世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路贯通，西藏不 通铁路的历史从此将画上句号。青藏铁路不仅打破了西藏交通的瓶
颈，而且自身也是一条旅游“黄金线路”，同时还促进了西藏旅游设施配套加快建设。
青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河
沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、
拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上
海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之硅片
一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。
电力监测在这重重艰难困苦阻扰下,我们的青藏铁路建设者硬是克服了高寒缺氧,多年冻土和生态脆弱这三大世界性建设难题,用自己的力量纵
贯起一条在外国人眼里根本不可能修建的铁路,一条基本实现“无人
化”自动管理和全线设备“免维修”的现代化铁路,一条具有青藏高原特的生态环保型铁路。轧钢论坛
为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视
青藏铁路冻土攻关难题，组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大
冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青甲基丙烯酸
藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型
工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的
歌迷大世界冻土研究成果。中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管
路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体
系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为
中国乃至世界上最大的冻土研究基地。
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温
在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，
风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”
程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作,使的工程缓慢的问题,
华北油田把大型制氧机带到了高原,为打造隧道的工程人员提供充足氧气,当时
洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度。
保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路
仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府
环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监
理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书。
挑战极限，勇创一流。人们都说“蜀道难，难于上青天”，入藏天路更是难上加难。川藏铁路所经地区，既有比成昆铁路“地质博物馆”还要复杂的地质条件，又有比南昆铁路“地下迷宫”更为艰险的路段，还有比青藏铁路“筑路禁区”更为艰巨的挑战。生态环境敏感、环保压力巨大，建设条件艰难、施工周期超长，安全风险突出、防灾救援困难，是迄今为止人类历史上最具挑战性、最具复杂性的铁路工程项目。在如此复杂的地质环境下修建铁路，必将面临大量的科学和技术难题，对我国的科学技术和综合国力提出严峻挑战，广大铁路建设者要继续发扬“两路”精神和青藏铁路精神，逢山开路，遇水架桥，高起点高标准高质量推进工程建设，把美好蓝图变成现实。
