·船舶常用的分类方法：按船舶用途分类、按航区分类、按航行方式分类、按有无自航能力分类、按推进动力分类、按推进器形式分类、按上层建筑形式分类、按建造材料分类、按机舱位置及连续甲板层数分类，
·按船舶用途分类：军用舰艇、民用船艇。
工程船舶：挖泥船、打桩船、起重船、打捞船，布缆船、救助拖船、浮船坞、测量船、破冰船等。
渔业船：各种捕捞船及渔业辅助船。
港务船：港作拖船、引水船、航标船、港监船、供油船、供水船、消防船、交通船、带缆船、检疫船、浮油回收船、粪便处理船、水面清扫船及趸船。
·运输船舶的发展趋势：大型化、高速化、自动化，专用化、节能与环保化。
1.2典型的运输船舶
·
定义：运输船舶是指载运旅客与货物的船舶，通常又称为商船。运输船舶按运载物的性质分类，可分成客船和货船两大类。
·客船：客船分为远洋客船、近海客船、沿海客船和内河客船等。严格地讲，载客超过12人参均应视为客船。对客船的要求首先是安全可靠，其次应具有良好的适航性和居住条件以及较快航速。
·干货船：常见的干货船主要有杂货船、集装箱船、散货船、滚装船、载驳船、运木船及冷藏船等。
·杂货船：用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。机舱设在船舶中部或尾部。前者有利于调整船舶纵倾，后者可增大载货容积，但空载时有较大纵倾。双层底部空间可用作压载水舱，清水舱及燃料舱。船的首尾分别设有首尾尖舱，以防船舶首尾端部碰撞破损时海水进入大舱，起到保证船舶安全作用。
·集装箱船：可分为全集装箱船和半集装箱船。机舱及上层建筑通常位于船尾。
·散货船：散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。主要有普通散货船(单甲板、尾机型，货舱截面呈八角型)、专用散货船(运煤、散粮、矿砂、散装水泥)、兼用散货船(车辆-散货船，矿-散-油兼用船)以及特种散货船(自卸货船、浅吃水肥大型船)等。
轻便型:20OOO～35000t，吃水10m
灵便型:40000～47000t，吃水11.5m
巴拿马型：5～8万t，吃水13m
好望角型：10～15万t，吃水13m多
·滚装船：由汽车轮渡发展起来的一种专用船舶。
•载驳船：用来运送载货驳船的运输船舶，又名字母船。
·油船：多为尾机型。货油舱区前后两端与首尖舱或机舱、泵舱之间须加设隔离舱。原油船和成品油船。
一般用途:16500～24999载重t
中型(M-R)级：25000-～44999载重t
大型-1(IR-1型):45000～79999载重t
大型-2(LR-2型_)80000～159999载重t
超级油船(VLCC)：160000～319999载重t
特级油船(VLCC)：320000～549999载重t
·一般情况下，VLCC指20万载重t以上，不满30万载重t的油船；而30万载重t以上的为ULCC；将10万载重t级油船为阿芙拉油船，将1980年以后能满载中东原油、经苏伊士运河至欧洲的最大船型称为苏伊士油船，通常指15～16载重t的油船。
·液化气船：分为液化天然气船(LNG)和液化石油气船(LPG)
•液体化学品船：按货种危险性的大小分三类，第一类用于运输危险性最大的货物，第三类最小。
·挖泥船：耙吸式挖泥船、绞吸式挖泥船、抓斗式挖泥船、铲斗式挖泥船、链斗式挖泥船。
•起重船：又称“浮式起重机”，俗称“浮吊”。通常有两种形式：固定式和旋转式，多为非机动船。
·浮坞船：供造船、修船用的场所，还可兼做打捞沉船，运送深水船舶通过浅水航道的作业。
·救捞船：专门用于打捞沉船或救助遇难船舶的船，是救捞工程的工作母船。
·布设船：包括布缆船、敷管船、航标船等。
•打桩船：有固定式和回转式两种。
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•网类渔船：拖网渔船、围网渔船、刺网渔船。
·引航船：又称“引水船”、“领港船”一般为小型交通艇。
·消防船：外形像拖轮，有兼作拖船使用的消防船，一般漆成红。
•供应船：供水船、供油船和食品供应船。有自航和非自航两种。
•浮油回收船：回收水面浮油的专用船。有单体船和双体船之分。
·拖船：船身小，功率大，机动性好，抗风能力强，操作灵活。分内河拖船、港作拖船、长江拖船和远洋沿海拖船。
·推船：船型短、宽、扁，首部装有顶推设备和连接装置，功率强大，有良好的操作性，常加装导管和倒车舵。
•钻探船：地质取芯船(又称地质调查船)和海洋石油钻探船。
•军用船：排水量500t以上为舰，500t以下为艇。
·高性能船舶：水翼船(艇)，气垫船，冲翼船(艇)(地效翼船)，高速双体船，高速单体船。
第二章船舶尺度及布置
2.1船舶外形的一般特征
·三个相互垂直的剖面：中纵剖面,(中纵平面上的船体剖面，反映船体侧面形状)、中横剖面、设计水线面。 2.2运输船舶的主要参数
1.船舶主要尺度：型尺度、最大尺度、登记尺度。
