摘要：随着铁路的重载化、高速化，国铁集团对于铁路线路上的各种附属设施提出了更高的要求，铁路线路事故的发生几率也在增加，由此对铁路线路正常运行及未来的发展造成了一定影响。对于线路上的钢轨而言，钢轨探伤仪的应用能够提高钢轨的探伤质量，保证钢轨的健康状态，以最大限度减少断轨事故发生。文章通过比对铁路现有的探伤设备，着重介绍钢轨探伤仪在钢轨探伤工作中的重要性。 关键词：探伤设备 性能 比较 重要性
我国铁路发展位于世界首位，令全世界人们仰慕；铁路的安全运营的永恒主题，钢轨探伤工作在铁路的安全运输中占有重要地位。钢轨探伤设备的灵活使用，有效的保障了铁路的运营安全，避免了铁路事故的发生；钢轨探伤人员和管理人员应在提高钢轨探伤技术的基础上，更加重视科学性的伤损研判及管理，才能从根本上确保钢轨始终处于安全状态。 随着铁路事业的发展，运营总里程目前15万公里以上，其中高铁4万公里居世界第一，但有些正线的钢轨已经损耗严重，出现了一些肉眼可见和肉眼不可见的伤损，这就对铁路线路的
日常维护和养护提出了更高的要求。目前铁路运营正线已更换为60kg/m无缝钢轨，但随着我国铁路客运货运需求量逐年增加，导致钢轨出现不同形式的伤损，影响了行车安全。
如何解决钢轨伤损给行车安全带来安全隐患，其中最有效的一个办法就是对钢轨进行定期的探伤检查，检查钢轨的内部以及肉眼可见的外部伤损。钢轨探伤技术的应用，能够及时发现钢轨存在的安全问题，同时避免旅客列车行驶事故的发生，对于我国铁路的发展具有重要的意义。超声波探伤技术由于探伤效率高、定位准等特点，在当前铁路探伤工作中被广泛的应用。
探伤设备按探伤原理分为电磁钢轨探伤、超声波钢轨探伤，在这里我们主要介绍超声波钢轨探伤。超声波钢轨探伤设备主要有大型钢轨探伤车、钢轨探伤仪以及便携式钢轨探伤设备。下面我们着重介绍大型钢轨探伤车和钢轨探伤仪。
世界上首台大型钢轨超声波钢轨探伤车是德国克劳特克莱默公司于1956年试制成功的。这种车辆利用超声波对钢轨进行探伤，能够探测钢轨的轨头和轨腰范围内（包括接头附近）的母材缺陷和焊缝缺陷，有的还能探测轨头擦伤、剥落掉块。这种车辆装有自动记录设备，能把钢轨的伤损信息、里程信息和线路特征信息等记录在同一纸带或胶片上。根据记
录可分析确定伤损的大小和在钢轨内的位置，也可确定伤损所在的线路里程。此外，根据连续二次的记录还可确定钢轨伤损的发展速度和发展规律。超声波钢轨探伤车检测核伤的最佳灵敏度约50平方毫米，检测轨腰裂纹的最佳灵敏度相当于直径为3毫米的钻孔。 在或不在
但是，大型钢轨探伤车确定钢轨伤损所在线路上的位置误差最小达±10厘米。轨面不平顺和不整洁会影响检测灵敏度，特别是影响接头附近伤损的检出灵敏度。这种车辆冬季配合加热器可在不低于－15℃情况下使用，水中添加防冻剂时工作温度可更低，但大雪天不宜使用。
钢轨探伤仪是钢轨探伤不可缺少的设备，普遍采用全数字式、轻便手推式钢轨超声波探伤设备。该设备全面满足铁道行业TB/T 2340-2012《钢轨超声波探伤仪》标准的要求，适合于43kg/m～75kg/m钢轨的探伤，能高效检测出钢轨轨头、轨腰、轨底的各种缺陷，适合普铁、高铁、地铁等各种钢轨检测应用场合。
钢轨探伤仪的构造主要包括主机、探查装置及手推车，主机设于手推车顶部，并通过支杆与手推车相连，探查装置设于手推车底部。手推车中部还设有工具箱和水箱，述手推车底
部还连接有总支架。总支架上设有车轮总成，车轮总成包括支架、行走轮、光电轮、尼龙轮、尼龙轮可调支架、光电轮可调支架、行走轮可调支架。行走轮包括有四个，分别设置于支架的四角，并通过行走轮可调支架与支架相连。光电轮位于支架中部，通过光电轮可调支架与支架相连，尼龙轮包括有两个，分别位于光电轮的前后两端，并通过尼龙轮可调支架与支架相连。整台机器重量为50kg，在现场基本是需要两名工作人员进行操作。每次上道是两台仪器同时上道，分别检测内股钢轨和外股钢轨，提高了探伤效率。
