摘要：以临沂市三和六街钢桁架桥为例，介绍了该桥成桥静载试验的整个过程，并对是否满足竣工通车的要求做出评定，为类似结构的静载试验提供参考及借鉴。
中图分类号： u448.21+1 文献标识码： a 文章编号：
1 工程概况
临沂南坊新区三和六街钢桁架桥东西向跨柳清河，为上承式钢桁架桥，全长95米，桥梁总宽火筒式加热炉17.5米，两侧护栏2x0.65m，行车16.2m。下层每侧外挑人行道宽2m，总宽20.2m三维高精度地图。河道两侧在桥下各设下穿景观道路一条，道路宽度为10m, 设计荷载：公路—ii级。
2.1 试验内容
根据桥梁跨中截面正弯矩和局部受力的最不利计算结果及实际现场情况，选择上游2片主桁及横梁进行静载试验。静载试验桥梁满载加载，其主要测试项目包括支点、1/4跨中、1/2跨中的上下弦杆、腹杆、平联、横梁的应力及跨中主梁挠度和支点处的支座位移。 2.2 测点布置上海水产大学
2.2.1 应力（变）测点
选择上游外侧和次外侧两片主桁。分别在每片主桁的两根上弦杆上各选取一个截面，布置应变片位于截面的顶面；在两根下弦杆上各选取一个截面，布置应变片位于截面的顶面及底面；在主要受力的三根斜腹杆上选取一个截面，在每个截面上布置1个应变片。另外在三根斜腹杆处分别设置千分表，采用机械式仪表与电子应变仪相互校验。
2.2.2变形测点
四片主桁跨中实测汽车荷载作用下的挠度，上游次外侧主桁的西侧支座切向位移和法向位移。
2.3试验荷载及其布置
标准普尔500指数
2.3.1试验车辆的确定
进销存管理系统论文根据桥梁结构分析专用程序计算的各控制截面弯矩和挠度（变形）影响线分析结果，按各控制截面最不利位置布载，在保证试验荷载效率的前提下，经计算确定静载试验采用2列车队在影响线上加载，共用30吨载重汽车6辆。
埃尔博2.3.2试验荷载布置
在计算得到的最不利位置上加载。
2.3.3试验荷载效率
试验荷载对测试截面产生的荷载效应和标准荷载效应的比值，即荷载效率见表1。
