一种偏心输出的船用齿轮箱的制作方法

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1.本实用新型涉及齿轮箱的领域，具体涉及一种偏心输出的船用齿轮箱。

背景技术：

2.现有的齿轮箱结构中，通常只有利用离合器进行离合传动的单纯离合器齿轮箱，或将离合器与齿轮组合在一起的离合减速齿轮箱。并且现有的齿轮箱采用输入轴与输出轴在同一水平线上或垂直中心线上的布置形式。对于有高速航行需求的船艇来说，会将船体的宽度设计的比较窄，同时在船体的左右两侧各设置一个螺旋桨，以提高动力，然而常规齿轮箱无法适应较窄的船体尺寸，由于没有偏心输出的结构，常规齿轮箱无论与船体左侧还是右侧的螺旋桨连接时，都不能很好的匹配。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种偏心输出的船用齿轮箱，具有离合及减速(或增速)功能，并且输出轴与输入轴不在同一垂直线与水平线上，实现偏心输出。解决了现有齿轮箱无法适应较窄船体、无法匹配两侧布置螺旋桨的问题。
4.本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：一种偏心输出的船用齿轮箱，包括箱体，所述箱体内设置输入轴和输出轴，所述输入轴的一端由输入联轴节连接带动，输入轴的另一端连接油泵，输入轴上固装有离合器外壳，离合器外壳内设置外摩擦片、活塞及返回弹簧，主动齿轮相对转动连接在输入轴上，主动齿轮的端部设置离合器座，用于安装内摩擦片，内摩擦片与外摩擦片配合组成离合器；主动齿轮与固装在输出轴上的从动齿轮常啮合，输出轴通过输出联轴节向外输出动力；所述输出轴相对输入轴向左偏心或向右偏心布置，即输出轴与输入轴之间设置垂直偏心距离和水平偏心距离；所述箱体上设置控制阀，控制阀用于控制所述油泵向输入轴供油。
5.作为进一步的技术方案，所述箱体由左箱体和右箱体固定连接组成，输入轴通过轴承a 和轴承d支承在左箱体上，输出轴通过轴承b和轴承c支承在右箱体上。
6.作为进一步的技术方案，所述输入轴通过输入后端盖连接油泵，所述油泵为双联油泵，双联油泵的其中一个油泵通过输入轴油道向所述离合器供油，双联油泵的另一个油泵供喷水推进泵或螺旋桨工作用。
7.作为进一步的技术方案，还包括连接罩壳，连接罩壳罩设在输入联轴节外周；当输入联轴节安装在靠近左箱体的一侧时，连接罩壳安装在左箱体上，输出轴相对输入轴向左偏心布置，形成左偏心齿轮箱；当输入联轴节安装在靠近右箱体的一侧时，连接罩壳安装在右箱体上，输出轴相对输入轴向右偏心布置，形成右偏心齿轮箱。
8.作为进一步的技术方案，所述垂直偏心距离及水平偏心距离根据船体设计要求及齿轮箱传递功率确定。
9.本实用新型的有益效果为：
10.1、输出轴相对输入轴向左偏心或向右偏心布置，使得二者不在同一垂直线与水平
线上，能够适应高速船艇的窄船体设计；
11.2、同时在船体两侧布置一台偏心齿轮箱，能够实现船艇的双机双桨布置，船艇高速平稳前进，满足用户要求；
12.3、齿轮箱采用双联油泵，在满足自身液压系统工作要求的同时，还可以提供给喷水推进泵或螺旋桨工作用油。
附图说明
13.图1为本实用新型中船用齿轮箱的结构示意图(以左偏心为例)。
14.图2为图1的h-h剖视图。
15.图3为本实用新型中船用齿轮箱在船体上的布置形式示意图。
16.附图标记说明：连接罩壳1、左箱体2、输入联轴节3、轴承a4、输入轴5、主动齿轮6、返回弹簧7、控制阀8、内摩擦片9、外摩擦片10、活塞11、轴承b12、输入后端盖13、双联油泵14、输出联轴节15、离合器外壳16、轴承c17、右箱体18、输出轴19、从动齿轮20、轴承d21、输入轴油道22、左偏心齿轮箱23、右偏心齿轮箱24、船体左侧25、船体右侧26、船体中心27、支架28。
具体实施方式
17.下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：