新型钢轨超声探伤仪仪器采用超声主机+操作终端模式并通过无线WIFI连接，在提高客户操作体验同时，扩充仪器的互联网+功能，可实现人机检测分离、数据在线、离线实时存储、GPS定位、数据云存储等多种功能。并可以按照客户自己需要，定制属于自己的超声操作终端。克劳塞维茨
小车车架结构布局，坚固耐用，维护方便。大容量一体式工具箱水箱。一体式探头架，单个探头拆卸更换方便。仪器体积便携小巧，工业三防触摸平板。性能指标出，符合相关标准。支持GPS定位、数据云存储、自动语音识别等功能。满足探伤所需的功能丰富的应用软件。工作过程中需要添加耦合剂，检测速度和检测效率低，不能很好地满足现场高速探伤的要求。
下面就两种探伤设备进行比较，大型钢轨探伤车适用于区间较长的铁路线路钢轨探伤，探伤周期长，由于大型钢轨探伤车运行速度较快，对伤损的检出率不能保证较高的探伤率。其次，大型钢轨探伤车受天气影响严重，遇到特殊天气可能会发生误报。大型钢轨探伤车的高检出率，对钢轨的状态有较高要求，轨面不平顺和不整洁会影响这种车辆的检测灵敏度，特别是影响接头附近伤损的检出灵敏度。2013年10月到2014年5月，钢轨探伤在朔黄铁路正线共发现124处重伤，其中重伤轨82处、重伤辙叉42处，有77处位于岔区，9处位于股道，25处位于焊缝，分别占重伤的比例为62.10%、7.26%、20.16%，共计89.52%。通过以上数据对比，说明绝大部分的伤损位于岔区、焊缝、股道，而钢轨探伤车作业时不能对岔区、股道进行检查，对焊缝也不能实现全断面扫查，因此，上述地段成为了钢轨探伤仪探伤的重点。
就钢轨探伤仪而言，钢轨探伤仪受天气影响较小，探伤周期短，而且携带便捷，如遇到线路上有旅客列车通过时，能马上下道避车，保证了探伤工作人员的人身安全。其次，钢轨探伤仪运行速度慢（《铁路探伤管理规则》规定，钢轨探伤仪的运行速度不得超过3km/h），对于短区间钢轨探伤，此类探伤仪不仅便捷，还能保证探伤质量。
从配备数量来看，每个工务段下属的探伤车间都配有多台钢轨探伤仪，但是大型钢轨探伤车只配备于大型养路机械车间以及少数探伤车间。国铁集团和各铁路局集团公司钢轨探伤车对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查2遍，对年通过总重不小于25Mt的干线每年应至少检查1遍。特殊地段增加检查遍数由各铁路局集团公司确定。钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核。长株潭报
综上所述，在铁路探伤工作中，大型钢轨探伤车负责大范围、长区间的线路探伤，使用大型钢轨探伤车速度快，检出率高。而钢轨探伤仪主要负责小范围的钢轨探伤，探伤周期短，基本上每个探伤车间都配备。其次，钢轨探伤仪还能对大型钢轨探伤车的探伤结果进行复核。若现场只采用大型钢轨探伤车，这样一来探伤周期长，探伤结果得不到复核，可能会造成安全事故。因此，在铁路探伤工作中，钢轨探伤仪的存在很必要，也很重要。
随着我国经济的迅猛发展，铁路系统的不断发展，一方面加强了我国的交通运输能力，另一方面由于钢轨可能出现某些损伤，影响铁路运输过程的安全问题。钢轨探伤仪的运用，在钢轨的探伤中起到了重要的作用。钢轨探伤仪属于一种检测效率相对较高而且具有较高自动化水平的探伤设备，在铁路探伤工作中发挥着巨大作用，并且与大型钢轨探伤车相辅相成，提高了钢轨探伤的质量。
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化学奥赛中国第一作者简介：苑天航，2001.11-，男，汉族，河北保定人，天津铁道职业技术学院铁道工程技术专业在读。
