟，渝新欧运载的货物包含了大量从其他城市到重庆中转的货物，包括各种机械产品、工业产品、木制品等。而蓉欧也运载着大量中转货物，如电脑、电视显示屏及其配件、化工品、工业品等。
明堂人形图
从出口的货物我们能够看出多为与两地当地本土产业相关的物品，存在高度相似性。渝新欧最初的开通在很大程度上是为了解决重庆笔记本产业集的运输问题，所以出口多为与笔记本电脑相关的物品；而成都郊区有汽车城、家具厂，蓉欧铁路的开通也极大解决了成都汽车产业产能过剩的问题。所以中欧班列的开通，都极大促使了两地相关产业的发展与调整升级。
唐健生DOI:10.14097/jki.5392/2020.02.032
