道路通行能力与服务水平评价指标

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一、通行能力

1.1路段通行能力取值

编号	技术等级	设计通行能力（pcu/h/车道）
1	高速公路	1800
2	城市快速路	1400
3	主干路	800-1100
4	次干路	600-800
5	支路	500以下
6	匝道	750
7	收费口	300（进）、180（出）

注：本表适用于一般交通项目，对通行能力取值要求比较精确的项目应另行计算。

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参考材料：

彭国雄：《城市综合交通体系规划编制办法》暨城市综合交通体系规划编制与技术审查ppt：

各种等级道路通行能力推荐标准

1.2交叉口通行能力

（1）适用于不需要进行各进口道分析和计算车道延误的项目：

交叉口通行能力取值

资料来源：？

简化的估算公式：

C=800*n（n≤10）

C=800*n+300*（n-10）（n?10）

n为进口车道数，不区分左直右；

（2）需要进行进口道分析和计算车道延误的项目：

软件计算（文件夹里提供）。

二、服务水平评价指标

路段和交叉口分别取值，标准如下：

路段饱和度与服务水平对应关系表

服务水平	A	B	C	D	E	F
饱和度	小于0.4	0.4-0.6汤永涛	0.6-0.75	0.75-0.85	0.85-0.95	大于0.95

信号交叉口饱和度与服务水平对应关系表

服务水平	饱和度S	每车信控延误T（秒）
A 微调	S≤0.25	T≤10
B	0.25＜S≤0.50	10＜T≤20
C 抠像	0.50＜S≤0.70	20＜T≤35
D	0.70＜S≤0.85	35＜T≤55
E	0.85＜S≤0.95	55＜T≤80
F	0.95＜S	80＜T

注：A——非常畅通。交通量小，自由流，驾驶自由度大，可自由地选择所期望的速度，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响。

B——畅通。交通量有所增加，但受其它车的影响仍然较小。

C——基本畅通。交通运行基本上还处于稳定状态，但车辆间的相互影响变大。

D——轻度拥堵。交通量还没有超过道路最大通行能力，但速度和驾驶自由度受到严格限制。

E——中度拥堵。交通量达到了道路最大通行能力，交通运行对干扰很敏感，并很容易出现塞车。

F——严重拥堵。交通流处于不稳定状态，走走停停，经常出现由于交通量过大引起的塞车。

非常畅通畅通基本畅通轻度拥堵中度拥堵严重拥堵

注：（1）路段标准参考了交研所的指标，交叉口与部颁标准保持一致。

（2）广州市内的非重要项目，可采用下列简化合并后的表格，但需经组长或所领导同意后采用。

服务水平	饱和度	延误（s）	运作描述
A	V/C＜0.4	d＜10	交通运行有很高的稳定性，对干扰的敏感度不高
B	0.4≤V/C＜0.6	10≤d＜20	具有很大的通行潜力，交通运行有很高的稳定性
C	0.6≤V/C＜0.75	20≤d＜35	交通运行基本上还处于稳定状态
D	0.75≤V/C＜0.85	35≤d＜55	交通量还没有超过道路最大通行能力，在高峰小时内，还可以让人接受
E	0.85≤V/C≤0.95	55≤d＜80	交通量达到了道路最大通行能力，交通运行对干扰很敏感，并很容易出现塞车
F	V/C＞0.95	d＞80	交通流处于不稳定状态，经常出现由于交通量过大引起的塞车

参考材料：公路四级服务水平对应的图片说明

一级服务水平：自由流，舒适便利二级服务水平：稳定流上限，车辆相互影响

败犬的远吠三级服务水平：稳定流，舒适便利严重下降四级服务水平：强制流，交通拥挤

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