红裹肚我局承建的南京至马鞍山国家高速公路油坊桥互通至刘村互通段扩建工程NM-SG4合同段，起点K3+200，终点K6+000，全长2.8 Km。 主要工程为：G匝道上跨友谊路桥（新建）桥长106.04m，J匝道上跨友谊路桥（新建）桥长106.04m，主线上跨平良大街桥（拼宽）桥长85.95m，莲花中桥（拆除重建）桥长44.48m，秦淮新河大桥（拆除重建）桥长852.2m，挖土方72802.3m3，填土方158926.9m3，双向搅拌桩246618m，PC管桩46610m，高压旋喷桩5824m。 本标段控制性工程为秦淮新河大桥，桥梁全长837.2m。秦淮新河大桥主桥（第五联55+100+55m），采用变截面连续钢箱梁结构，钢箱梁全长为209.76m，梁端缝12cm。钢箱梁立面处在半径为10000m的竖曲线上，主桥分幅布置，单幅主梁采用双箱单室截面。钢箱梁采用工厂分块制造、工地组焊成整体，主梁的分块方式根据工厂的制造条件、运输条件及起吊设备能力等具体情况决定。为保证成桥后主梁线型，主梁中跨设预拱度。 钢箱梁顶、底板平行设置，顶、底板坡度同路面设计坡度；腹板采用直腹板。钢箱梁中间支点处梁高4.2m,设3m长的等高段，跨中梁高2.4m，支点与跨中之间的梁高采用圆弧曲线过渡。钢箱靠近设计线侧悬臂长3.0m，远离设计线侧悬臂长2.85m,(预留0.15m护栏后浇段)；悬臂根部高0.8m，端部高0.35m。悬臂采用托架形式，托架腹板厚14mm，底板厚24mm，底板宽360mm。钢箱梁的顶板为正交异形板，板厚为16mm，顶板采用“U”形肋、“T”形肋及“I”形肋三种纵向加劲肋。底板的纵向加劲肋采用“T”形加劲肋；腹板采用“I”形加劲肋。 中西真理香钢箱梁纵向每1.5m设一道中间横隔板，中间支点附近加密为1.15m，中横隔板采用14mm厚的两种腹式隔板，中间开设人孔，隔板采用板式竖向肋加劲。中支点处设支撑横隔板，支撑横隔板采用28mm厚的实腹式隔板，在支点处设板式竖向支撑加劲肋。在边支点设端横隔板，端横隔板采用24mm的实腹式隔板，在支点处设板式竖向支撑加劲肋加劲。钢箱梁两箱室之间纵向每3m设置一道横梁，横梁与箱室大隔板在同一位置。一般横梁梁高1.5m，腹板厚28mm，底板厚28mm，底板宽660mm，腹板采用横、竖向板式加劲肋加劲。 钢箱梁端支点处部分梁段为压重段，压重材料为C30铁砂补偿收缩混凝土，密度为35KN/m3。为加强压重区段，在压重区段纵向两隔板之间增设横向加劲肋，环绕于底板及腹板，与纵肋相交时自然打断。为改善箱内防腐条件，钢箱梁为全封闭构造，端隔板为围焊，不设焊缝通过的切口。支座须在箱梁焊接密封前安装到位。钢箱梁采用球型支座。边支点采用JQZ-2016（1）-2.5型支座，中支点采用JQZ-2016（1）-8.0型支座。 钢箱梁柱墩采用7m*2.8m矩形墩，其中，13#水中墩高16.99m，14#水中墩高16.94m；13#、14#水中墩采用桩式承台结构，每个承台由13根桩式桩基构成，桩基直径均为1.5m。承台宽9m，高3m，长21.15m。 为此，以跨秦淮新河大桥主桥为依托，研究“大跨度连续钢箱梁跨河施工关键技术研究”课题，提炼具有大跨度、涉水特征的钢结构连续箱梁施工关键技术，不仅对我局及国内外在大跨度连续钢箱梁涉水施工方面具有指导意义，也更为我局迈入桥梁尖端施工技术行列奠定雄厚基础，课题意义重大。节能灯致癌 |
本文发布于:2023-07-06 07:40:10，感谢您对本站的认可！
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