以郑州地铁 5 号线经三路站—未来北路区间盾构隧道锚索拔除施工为背景，对富水粉质黏土、细砂细颗粒地层难以成孔时的地层加固方案进行研究。通过“地表袖阀管注浆加固地层”和“竖井、平行通道内沿锚索方向深孔注浆加固地层”2 种施工方案的现场试验比较，得出“竖井、平行通道内沿锚索方向深孔注浆加固地层”方案优于“地表袖阀管注浆加固地层”方案的结论。 阿尔法氨基酸
标签：地铁；富水地层；粉质黏土；细砂细颗粒；长锚索拔除；地层加固
1 工程概况
郑州地铁 5 号线经三路站—未来北路站区间盾构隧道左线DK7+137.587～DK7+231.594 段被北侧瀚海璞丽中心建筑工程基坑（以下简称“邻近基坑”）第 2 层和第 3层锚索侵入，侵入的锚索共 126 根。将第 2 层 63 根锚索拔除后，第 3 层的 63 根锚索由于位于粉质黏土层和粉砂层，地层含水丰富、稳定性差，钻孔时孔内有泥砂和水涌出，这不仅无法成孔，而且泥砂还容易裹钻，导致钻头和套管退出难度大。同时，锚索拔除时钻孔内的涌泥、涌砂会引起
区间盾构隧道范围的地层松散，导致盾构机通过时保压难度增大，管片后面注浆时注浆量难以控制。
大圆肌本工程结合侵入盾构隧道锚索的周边构（建）筑物、管线分布、场地条件以及工程地质与水文地质条件，在黄河路与邻近基坑间的空地上（避开高压电缆和燃气管线）建一竖井，竖井开挖到底后向东西 2 个方向开挖平行通道，通道终止位置与邻近基坑边界位置相同，竖井及平行通道的位置见图 1。通过竖井、平行通道将全部锚索揭露后，采用可变形刚性套管和滚珠钻头钻孔剥离锚索与周边地层的粘结，成孔后退出套管，再用穿心式千斤顶将锚索从地层拔出。
2 袖阀管注浆方案
2.1 注浆孔布置通州事件
平均相对误差以锚索为中心，袖阀管按照纵横向间距 1 200 mm 呈梅花型布置（图 2）。每根锚索周边布置 16 个袖阀管注浆孔，袖阀管的长度（与钻孔深度相同）为 19 200 mm。
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