寒冷地区铁路无缝线路锁定轨温的控制作者：蒋伟来源：《科技资讯》52kdy2011年第17期 摘要：本文就寒冷地区铁路无缝线路锁定轨温的意义，锁定轨温的确定及从铺轨和运营中如何控制锁定轨温进行了论述。
关键词：寒冷地区无缝线路锁定轨温控制
中图分类号：U213文献标识码：A文章编号：1672-3791(2010)06(b)-0000-00
我国《中长期铁路网规划》中提出：到2020年在建设客运专线和其他铁路线路的同时，还须加强对既有线进行提速改造,繁忙干线旅客列车应提速到200km/h。
铁道部根据对线路条件和运输需求的初步分析，确定了我国铁路包括京哈线（含哈尔滨-齐齐哈尔）等七条既有干线为重点的具备提速200km/h 条件的线路。据我国《铁路无缝线路》“全国各地区最高、最低及中间轨温表”十七大以来的成就可知，京哈线哈齐段历年最大轨温差△T在安达地区为103.8℃，超过△T为100℃的要求，而既有线提速至药代动力学200km/h 绩效考核制度 老子技术条件要求轨道结构采用
跨区间无缝线路，是我国铁路实施既有线提速中△T相对标准偏差最大的区段。由于历年轨温差大，冬、夏两季钢轨内最大温度拉、压应力也大，无缝线路铺设锁定后的升、降温幅度就大，不利于无缝线路的强度和稳定性。
1 锁定轨温
1.1 理论锁定轨温
无缝线路的锁定是通过拧紧长钢轨两端的接头螺栓和上紧钢轨扣件轨实现的，无缝线路锁定时的轨温称为锁定轨温，此时，钢轨内部的温度应力等于零，这样可以保证焊接长钢轨在最低轨温时各种应力共同作用下不破坏，在最高轨温时线路不胀轨跑道，使线路能正常运行。因此，无缝线路锁定轨温 又称“零应力轨温”。锁定轨温是钢轨内部温度应力的起算点，是无缝线路设计、铺设及养护至关重要的技术数据，掌握了锁定轨温，也就掌握了任何轨温时的轨温变化幅度杨澜体△T以及相应的温度力，必须高度重视。