(1)型尺度：是在主船体的型表面上所量取的尺度；型表面是船体钢板的内表面，即去掉钢板厚度丈量所得到的尺度。型尺度也是理论尺度，主要用于船舶设计及性能计算。
(2)最大尺度：是包括船体及固定在船上的附属突出物在内所丈量得到的尺度。
(3)登记尺度：是根据《船舶丈量规范》的规定进行丈量所得到的尺度，是船舶登记、吨位计算及交纳用的依据。
2.船长：型号(总长、垂直间长和设计水线长)、最大长度、登记长度。一般船长L指垂线间长。
(1)垂线间长：或称两柱间长Lbp，指在设计水线或夏季载重线上从船首柱前缘量至舵柱后缘之间的水平距离，也是首垂线和尾垂线之间的水平距离。Lbp •水线长度：与基平面相平行的任一水线面与船体型表面首尾两端交点之间的水平距离。
第一个无产阶级政党•设计水线长：设计水线面与船体型表面首尾端交点之间的水平距离。Lw1
•总长：从船首最前端量到船尾端的水平距离。
(2)最大长度：计入船体首尾两端钢板厚度的永久性固定突出物后的船舶最大长度。Lmax
(3)登记长度：船舶上甲板(一般指主甲板)上的首柱前缘到尾柱后缘(舵杆中心线)的水平距离。Lr阿伦特
3.船宽：型宽、最大船宽，登记宽度。一般船宽B指型宽。
(1)型宽：设计水线面的最大宽度。B
(2)最大船宽：包括舷侧板厚度和护舷木在内的最大宽度。Bmax
(3)登记宽度：船体最大宽度处的水平距离。(包括两舷外板，不包括固定突出物)
4.型吃水：即设计吃水，又称满载吃水；是指船舶装载至设计要求的货物后(一般为满载状态)的浸水深
度，是中横剖面上从设计水线或夏季载重水线量至船底基线的垂直距离。首尾吃水不等时表示它们的均值。
·首/尾吃水：沿首/尾垂线，自设计水线量至船底基线(龙骨上缘)的垂直距离。Tf/Ta.
·平均吃水：船舶有纵向倾斜时，用在中横剖面处设计水线量至船底基线的垂直距离——平均吃水.Tm表示船舶吃水的大小。
5.船深：型深、最大高度、登记深度
(1)型深：在型线图上从上甲板边缘最低处量至船底基线的垂直距离。一般指船舶最上层连续甲板在船中部的深度。D或H
(2)最大高度：自设计水线垂线量到最高点的距离。Hmax
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(3)登记深度：中纵剖面上登记长度中点处，从上甲板横梁上面量至龙骨顶板上面的垂直距离，若是双层底船，则为从上甲板横梁上面量至内底板上面的垂直距离.Dr
6.干舷：船体型深中未浸入水中的那部分高度，即船体中部分从设计水线到上甲板上表面的垂直距离。F
干舷、型深、吃水之间的关系：F≈D-T
7.基线：在船底与龙骨上缘相切的水平面。基准面和中横/纵剖面的交线称为横/纵向基线，基线是一条与设计水平线平行直线。
·长宽比L/B：影响船舶快速性.越大船体形状越廋长，用于高速船。
·长深比L/D：与船体纵向强度有关，越大抗挠强度越弱
·型深吃水比D/T：影响船舶的抗沉性或安全性、越大安全性抗沉性越好
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·型宽吃水比B/T：影响船舶稳性。越大稳性越好
•长度吃水比L/T：影响船舶操纵性，越大越难操纵。
2.3船舶型线图
·船体型线图：用作图方法完整地表达船的几何形状。
·船舶总布置：主体部分的布置和上层建筑和甲板布置。
第三章船舶浮性
3.1船舶在静水中的平衡条件及浮态
·船舶浮态：船舶的漂浮状态，是指船舶相对于静止水面的位置，或者说是船舶漂浮在水面时所取的姿态。包括：正浮状态、横倾状态、纵倾状态、任意状态。
·平衡条件：重力和浮力大小相等、方向相反；重力与浮力作用在同一条铅垂线上。
3.2船舶排水量与总重量
·排水量：船舶浮于水面时所排开水的重量称为排水量。(满载、空载、空船、压载排水量)
·船舶总重量：船上各项重量之和，由船舶本身各部重量与船上各项载荷的重量所组成。它是空船重量与载重量之和。载重量分为总载重量(指在任意一水线下，船舶所允许装载的最大重量)和净载重量(指船舶所能装载的最大限度的货物重量) •国际航行的不装载木材货物的船舶载重线标志组成：甲板线、载重线圈、各载重线(夏季载重线、热带载重线、冬季载重线、夏季淡水载重线、热带淡水载重线、北大西洋冬季载重线)
半耕半读3.3船舶重心与浮心
•船舶重心：船舶重心是所有重量的合力作用点。它的位置随载重及货物装载情况不同而变化，它的高度直接影响到船舶的稳性和摇摆性能，它的左右和前后位置将影响到船舶的漂浮状态。
•船舶浮心：从力学上讲，船舶浮心是浮力作用中心；从几何意义上讲，船体的浮心是排水体积的中心，浮心位置随吃水变化而变化。
·储备浮力：储备浮力是满载水线以上的船体水密空间所提供的浮力，与船舶抗沉性、安全性有很大关系。最小干舷的大小反映了储备浮力的大小。
3.4船舶平均吃水的变化
•船舶平均吃水变化的条件：所装卸的货物重量不大(通常小于10%的满载排水量)；
