一内外接 实验要求：
1. 掌握固定配时交通控制方法的控制原理与基本内容；
2. 掌握VISSIM交通仿真软件的基本使用方法
3. 掌握VISSIM交通仿真软件中固定配时交通控制的实现方法
4. 实现给定方案和评价指标下的仿真优化；
5. 实验课内，完成实验基本内容，提交实验老师验收；
6. 答辩课前，完成并提交VISSIM仿真工程及实验报告
a) 根据要求指标，对不同仿真方案配时进行优化分析；
b) 观察仿真过程，讨论VISSIM仿真可能存在的问题，分析其产生的原因及可能造成的影响，并提出解决方案。
脂肽二 原理与方法
交叉口信号执行固定信号配时方案对车流进行控制的方式成为定时控制，也称为定周期控制。配时方案可以是一个或多个，一天只执行一个配时方案的称为单段式控制；一天按不同时段分别执行不同配时方案的称为多时段定时控制。
三 实验设备、仪器和工具
1. 计算机 1台
2. VISSIM仿真软件 1套
四 实验内容与步骤
（1）路网如下图1，方案1和2均为为双向2车道，东西路网长度为800 左右，南北路网长度为500米左右，道路宽度为3.5米。
图1
（2）各进口道流量如下：
| | 直行 | 左转 | 右转 |
方案1 | 东 | 500 | 300 | 200 |
西 | 500 | 300 | 200 |
南 | 300 | 150 | 150 |
铁路运输安全保护条例北 | 300 | 150 | 150 |
方案2 | 东 | 300 军事史林 | 150 | 150 |
西 | 100 | 80 | 20 |
南 | 200 | 50 | 50 |
北 | 200 | 150 | 50 |
| | | | |
（3）配时方案如下
方案1：东西直行和左转为相位1，南北直行和左转是相位2。
方案2：东西直行和左转为相位1，南北直行和左转是相位2。
（4）检测器设置和评价文件配置。
数据采集点设置在离交叉口300米左右的各方向出口道位置，采集车辆的流量和占有率，4个采集点分别采集西出口道、东出口道、北出口道、南出口道的车流量和占有率。
行程时间检测器的起点设置在交叉口300米左右，终点在离交叉口300米的出口道位置，12个行程检测器分别收集东西南北四方向左直右的行程时间和延误。
排队长度检测器设置在离停止线较近的进口道位置，4个检测器分别收集东、西、南、北四
方向的车辆排队长度。
设置仿真时间7200s，仿真结束会在工程所在文件夹下产生四个评价文件，.mes文件是流量和占有率文件；.RSZ文件是行程时间评价文件；运动粘度.STZ文件是排队长度文件；.VLZ文件是延误文件。
2 实验内容：
（1）在不改变原有路网设置的情况下，对原有配时方案1场景进行优化，使所有方向平均延误、平均排队长度及旅行时间最小。
（2）长江上游在不改变原有路网设置的情况下，对原有配时方案2场景进行优化，使所有方向平均延误、平均排队长度及旅行时间最小。
（3）在不改变原有路网设置的情况下，可以对原有配时方案按照自己的评价指标（综合评价指标）优化配时方案。
五 实验注意事项
1、在实验中未经批准，不准乱动、乱接仪器。
2、实验完成后保持原有系统正常工作。
3、必须确保安全。
