Q/JLY J711 -2009
编 制：
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审 核：
审 定：
标准化：
批 准：
浙江吉利汽车研究院有限公司
二〇〇九年十月
前 言
为了给新车型开发提供设计依据，指导新车设计，评估板件振动引起的车内噪声，客户满意度评价系统结合本企业实际情况，制定本规范。
本规范由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本规范由浙江吉利汽车研究院有限公司工程分析部综合分析科负责起草。
本规范主要起草人：袁连太。
本规范于2009年10月30日发布并实施。
1 范围
本规范规定了乘用车低频振动噪声及板件贡献量CAE分析的软硬件设施、输入条件、输出物、分析方法、分析数据处理及分析报告。
本标准适用于乘用车低频振动噪声及板件贡献量CAE分析。
2 软硬件设施
乘用车低频振动噪声及板件贡献量CAE分析，包括以下设施：
a)前处理软件：主要用于有限元网格建模的软件，采用比例电磁铁ALTAIR/HYPERMESH、LMS/Virtual.Lab；
b)后处理软件：主要用于分析结果查看的软件，采用LMS/Virtual.Lab；
c)求解器软件：主要用于求解的软件，采用MSC/NASTRAN、LMS/SYSNOISE；
d)硬件设施：高性能计算机。
3 输入条件
3.1 低频振动噪声及板件贡献量分析结构有限元模型
乘用车低频振动噪声及板件贡献量CAE分析的有限元模型如表1所示：
表1 低频振动噪声及板件贡献量CAE有限元模型
输入条件 | 模型内容 |
1、白车身（含前挡风玻璃） 3、左右后车门总成（含玻璃、内饰） 4、后背门总成（含玻璃） 5、前副车架总成 6、IP横梁总成 7、转向管柱总成 8、左右前座椅总成 9、后座椅总成 | 1、各个零件的网格数据 2、各个零件的焊点数据 3、各个零件的材料数据 4、各个零件的厚度数据 |
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3.2 关键零部件的质量信息
关键零部件的质量信息包括发动机罩总成、左右前大灯总成、左右后大灯总成、散热器总成、蓄电池总成、仪表板总成、燃油箱总成、后备胎总成、地板阻尼材料各总成的质量。
3.3 声腔边界元模型
乘用车低频振动噪声及板件贡献量CAE分析的声腔边界元模型主要采用内CAS面建立，并且考虑座椅。
4 输出物
乘用车低频振动噪声及板件贡献量CAE分析的输出物为PDF文档格式的分析报告，针对不同的车型统一命名为《车型低频振动噪声及板件贡献量CAE分析报告》（“车型”用具体车型代号替代如：车型为GC-1，则分析报告命名为《GC-1低频振动噪声及板件贡献量CAE分析报告》），报告按7规定的内容编制。
5 分析方法
5.1 分析模型
乘用车低频振动噪声及板件贡献量CAE分析模型如表2所示：
表2 低频振动噪声及板件贡献量CAE分析模型
结构有限元模型 | 集中质量点 | 其它 |
1、白车身（含前挡风玻璃） 2、左右前车门总成（含玻璃、内饰） 3、左右后车门总成（含玻璃、内饰） 4、后背门总成（含玻璃） 5、前副车架总成 6、IP横梁总成 7、转向管柱总成 8、左右前座椅总成 9、后座椅总成 | 1、发动机罩总成质量 2、做右前大灯总成质量 3、左右后大灯总成质量 4、散热器总成质量 5、蓄电池总成质量 6、仪表板总成质量 7、燃油箱总成质量 8、后备胎总成质量 9、地板阻尼材料总成质量 | 声腔边界元模型 |
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学术长青
5.2 分析模型的建立
5.2.1 建立结构有限元模型
建立结构有限元模型，应符合下列要求：
a)各个零件的网格质量应符合求解器的要求；
b)各个零件的材料，须与明细表规定的材料相对应；最小的一位数是几
养老地产运营模式c)各个零件的厚度，须与明细表规定的厚度相对应；
d)焊点几何坐标须与3D焊点坐标一致，焊点连接的层数须明确，点焊采用CWELD模拟；
e)有限元模型的质量应该与实车相等。
5.2.2 建立声学边界元模型
建立声学边界元模型，应符合下列要求：
a)网格质量应符合求解器的要求；
b)边界元网格均采用四边形建立。
5.3 低频振动噪声及板件贡献量CAE分析
5.3.1 频率响应分析
频率响应分析，包括以下内容：
a)定义分析类型为频率响应分析；
b)定义输出结果类型包括频率响应分析的各点的加速度；
c)定义车身主要连接点频率响应分析求解工况。
5.3.2 低频振动噪声及板件贡献量分析
低频振动噪声及板件贡献量分析，包括以下内容：
a)定义分析类型为结构声学分析；
b)定义输出结果类型包括各工况下声压曲线和板件贡献量云图；
c)定义低频振动噪声及板件贡献量分析求解工况。
5.4 分析工况
5.4.1 约束条件
低频振动噪声及板件贡献量CAE分析：无约束，为自由状态。
5.4.2 载荷条件宣毒发表汤
低频振动噪声及板件贡献量CAE分析针对主要的激振力传递位置进行考察，每个激振力位置分3种工况，分别施加X、Y、Z三个方向的载荷，其大小为1N。其激振力加载位置如下：
