摘要：无缝线路胀轨跑道的本质其实就是轨道的失稳。当轨温不断升高超过锁定轨温，其内部产生温度压力，在纵向不能释放时，在钢轨有初始弯曲处就会分解成横向力，进而产生胀轨；当横向力大于道床横向阻力，轨道变形失度突然陡增，就会出现跑道。因此本文依托胶济线无缝线路为工程背景，对胀轨跑道处置程序、防治措施及处置措施进行归纳，为胶济线无缝线路胀轨跑道的预防提供保障。 关键词：无缝线路；胀轨跑道；防治；处置
铁路无缝线路俗称长钢轨焊接轨道，其是将标准轨焊接成具有一定长度的长轨，再将其铺设到线路上进而形成的轨道线路。无缝线路的优点众多，其避免了很多钢轨接头，因此行车平稳、维修费用低、使用寿命长、行车舒适性高，是现代化的轨道结构形式。但随着我国经济的不断发展，铁路机车车辆轴重及行车速度不断提高，轨道受力越来越复杂，加速无缝线路的发展，对铁路结构是最有利的，减少了维修。但铺设无缝线路，时有发生胀轨跑道事故，因此本文依托胶济线无缝线路为背景，总结胀轨跑道处置流程，对胀轨跑道的防治及处置做到清晰的认识，减少或避免胀轨跑道的发生。
1 工程概况风火网
胶济线上行（峡山站货运车场-高密站货运车场）K109+016.240～K93+494.500，合计14.844Km。本段线路为国家Ⅰ级铁路，主要行驶电力机车。本段线路设计铺设60kg/m新轨温度应力式无缝线路。钢轨大修工程全部铺设新轨，钢轨采用U75V百米定尺钢轨，曲线地段下股钢轨采用百米轨锯制（焊头相对）。60kg/m钢轨采用新轨头廓形60N钢轨。要求施工锁定轨温尽量靠近中和轨温值，无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃，左右两股钢轨锁定轨温之差不应大于5℃，曲线外股钢轨锁定轨温不得高于内股。
2 人大释法处置程序
车间接到胀轨信息后（线路连续出现碎弯，作业中出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等，高温季节严重晃车地段），立即组织人员携带抢险机料具赶赴现场紧急处理，同时将现场情况汇报调度指挥中心。
段调度指挥中心接到胀轨信息后，立即向值班段领导和领导小组汇报，说明发生故障地点。汇报内容如下：
①故障类型（胀轨或跑道）和具体位置，以及线路设备的基本状况；
②胀轨跑道故障的发生时间或第一发现时间；
③是否需要限速或封锁线路进行抢修；
④初步抢修方案，现场负责抢修的指挥人员，抢修劳力、主要机具及材料；大黄丹
⑤故障抢修计划所需时间，开通后线路限速条件；
⑥故障处理的后续抢修安排。
3胀轨跑道防治与处置措施
3.1胀轨跑道的防治
作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
作业后如线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线
路方向的变化。若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记。
3.2胀轨跑道的处理
当车间发现两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，现场负责人立即通知驻站联络员，封锁线路，设置停车信号（若故障区间内有列车，应立即拦停列车）。
抢险负责人立即组织人员迅速采用防胀布覆盖钢轨，并用水泼浇钢轨。浇水时从胀轨地段两端50－100m处向中间轻浇慢淋。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，堆高砟肩，增加道床阻力，速度不超过15km/h放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复正常行车速度。
无降温条件和降温无效时，应立即用气割截胀钢轨（无缝线路伸缩区或缓冲区和普通线路应拆开钢轨接头）放散应力（自动闭塞区的电气化区段在同一地点同时锯开两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，锯轨前必须在被锯钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2的铜导线，在被锯开一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70 mm2的铜导线；锯开一股钢轨时，锯轨前应在被锯钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2的铜导线。），用夹板连接，整正线路，夯拍道床，具备放行条件时可放行列车，首列放行列车速度不得超过15km/h，并派人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
3.3工作要求
工务机械车严格规范化操作，密切注视线路变化，当作业人员发现胀轨迹象时，应立即停止作业，并按现场负责人的指示将设备撤离至安全地点。
线路开通前，应对抢修地段的线路进行全面检查，达到放行列车的条件后，在车站销记，开通线路，并按照抢险负责人的指示限速放行列车。在线路的抢修过程中，要根据现场的实际情况制定线路抢修方案，既要防止为求稳妥延长线路整修时间，使事故扩大化，又要避免在线路未达到放行列车条件下盲目开通线路，违规提高速度，发生险情。
线路开通后，要组织力量对抢修地段的线路进行全面检查，及时整修，尽快恢复线路以达到允许速度，必要时安排专门队伍在现场持续整修。
抢险机料具配备：车间抢险机料具做到齐全有效，建账管理，单独存放。值班人员交班时要清点核对，如有缺少损坏，应立即更换、补充或修理，保证正常使用。内燃机具应每月试运转一次，确保状态良好。
加强业务培训和应急演练：通过各级培训班和交班会等方式组织全体干部职工认真学习相关规章及文件，使全体职工尤其是日常巡检和抢险队伍等关键人员熟练掌握防胀抢险机料具的使用、紧急处理办法、故障区段安全行车措施等知识。
4安全注意事项
所有抢险人员牢固树立安全意识，认真执行《工务作业人身安全标准》，进入现场先防护后上道，作业人员集中精力注意瞭望，现场防护员要加强与驻站联络员的联系，确保人身安全。美林证券
使用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止碎片伤人；钢轨焊接时，
应严格按操作规程操作，防止烫伤；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；使用发电机时，应有良好的接地装置。
锯轨应在电务人员配合下在锯口两端加设回流线后再进行。使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10 m，与氧气瓶间的距离不得小于5 m。
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加强信息沟通，保持信息畅通。各车间主任、值班人员手机处于24小时开机状态。抢险完毕后，现场负责人必须通知段调度指挥中心，并书面报告抢险经过。同时，要加强对讲机等通信设备的检修保养及日常充电等工作。
5结论
针对无缝线路易发的胀轨跑道情况，本文依托胶济线无缝线路为背景，对胀轨跑道处置流程进行了总结，同时归纳了胀轨跑道防治及处置措施，一旦发生胀轨跑道，提出了工作要求和注意事项，为胀轨跑道做到全方位分析，避免生命财产的损失。
参考文献
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