郑徐铁路客运专线第五监理标段
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郑徐铁路客运专线第五监理标段
二○一三年十一月
高分子材料的应用
塞勒姆1 工程概况
贝克曼梁
萧县特大桥起止里程为DK281+464.113-DK302+270.94，总长20806.827m（含短链486.057m）主要负责0#桥台-625#墩下部工程施工，本桥主要结构形式：桩基设计均为φ100
枝吻纽虫cm的摩擦桩，矩形承台及圆端型实体桥墩。全桥桥墩高度最低为3.5m，最高为11.5m。
根据萧县特大桥实际勘探及设计要求，本桥9#墩、10#墩、13#墩、14#墩、15#墩、16#墩、18#墩、19#墩、22#墩、28#墩、29#墩、31#墩、38#墩岩溶较为发育，岩溶主要以溶隙、溶沟溶槽、溶洞形态存在，需采取袖阀管方法进行注浆，注浆方式为一次性全孔注浆，即将袖阀管下到预定的钻孔深度，然后将袖阀管上部封死，以防浆液的上串和漏失，然后进行双液注浆。 萧县特大桥钻孔均为摩擦桩，原则上以封闭土、石界面附近空洞，形成整块混凝土板，防止桩底松、软土坍塌变形，一般注浆厚度不小于8m,基岩顶面以上土层注浆厚度不小于5.0m,孔深深入基岩面以下不少于3m。 桥址区下伏基岩为奥陶系马家沟组（01m）灰岩，岩溶较为发育，岩溶主要以溶隙、溶沟溶槽、溶洞形态存在。本区属覆盖型岩溶区，地表被覆盖，仅靠钻探揭露，在已钻的揭示灰岩的钻孔138个，见溶洞的钻孔24个，钻孔见洞率为5.75%。洞高＞5.0m的有5个，2.0～5.0的有8个，1.0～2.0的7个，≤1.0m的有14个。钻孔揭露可溶岩总进尺1474.9m（含溶洞深度），见溶洞总深度76.40m，综合线岩溶率为5.18%，单孔线岩溶率3.17～67.40%，其中最大洞高达7.3m，溶洞多为半充填和全充填，
部分为空洞，充填物主要为可塑～硬塑粉质粘土、含砾粉质粘土、碎石土。根据《铁路工程不良地质勘查规程》TB10027 2001判定，本桥岩溶微弱发育。
设计技术参数
泥浆：入孔泥浆比重1-1.3，粘度16-22s
功能梯度材料套壳料：套壳料的配比(重量比)为水泥：粉质粘土：水=1：1．5：2。 北京农大附小
