摘要：
道路通行能力是道路与交通工程中一个十分重要的指标，是道路与交通规划、设计及交通管理的基本依据之一，也是评价各种道路与交通设施及管理措施的交通效果的基本依据之一。本文对道路通行能力概念进行详细的阐述，方便于交通规划设计人人员运用这个指标进行道路交通规划。 关键词：道理通行能力、道路容量、连续车流通行能力、间断车流通行能力、交通规划
在特定的道路条件和交通条件下，单位时间（通常指一小时）内能够通过一条车道或道路某断面的最多车辆数(或换算为轿车的当量车数)，也称道路容量。道路通行能力是道路与交通工程中一个十分重要的指标，是道路与交通规划、设计及交通管理的基本依据之一，也是评价各种道路与交通设施及管理措施的交通效果的基本依据之一。按车流状态，道路通行能 力可分为连续车流通行能力和间断车流通行能力两大类。
甲苯二异氰酸酯 连续车流通行能力：两个道路交叉口间路段上及全面控制车辆出入的高速公路上的通行能力。根据不同的道路、交通状态，有人曾把连续车流通行能力分为三种。
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①基本通行能力:在道路、交通可能达到的最接近于理想状态时的通行能力。基本通行能力是确定其他通行能力的基础。道路的理想状态是指有足够的车道宽度与侧向余宽，纵坡、弯道线形良好，且有足够的视距。交通的理想状态是指单一的轿车车流且无车速限制的状态。基本通行能力C（辆/小时）在理论上可用车头间距与车速的关系来确定，即用车流保持同一车速V（公里/小时）时的最小安全车头间距H（米）来计算：
C＝1000V/H
②可能通行能力:在现实的道路、交通状态下的通行能力，它是在基本通行能力的基础上，根据道路、交通的现实状态相对于理想状态的差别加以修正而得。
③实用通行能力:在现实的道路、交通状态下，车辆能够安全顺利通过时的通行能力。考虑到实用通行能力不能充分客观地表达出交通状态与通行能力的关系，有人以服务流量代
林贤贞替实用通行能力，同时提出了服务等级和服务流量的概念。
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