贺方平
(中铁二局股份有限公司)
【摘 要】本文根据广珠城际客运专线ZH-2标段跨中山、江门市主要干道50余处，地处经济发达区域，主要干道交通流量接近饱和，为使大规模跨路施工对交通影响降到最低，消除跨路施工安全隐患，在施工过程中应用成功的交通疏导措施及安全防护方案，可为类似工程提供参考。 【关键词】跨路施工，交通疏导，安全防护
一、广珠城际ZH-2标跨公路施工状况
1、跨公路情况统计
本标段位于中山市和江门市境内，主线起讫里程为DK43+934.47—DK62+822.49，支线小榄至江门起讫里程为JDK45+233.09—JDK71+232.83，全线长44.92km，全部为桥梁，1300余
跨，其中连续梁44联。所经区域工厂较多，人口密集，公路网较发达，全标段跨高速公路3处，跨一级道路或城市主干道14处，跨二级道路或城市次干道38处，跨其他道路100余处。
表1：广珠城际ZH-2标跨公路情况统计表
编号 | 工程名称 | 高速公路 | 一级公路/城市主干道 | 二级道路/城市次干道 |
1 | 小榄站特大桥 | | 1 | 1 |
2 | 东升特大桥 | | 1 | 5 |
3 | 沙朗特大桥 | 2 | 3 | 9 |
4 | 江门支线左右线绕行特大桥 | | | 2 |
5 | 拱北河特大桥 | | 3 | 5 |
6 | 古镇站特大桥 | | 1 | |
7 | 西江特大桥洪华美 | | | 2 |
8 | 江海站特大桥 | | 1 | 1 |
9 | 外海特大桥 三星i788 | | 2 | 5 |
10 | 新民村特大桥 | 1 | 1 | 4 |
11 | 其他桥 | | | 4 |
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2、沿线交通压力
跟据日常统计，60％的主要干道上车流量高峰小时饱和度基本达到95％，其中大吨位货运车辆达到42%左右。105国道极端高峰车流量达到6000轴次/小时，南北走向不均匀系数为1.1，向北广州方向多于向南珠海方向。下午5点半后，105国道、S268省道（支江公路）、联丰路等部分路段经常出现严重交通堵塞。据对中山市东升-小榄-古镇经济圈内交通调查，主流交通都集中在主干道上，交通较为集中，当多处跨主干道工程同时施工时，道路交通堵塞状况更加严重，本文对沙朗特大桥跨105国道、中江高速公路，拱北河特大桥跨古神路，东升特大桥跨工业大道高峰车流量进行了统计（表2）。
表2：跨主要道路交通流统计表
工程名称 | 所跨公路 | 道路等级 | 车道数量 | 车流量统计 （单向：辆/小时） | 车速 （Km/h） |
11：30- 12：30 | 17：00- 18：00 | 21：00- 22：00 |
沙朗特大桥 | 中江高速公路 | 高速公路 | 单向2车道 | 1300 | 1500 | 800 | 100~120 |
105国道 | 一级道路 | 单向3车道 | 2400 | 5200 | 1400 | 60~80 |
拱北河特大桥 | 古神路 | 一级道路 | 单向2车道 | 1200 | 1800 | 800 | 60~80 |
东升特大桥 | 工业大道 | 城市主干道 | 单向2车道 | 1400 | 1900 | 1000 | 50~70 |
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统计时间：2008年6月25日～6月28日
3、存在的安全隐患
跨公路施工存在的安全隐患主要两方面，一是车辆撞击施工设施，威胁施工安全；二是施工过程中落物打击高速行驶车辆，威胁行车安全。各跨主干道连续梁施工点，交车流量大，车速较快，其中105国道交通畅通时车速60~80Km/h，中江高速公路车速100~120Km/h。由此可见，跨公路施工交通安全威胁极大，交通安全是制约跨路施工的关键因素之一。
二、道路通行能力技术探讨措施
跨公路施工是否进行封道，主要考虑三个因素，一是道路容许通行能力，二是施工期间道路交通高峰流量，三是封道后剩余车道能否满足高峰车流要求。一般一条车道容许通行能力近似计算公式如下：
Np=3600/T （1）
T=S/V （2）
Np——一条机动车车道的路段容许通行能力（辆/小时）
T——连续车流平均车头距离间隔时间（秒）
S——平均车流安全距离（米）
V——平均车流速度（米/秒）
车辆高速行驶安全距离并没有明确法规要求，安全距离应根据行驶速度、天气和路面情况确定，一般快速干道安全距离的确定方法为：大型车用其行车时速值减去20，小型车用其行车时速值除以2，所得的数值即为跟车行驶时最小安全间距的米数。
根据统计，中山地区主要干道大型车约占42%，行车平均速度约60 Km/h；小型车约占58%，平均行车速度约80 Km/h。由此，可根据以上公式（1）（2）粗略计算一条机动车车道的路段容许通行能力。
平均安全距离：
S=0.42×（60-20）+0.58×（80/2）=40（米）
平均车速：
V=（0.42×60+0.58×80）×1000/3600=19.89（米/秒）
连续车流平均车头距离间隔时间（暂不考虑车身长度）：
T=S/V=40/19.89=2.01（秒）
中山经济圈主要干道单车道容许通行能力：
Np=3600/T=1790（辆/小时）
Np取值1700
由此可确定ZH-2标段主要跨路施工能否占用行车道初步方案。
表3：连续梁施工路段容许车流量与实际车流量对照表
工程名称 | 所跨公路 | 单向车道数 | 容许车流量 | 实际高峰车流量 | 初步技术方案 |
沙朗特大桥 | 中江高速公路 | 2车道 | 3200 | 1500 | 可封一车道 |
