纽虫 摘 要：交通拥堵是当今世界的难题，而排队长度作为评价信号交叉口运行效率的一个重要指标，能有效反映交叉口处的运行状况。本文以信号交叉口的排队长度为研究对象，建立了信号交叉口平均排队长度和最大排队长度估算模型，并通过微观交通仿真对建立的模型进行了验证。
关键词：信号交叉口；排队长度；交通仿真
耐热钢焊接随着汽车保有量的急剧增长，城市道路问题更加突出，特别是大城市中心地区的交叉口大多处于饱和或超饱和状态。针对我国的实际情况，代磊磊等采用自适应权重指数平滑法，建立了以定数排队理论为基础的排队长度预测模型[1]。王进等以相邻信号交叉口的最大排队长度为研究对象，基于交通波理论建立了最大排队长度计算模型[2]。
本文选择信号交叉口为研究对象，建立了平均排队长度和最大排队长度的估算模型，并通过软件对模型进行了验证。
1 尸体解剖车辆排队相关理论分析
在实际的交通观测中，经常会发现交通流的某些行为非常类似于流体波的行为。例如，交通流在4车道和3车道的路段都较为稳定。
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而在过渡段，交通流出现了紊乱、阻塞现象。因为当车流在即将进入瓶颈位置时会产生一个与交通流行驶方向相反的波，这个波导致交通流在瓶颈路段之前的路段上的车流出现紊流现象，从而产生交通波。
2 交叉口排队长度预测模型研究
研究交叉口均十字交叉口，路段长H ，单向车道数M。两个交叉口均为信号控制交叉口，周期分别为T1本体感受器、T2，相位设置均为四个相位（东西直行、东西左转、南北直行、南北左转）。上、下游交叉口到达流量分别用q、Q表示。
在上游交叉口东出口设置检测断面1，并在此布设n个检测器，到达检测断面1的流量为qn=∑i=ni=1qi；在下游交叉口西进口设置检测断面湖南水利水电杂志2，并在此处布设m个检测器，离去检测断面2的流量为Qm=∑j=mj=1Qj。