18.实施例：如附图1～3所示，一种偏心输出的船用齿轮箱，包括连接罩壳1、左箱体2、输入联轴节3、轴承a4、输入轴5、主动齿轮6、返回弹簧7、控制阀8、内摩擦片9、外摩擦片10、活塞11、轴承b12、输入后端盖13、双联油泵14、输出联轴节15、离合器外壳16、轴承c17、右箱体18、输出轴19、从动齿轮20、轴承d21、输入轴油道22、左偏心齿轮箱 23、右偏心齿轮箱24、船体左侧25、船体右侧26、船体中心27、支架28和离合器。
19.参考附图2，左箱体2和右箱体18螺纹连接组成箱体结构。在箱体内设置输入轴5和输出轴19，输入轴5通过轴承a4和轴承d21支承在左箱体2上，输出轴19通过轴承b12和轴承c17支承在右箱体18上。输入轴5的左端由输入联轴节3连接带动，输入轴5的右端通过输入后端盖13连接双联油泵14，双联油泵14的其中一个油泵通过输入轴油道22向离合器供油，双联油泵14的另一个油泵供喷水推进泵或螺旋桨工作使用。在输入轴5上固定连接有离合器外壳16，离合器外壳16内设置外摩擦片10、活塞11及返回弹簧7，活塞11及返回弹簧7能相对离合器外壳16运动。主动齿轮6空套(即相对转动连接)在输入轴5上，主动齿轮6的端部设置离合器座，离合器座上安装内摩擦片9，内摩擦片9与外摩擦片10配合组成离合器，双联油泵14提供的工作油能推动活塞11，压紧内、外摩擦片9、10，从而使离合器结合，即输入轴5与主动齿轮6发生传动。主动齿轮6又与固装在输出轴19上的从动齿轮 20常啮合，主动齿轮6将输入轴5的动力通过从动齿轮20传动至输出轴19，输出轴19再通过输出联轴节15向外输出动力。
20.如图1所示，输出轴19相对输入轴5向左偏心(也可以向右偏心布置，图1中以左偏心齿轮箱为例)，即输出轴19与输入轴5之间设置垂直偏心距离a和水平偏心距离b，且垂直偏心距离a及水平偏心距离b根据船体设计要求及齿轮箱传递功率确定。连接罩壳1罩设在输入联轴节3外周，当输入联轴节3安装在靠近左箱体2的一侧时，连接罩壳1安装在左箱体2
上，输出轴19相对输入轴5向左偏心布置，形成左偏心齿轮箱23。当输入联轴节3安装在靠近右箱体18的一侧时，连接罩壳1安装在右箱体18上，输出轴19相对输入轴5向右偏心布置，形成右偏心齿轮箱24。
21.进一步的，参考附图2，在左箱体2和右箱体18顶部的连接处设置控制阀8，控制阀8 用于控制双联油泵14向输入轴5供油。
22.本实用新型提供了一种偏心输出的船用齿轮箱的布置形式，包括左偏心齿轮箱23和右偏心齿轮箱24，其中左偏心齿轮箱23、右偏心齿轮箱24均采用上述的船用齿轮箱结构。如图 3所示，左偏心齿轮箱23布置在船体左侧25，使其输出联轴节15靠近船体左侧25，可用于连接设置在船体左侧25的螺旋桨。右偏心齿轮箱24布置在船体右侧26，使其输出联轴节15 靠近船体右侧26，可用于连接设置在船体右侧26的螺旋桨，左偏心齿轮箱23与右偏心齿轮箱24相互之间呈镜像对称，在二者相邻的一侧通过支架28固定在船体中心27。左偏心齿轮箱23的左侧可通过支架与船体左侧25固定，右偏心齿轮箱24的右侧可通过支架与船体右侧 26固定。
23.本实用新型的工作原理：如图2所示，齿轮箱工作时，通过输入联轴节3输入原动机(柴油机)的动力，输入轴5随之转动，控制阀8控制双联油泵14沿着输入轴油道22向输入轴 5供油，工作油进入离合器内推动活塞11，压紧内、外摩擦片9、10，从而使离合器结合，即输入轴5与主动齿轮6发生传动，主动齿轮6又通过从动齿轮20带动输出轴19转动，输出轴19通过输出联轴节15向螺旋桨或喷水推进泵输出动力。
24.如图3所示，对于船体较窄且有高速航行需求、需要在船体左右两侧布置螺旋桨的船艇来说，进行动力布置时，采用左偏心齿轮箱23与船体左侧25通过支架固定，使其输出联轴节15靠近船体左侧25，方便与左侧的螺旋桨连接传动。同时，采用右偏心齿轮箱24与船体右侧26通过支架固定，使其输出联轴节15靠近船体右侧26，方便与右侧的螺旋桨连接传动。两台齿轮箱的中间再通过支架28相互连接稳定，并固定在船体中心27。采用此种形式，能够实现船艇的双机双桨布置，保证船艇高速平稳前进，满足用户的高速航行要求。
25.可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

