关系的分析
第一章 交通量的概述及应用江杨清
第一节 交通量观测的定义 在一定时间、一定期间或连续期间内，对通过公路某一断面各种类型车辆数量的观测记录工作。 交通量观测应由养路道班或组织专人进行；连续观测，由县以上公路部门负责。 交通量观测，分为间隙式和连续式两种。按预先确定的观测日期，对交通量进行定期地统计观测的，是间隙式观测；全年按小时连续不断的对交通量进行统计观测的是连续式观测。其观测方法，是用人工或仪器将通过规定观测断面的各种类型车辆分别记录在表格或计数器具上，每小时终了时，将记录结果进行整理并登记于规定的表格上。 在观测时间的安排上，连续式观测站的观测时间可以从建站时开始观测，连续不断，长期进行。间隙式观测，为了尽量减少观测资料的偶然性，每月应于五日、二十日观测2次，每个观测日连续观测24小时，一般应为当日晨6时起至次日晨6时止。在确定观测日时，应尽量 避开法定节假日，各观测站若偶遇地方性集会等到，仍可照常观测，但应在附注栏内说明。在交通量稀少的路段或北方寒季节，在积累充分资料的情况下，可只测白天12至16小时的交通量，但需计入推算的夜间交通量。
第二节 交通量的表达方式
1.日交通量
（1）年平均日交通量（Average Annual Day Traffic－AADT）：一年中，在指定地点的平均每日交通量，称为年平均日交通量。
Q—某天通过指定点的车辆数
（2）年平均工作日交通量 (Average Annual Weekday Traffic－AAWT)
（3）平均日交通量（ADT）：（1） 在少于一年的某个时间段内，在指定地点的平均每日交通量，称为平均日交通量。
（4技术创新的重要性）平均工作日交通量 ：在少于一年的某个时间周期内(一个季度、一个月或一周)，在指定地点所有工作日的平均每日交通量，称为平均工作日交通量。
2.小时交通量
（1）高峰小时交通量 ：在一天的24小时内，小时交通量的差异很大，最大交通量常发生在早晚上下班拥挤时刻。一天中，具有最高小时交通量的那一小时称为“高峰小时” ；
（2）第30位高峰小时交通量：将一年中8760小时交通量的观测值依大小顺序排列，排在第30位的小时交通量称为第30位高峰小时交通量 ；
3）设计小时交通量 选择一个适当的小时交通量作为道路规划设计的依据，这就是设计小时交通量（DDHV），即
DDHV＝信息产业部手机查询AADT×K×D
式中： DDHV——具有方向性的设计小时交通量(辆/小时)；
AADT——年平均日交通量(辆／天)；
K——高峰小时交通量占日交通量的比例(％)；
D——在高峰小时内的总交通量中，高峰方向所占的比例
第三节 交通量的应用
在工程可行性研究、路网的规划布局、设计及建设进度安排方面，要客观依据统计预测的交通量。路网的大小只有依据交通量的大小、特性来决定，才能真正解决主要的交通问题。相反则会造成投资浪费，路网功能减弱。特别是对于特大城市快速干道系统兴建，由于耗资较
大，路网建设更要慎重考虑交通量的现状和发展趋势等方面因素。
第二章 公路通行能力和服务水平
第一节 公路的分类
我国公路目前分为两大类：汽车专用公路和普通公路。汽车专用公路又分为高速公路、一级公路和二级公路；普通公路分为二、三级和四级公路，各类公路的几何要求在《公路工
陈醋木耳程技术标准》中有严格的定义，这里不再赘述。
第二节 车辆的分类和换算系数
目前我国将汽车分为六类，即小客车、大客车、小货、中货、大货、拖挂，考虑到面包车(包括中巴)和小轿车虽然同属小客车，但它们的动力性能、行驶速度区别较大，在本次研究中又对它们加以区分。各类车辆换算系数(以中型汽车为标准车型)如表1。
美狄亚表1
车 辆 类 型 | 换 算 系 数 | | 车 辆 类 型 | 换 算 系 数 |
小轿车 | 0.5 | 海城杀人案 | 中货 | 1.0 |
面包 | 0.5 | | 大货 | 1.0 |
大客 | 1.0 | | 拖挂 | 1.5 |
小货 | 1.0 | | 拖拉机 | 1.0 |
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第三节 公路通行能力的测算
