摘要 随着铁路荷载量的不断加大与运行速度的提升,铁路可能出现的问题越来越多。因此，无缝线路的养护维修作业，如起道、拨道、捣固、换枕等，对无缝线路的稳定性造成的影响必须有所限制，否则无缝线路抵抗胀轨的阻力将被破坏，会诱发轨道失稳，影响行车安全。
关键词 无缝线路；养护；管理
1 无缝线路的产生和发展
南京信鸽168
无缝线路问世之前，普通线路上的钢轨接头，既是轨道结构不可缺少的组成部分，又是轨道结构的薄弱环节。线路的钢轨接头，不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗等有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。因此，对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩：二是接头构造要坚固稳定。这两个要求对普通线路来说是互相矛盾的，保了伸缩就保不了稳固，否则在构造上将增加难度。过去为改善接头构造，曾提出很多设想，但均未解决钢轨接头的稳固问题。冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。实践证明，只有将钢轨焊接起来的无缝 李四端>世界经济
线路，才是彻底解决钢轨接头的稳固与平顺的根本出路。把钢轨焊接起来的无缝线路，又称焊接长钢轨线路。我国铁路规定，无缝线路的钢轨焊接长度至少为母语迁移300m民间中医论坛。实际上，无缝线路的钢轨焊接长度一般都在1km以上。近年，全区间和跨区间无缝线路发展很快。全区间无缝线路，基本取消了区间无缝线路的缓冲区，但岔外尚存缓冲区，其钢轨焊接长度贯通整个区间；跨区间无缝线路，钢轨焊接长度可以贯通整个区段，轨条长度可达几百千米，连同道岔焊成一体，无缝道岔随即应运而生，才真正构成名符其实的无缝线路。随着无缝线路的应用与发展，各国铁路对无缝线路的稳定性、长钢轨的温度力和胀缩等理论问题，进行了广泛的实验研究。近年我国铁路对无缝线路的提速区段进行了大量的轨道力学试验分析，加深了对无缝线路轮轨相互作用理论的认识。广泛的科学试验和理论研究，大大促进了无缝线路的发展和科学管理水平。当今铁路已跨入了全面推广应用无缝线路的新时代。无论是高速铁路还是重载铁路，其轨道结构无一不优先选用无缝线路。国内外铺设无缝线路的实践经验证明，无缝线路与有缝线路相比，它在技术经济上有明显的优越性。据一些国家统计，在节约劳力和延长设备使用寿命方面，无缝线路比有缝线路可节约线路维修费用35%-75%。此外，无缝线路的平顺性好，行车平稳，旅客舒适，非常适合高速、重载列车的运营，还可减少机车车辆的运营费用，因而获得了迅速发展。尤其是近年来，
随着无缝线路在数量上的增长和质量上的提高，使轨道结构的进步跨入了一个新的历史阶段。可见，大力发展无缝线路是一项具有重大技术经济意义的举措。
