摘要：平面交叉口的左转车流产生的交叉冲突点最多，对交叉口的通行能力、交通安全影响最大，合理设置左转车流的组织方式意义重大。本文从左转交通的基本组织形式入手，广泛参照国内外一些先进的设计理论和方法，探讨了几种交叉口左转车流组织方法的优缺点及适用条件，以期为规划、设计者提供参考。 关键词：交叉口；冲突点；左转；交通组织
平面交叉口左转车流是产生冲突点最多的一个流向，是影响交叉口性能最重要的因素。由于左转车辆的影响，路口通行效率下降，延误时间长，车辆排队造成交通堵赛，废气排放加剧。因此，研究平面交叉口左转车辆交通组织方式有重要意义。 周正孝
1. 常用的交叉口左转组织方式
gb2828目前国内外交叉口的左转交通还不能完全消除冲突点，一般结合信号灯对左转车流进行控制。下面介绍几种常用的交叉口左转车流的组织方法。
1.1“禁左”
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“禁左”组织管理方法是运用管理手段在平面交叉口禁止任何车辆左转行驶，以减少交叉口或路段不同流向的车流交织与冲突，简化交叉口不同方向车流的复杂性，消除与对向直行车流的冲突以及左侧行人过街的冲突，重新组织了交叉口的交通流。
路口禁止左转后可大大提高对向直行车道的通行能力；由于减少了交叉冲突点个数，交叉口的安全条件大为改观。缺点是车辆通过路口绕行距离过长，加重资源浪费和对环境的污染。禁止左转设置形式适用于主干道与支路交叉，支路禁左；交叉口直行流量很大、左转流量不大；或者交叉口左转车流很大，交叉口无法满足左转要求。设置禁左的交叉口要保证车流的其他替代路线，且不致引起上、下游交叉口的拥堵。揪痧挤痧
余弦定理说课稿1.2环形交叉上海手机充值卡批发
在交叉口中部设置较大的圆形或是椭圆形的中心岛，使所有进入交叉口的车辆都逆时针绕岛单向行驶。环行交叉在受地形地物限制下,可改设小型环行导向岛,并通过地面标线的方式实现。
驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上
行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环岛组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。缺点：占地面积大，城区改建困难，增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。