105国道 | 3车道 | 5100 | 5200 | 不能封车道 |
拱北河特大桥 | 古神路 | 2车道 | 3400 | 2000 | 可封一车道，但应采取外围交通疏导措施，分流部分车流 |
东升特大桥 | 工业大道 | 2车道 | 组合营销3400 | 1900 | 施工方案必须进行封一行车道，现场采取将摩托车分流的措施，减轻机动车道的交通压力 |
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三、交通疏导措施
施工交通疏导措施是一项跨越或占用既有道路进行工程施工，对交通造成一定影响时，需要引导行人和车流改道或绕道通行，以减轻施工路段交通压力的技术措施。交通疏导措施可分为作业区域交通疏导和外围交通疏导措施。
1、作业区域交通疏导措施
以东升特大桥跨工业大道为例，工业大道双向四车道，施工过程需要占用右侧一条车道，占道后Ni为1900辆/小时，容许最大通行能力Np为1700辆/小时，Ni>Np。采取将摩托车分流到临时便道通行的措施，减轻主干道交通压力，确保封道后的高峰车流满足要求，交通疏导措施见图1。
（1）交通疏导标志及警示标志的布置
在警告区内应设置施工标志、限制速度标志、可变标志牌、便道标线等；在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置锥形交通路标；在缓冲区与工作区交界处应布设路栏，以及防撞设施。
质壁分离
图1：作业区域交通疏导布置图
L-----警告区
Ds----上游过度区
H-----缓冲区
G-----工作区
Dx----下游缓冲区
Z-----终止区
（2）相关数据要求
表4：警告区最短长度（L）
位置 | 公路等级 | 贝叶斯定理车速（Km/h） | 警告区最小长度（m） |
路段 | 高速公路 | 张旭东100~120 | 1600 |
一级道路 城市主干道 | 60~80 | 1000 |
二、三级公路 | 80 | 1000 |
60 | 800 |
40 | 600 |
30 | 400 |
道路交叉口 | | | 200 |
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表5：上游过渡区的最小长度(Ds)
车道封闭 封闭车道 上游过度区 宽度（m） 的最小长度（m） 限制车速（km/h） | 3.0 | 3.5 | 3.75 |
60 | 70 | 90 | 90 |
40 | 30 | 40 | 40 |
20 | 10 |
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缓冲区的最小长度一般取50m，工作区长度应根据养护维修作业的需要确定，下游过渡区的最小长度一般取30m，终止区最小长度一般取30m。
2、外围交通疏导措施
以拱北河特大桥跨古神路为例进行外围交通疏导措施方法探讨。根据古镇交警道路管理部门批准的安全防护方案，要求对挂蓝下方行车道进行封闭，以确保行车安全。根据现场调查（表3），古神路高峰小时车流Ni为2000辆/小时，容许最大通行能力Np为1700辆/小时，Ni>Np。封道施工后，需要采取外围交通疏导措，分流200辆/小时以上的交通车流量到周边同兴路，方可满足施工期间古神路高峰车流的需要（图2）。
图2：古神路段外围交通疏导示意图
四、跨公路施工安全防护措施探讨
1、路面交通安全防护措施
一般占道施工安全防护按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）规定平面布置如图1所示，主要采取三方面措施进行安全防护。
（1）限速措施。在围蔽区前方，设置必要的警示标志、限速标志，条件许可的设置减速带，使行驶车辆速度降低。
（2）防撞措施。一方面要防止车辆撞击施工临时设施，给施工造成安全威胁；另一方面要防止车辆撞击围蔽装置上，给车辆造成伤害。因此需要在迎车面设置限高架、防撞桶、夜间警示灯。
（3）作业人员安全措施。夜间施工，作业人员在道路旁行走必须穿戴反光背心，派专人指挥施工进出车辆。
2、跨路施工防护棚架安全措施
为了保证行车道上方坠物不伤及行驶车辆和行人，跨路连续梁施工须搭设防护棚架进行安全防护。西江特大桥东引桥3～6#墩、沙朗特大桥113～116#墩、东升特大桥70～73#墩连续梁均采用搭设防护棚架的安全措施，进行安全防护。本位以沙朗特大桥113～116#跨为民路为例，防护棚架如图3所示。
第一级安全防护：跨公路段连续梁施工作业平台设置防护栏，临边挂好密目式安全网，禁止临边堆放杂物，防止杂物下落。
第二级安全防护：采用型钢搭设防护棚架，棚架顶满铺胶合板，并具有一定承载力，在胶合板底部挂一层密目式安全网。
图3：跨为民路防护棚架示意图
3、跨公路连续梁挂蓝安全防护措施
沙朗特大桥41～44#号墩74.9＋125＋74.9m联连续箱梁，施工方案采用三角挂蓝悬臂现浇，主跨125m，跨越中江高速、105国道，车流为中山地区最繁忙路段之一，车速较快，安全威胁极大，一旦发生意外将是灾难性的事故，因此，此工点被列为高危工点，重点监控对象。
最初安全方案采用搭设防护棚架进行安全防护，但由于线路跨越中江高速和105国道，此连续梁与105国道斜交54.5度，重叠宽度44.92米；与中江高速公路斜交39.3度，重叠宽度44.49米，箱梁底面至中江高速路面净空8.3米，挂蓝施工将占用1.5米净空，剩下6.8米净空。若在高速公路上搭设防护棚架，需要搭设跨度约90米，跨中无空间设置立柱，棚架自身安全稳定性差，且也不能满足中江高速净空需要。
