常颖
【摘 要】Starting with the problem of enviromental logistics industry and carbon financial support in our province, the paper attempts to search for the correspondency of the enviromental logistics and enviromental finance, in order to provide certain reference for enviromental logistics industry development in our province.% 本文从我省低碳物流产业碳金融支持的问题入手，试图寻低碳物流和低碳金融的契合点，为我省低碳物流业发展提供一定的参考。 【期刊名称】《价值工程》
【年(卷),期】2013(000)016
【总页数】2页(P174-175)
【关键词】低碳物流;低碳金融
【作 者】常颖
【作者单位】长春工业大学人文信息学院，长春130122
【正文语种】中 文
奥林巴斯e-p1【中图分类】F250
日本豆乳0 引言
近几年来，环境问题日益凸显，物流产业在发展的过程中，同样面临严峻的环境问题，在当今低碳经济发展的大背景下，发展低碳物流是物流业健康持续发展的必然选择。低碳物流的发展，也是促进吉林省老工业基地振兴的重要环节之一。
低碳物流，也叫环保物流，中华人民共和国国家标准《物流术语（GB/T 18354-2001）》中规定，低碳物流（Environmental Logistics）指，在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。其长远的目标是将环保意识导入物流相关的各个系统，加强物流流程中运输、仓储、包装、流通加工、装卸等各环
无差异曲线
节的环境监督与管理，有效遏止物流发展造成的环境污染和资源浪费。低碳物流和传统物流有着本质的区别。传统意义上的物流其主要的目的是要实现物流企业自身的盈利、尽可能地满足消费者的需求、提高某种产品的市场占有率；而低碳物流在兼顾上述利益的基础上，更多要考虑的是如何在节约资源、保护环境的前提下，做到经济效益和社会效益的兼得。1 吉林省低碳物流发展现状
吉林省地处东北内陆，作为我国老工业基地之一，在长期计划经济影响下，逐渐形成了“大而全”“小而全”的传统经济模式。其传统的物流体系早已无法满足当今经济发展的需要。
1.1 基础设施建设飞速发展 截止到2010年，吉林省铁路营运里程3926公里，正在建设的铁路里程超过3000公里，十二五末期基本形成“五纵三横”新格局；在公路方面，正在建设高速公路3064公里，未来几年，将建成出海入关和沟通省际的快速通道，国家高速公路网在吉林省境内全部贯通；在民航方面，以长春龙嘉机场为主，长白山机场、延边机场为辅的机场格局正在加快构建。在五年内建成国际一流的物流信息交换平台和信息枢纽。目前正在规划实施长春综合保税区等五大物流集中区，加快建设汽车、农产品加工两大生产型物
流体系，积极构建陆港、空港等国际物流通道，全力打造立足吉林、辐射整个东北亚地区的区域性物流中心。
1.2 物流企业成长迅速 2011年长春市社会物流总额实现12565.3亿元，同比增长16.5%。截至2011年12月末，全市共有企业物流及物流企业3676户。物流行业的企业规模不断壮大，注册资金1000万元以上的101户，占企业物流总数的15.7%。目前，长春市城区内共有物流园区12个，已有741户物流企业入驻，占第三方物流企业总数的24%。比较有代表性的企业有吉林省邮政物流局、长春陆捷物流有限公司等，基本满足了我省物流业发展的要求。
1.3 信息化水平不断提高 低碳物流业作为一种新兴产业，被列入吉林省“十二五规划”的重点支柱产业。吉林省物流行业联盟网于2010年4月20日正式开通。作为国内第一个省级行业网站，该网站将对规范吉林省物流行业及物流行业的发展起到重要作用，对吉林省打造“汽车零部件物流、化工产品物流、农产品加工物流、绿生态物流、医药物流、冷链物流、蔬菜果品物流及生产制造业的产业物流品牌”起到推动和促进作用。
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2 吉林省低碳物流金融支持存在的问题
