脱硫装置浅析支路在路网规划中的地位及其生态价值作者：邓曦 辛华辉 何晓润来源：《科技与创新》2016年第16期 摘 要：支路网具有满足城市小区域短距离交通需求的功能，还是连接城市主次干道，分担干线交通压力的重要手段，是保证城市交通功能健康运转的重要部件。然而，缘于历史原因及在路网规划中忽视支路网的规划，支路网地位不受重视，导致许多城市没有对支路网进行有效、系统的建设，使支路网密度偏低。大量交通流集中在主次干道上，支路网无法有效分流交通量。这种支路系统的缺失状态被普遍认为是导致城市交通拥堵的主要原因。为此，应提升支路网规划地位。就城市支路网建设困境、城市支路网规划进行了探讨，以期促进我国城市交通的健康、持续、快速发展。此外，支路还具有被学界所忽视的生态价值。 关键词：支路；支路规划；城市支路网；生态价值
中图分类号：TU981 文献标识码：A DOI长效连续捕鼠器：10.ki.kjycx.2016.16.045
本文所谓的“支路”，是指城市道路系统当中最末端的一级，是居住区规划设计中居住区
（级）等级以下的一种道路。在道路交通上，它起着分流主次干道交通、联系主次干道与建筑单元的重要作用，进而提高城市道路网络连通性，并且提高建筑单元的可达性。缘于历史原因及在路网规划中忽视支路网的规划，多数城镇支路网密度偏低，既限制了城镇居民的出行方便，又制约了城市经济的蓬勃繁荣与持续发展。目前，我国城市道路系统存在着密度普遍偏低，次干路和支路系统更加出现缺失现象，因此，让许多本应由支路承担的交通量转移到了由原来为跨区长距离提供交通服务的主干路与快速路来承担，造成了其交通压力暴增，支路系统的缺失状态被普遍认为是导致城市交通拥堵的主要原因。图1为部分城市支路网密度对比情况，图2苯甲酸乙酯的制备为部分城市道路网密度对比情况。
江门市支路密度为0.68 km/km2，只有国家规范中关于支路密度规范的22.3%.依据我国现行《城市道路交通规划设计规范》，关于支路的达标配置条件，其密度应达到3～4 km/km2，特别是在城市中心地带、商业繁华的步行区，其支路网密度可达电子鱼竿10～12 km/km2，且支路网络总里程应占到城市道路总里程的60%以上。如果说城市快速路与主干道是城市交通的大动脉，那么支路对于整个城市路网就像是人身体里的毛细血管，起血脉贯通的作用，对整个城市交通的良好运转及健康发展起着相当重要的作用。栏木机
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