2.1 低碳物流发展的金融融资渠道狭窄 低碳物流企业的资金需求主要来自两个大的方面，一方面是经营费用。我省大多数物流企业是从传统运输与仓储企业转型或工业企业剥离出来,很多是老的国有企业，由于历史和体制的原因，管理成本居高不下，造成企业经营困难，同时限制了企业业务的拓展。企业资金紧张，周转不快，使企业拓展发展空间受到限制。同时，根据一些物流企业的反映，我省与其他省份相比，在车辆通行费用，车辆保险费用等方面较高，对于纳税较多的企业也没有相应的返利优惠政策，这些都造成企业对于资金的需求量较大。低碳物流与传统物流相比，在设备、技术、人才、管理等方面都需要较大的投入；原有运输方式的改变也需要有巨大的资金作为支持。低碳运输是指科学设计运输的路线及使用低能耗的运输设备，这两项都需要大量资金的投入，而这又不是单个企业的能力所能实现的。包括运输路线的科学设计和运输工具的低碳化。运输线路的合理规划需要大量的资金投入，不是集个别企业之力所能达到的，缺乏相关政策和金融支持是绝对不可能实现的。我省的物流企业要走低碳发展的道路，在原有的基础上将要面临更大的资金缺口。因此，低碳物流产业要进行发展创新必须有强大的金融支持。目前我省很多物流企业多为中小型企业，其流动资金规模有限，无法满足目前低碳物流对于资金的庞大需求，大多数企业都有着强烈的外部融资需求。可见，我省要发展现代低碳物流产业，必须有金融的支持和帮助。
2.2 低碳物流金融服务欠发达 低碳物流的发展需要低碳物流金融的支持，所谓低碳物流金融是指通过相关金融产品的开发和使用，有目的的使资金向低碳物流产业流动，为低碳物流企业提供资金融通、保险、结算等金融服务。目前我省的低碳金融市场仍处于起步阶段，面对众多低碳物流企业的融资需求，我省的金融企业没有明确的政策和机制引导资金流向低碳物流企业，目前低碳金融产品数量有限，也在一定程度上制约了我省低碳物流产业的发展。如何有效利用金融机构的资金，开发设计出更多金融产品和衍生品，为低碳物流企业提供金融支持，降低经营风险，这些都是金融企业需要面临和解决的问题。只有将低碳物流和低碳金融这两者有机的结合起来，才能最大程度的在优化资金配置的基础上，实现低碳物流企业和金融机构的双赢。
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3 吉林省低碳物流金融支持对策分析
3.1 加强政府金融政策扶持，拓宽企业融资渠道 物流企业，尤其是低碳物流企业的发展离不开政府的政策支持，在宏观上树立起低碳物流金融服务理念，加强对低碳物流的金融政策引导。因此要制定相关政策对于这一行业予以政策上的支持，积极支持该类型的企业采用多样化的途径进行融资，以改善目前资金短缺，周转速度较慢的严峻问题。设立政府引
导资金，鼓励低碳物流企业朝着健康的方向发展；针对我省的大型龙头物流企业，可以尝试政府财政贷款担保，帮助这些企业获得发展的资金；支持信用与资本结构良好的低碳物流企业通过发行企业债券融资；对于经营规范的企业，鼓励其通过上市、资产重组、投资参股、资产并购、产权置换等多种方式迅速扩大自身的规模，通过资本运作快速增强实力和扩大市场份额，扩大企业的知名度，创建属于我省的低碳物流企业品牌。
3.2 提高金融机构的服务水平与质量，加强金融创新目前，我省金融发展状况与低碳物流企业的需求严重不同步，而物流金融的任务就是将这二者有机的结合起来，引导资金流向这一行业，从而提高供应链中资金的流动性。从宏观角度来说，应当在低碳发展观的引领下，构建低碳物流金融的引导体系；从微观的角度来说，需要金融企业树立为低碳物流企业服务的意识，提高服务质量，同时，在目前现有的低碳金融产品的基础上，不断进行金融创新，积极开发并推出适合低碳物流企业需要的金融产品和金融衍生品，如碳基金、碳证券、碳期货等。兴业银行“绿信贷”允许向企业提供最长为5年的中长期贷款，就很好地解决了很多企业融资难的问题；将订单、应收账款纳入抵押范围，根据项目实际运作情况灵活制定还款期等，都对低碳物流企业的发展提供了有力的资金支持。
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3.3 建立现代化的金融服务信息平台，优化资金配置随着现代科技的不断进步，低碳物流企业的信息化程度也在逐渐提升，但我省低碳物流行业仍面临的实际问题是：企业的需求和金融机构的资金量存在着严重的不匹配状况，而建立一个现代化的金融服务信息平台就可以很好地解决这一难题。通过该平台的建立，一方面可以第一时间将低碳物流企业的融资诉求发布出去，同时也可以有助于相关金融机构及时准确地了解相关企业的经营、管理、财务等方面的信息，从而有效地为其提供资金支持和帮助，还可以帮助金融机构有效地进行后期监管；另一方面，该平台也可以为低碳物流企业提供相关金融机构的政策、相关金融产品等信息，降低了企业融资成本。因此，在这个金融信息服务平台的作用下，可以最大限度的实现资源的合理利用和资金的优化配置。