技术特征：

1.一种偏心输出的船用齿轮箱，其特征在于：包括箱体，所述箱体内设置输入轴(5)和输出轴(19)，所述输入轴(5)的一端由输入联轴节(3)连接带动，输入轴(5)的另一端连接油泵，输入轴(5)上固装有离合器外壳(16)，离合器外壳(16)内设置外摩擦片(10)、活塞(11)及返回弹簧(7)，主动齿轮(6)相对转动连接在输入轴(5)上，主动齿轮(6)的端部设置离合器座，用于安装内摩擦片(9)，内摩擦片(9)与外摩擦片(10)配合组成离合器；主动齿轮(6)与固装在输出轴(19)上的从动齿轮(20)常啮合，输出轴(19)通过输出联轴节(15)向外输出动力；所述输出轴(19)相对输入轴(5)向左偏心或向右偏心布置，即输出轴(19)与输入轴(5)之间设置垂直偏心距离(a)和水平偏心距离(b)；所述箱体上设置控制阀(8)，控制阀(8)用于控制所述油泵向输入轴(5)供油。2.根据权利要求1所述的偏心输出的船用齿轮箱，其特征在于：所述箱体由左箱体(2)和右箱体(18)固定连接组成，输入轴(5)通过轴承a(4)和轴承d(21)支承在左箱体(2)上，输出轴(19)通过轴承b(12)和轴承c(17)支承在右箱体(18)上。3.根据权利要求2所述的偏心输出的船用齿轮箱，其特征在于：所述输入轴(5)通过输入后端盖(13)连接油泵，所述油泵为双联油泵(14)，双联油泵(14)的其中一个油泵通过输入轴油道(22)向所述离合器供油，双联油泵(14)的另一个油泵供喷水推进泵或螺旋桨工作用。4.根据权利要求3所述的偏心输出的船用齿轮箱，其特征在于：还包括连接罩壳(1)，连接罩壳(1)罩设在输入联轴节(3)外周；当输入联轴节(3)安装在靠近左箱体(2)的一侧时，连接罩壳(1)安装在左箱体(2)上，输出轴(19)相对输入轴(5)向左偏心布置，形成左偏心齿轮箱(23)；当输入联轴节(3)安装在靠近右箱体(18)的一侧时，连接罩壳(1)安装在右箱体(18)上，输出轴(19)相对输入轴(5)向右偏心布置，形成右偏心齿轮箱(24)。5.根据权利要求4所述的偏心输出的船用齿轮箱，其特征在于：所述垂直偏心距离(a)及水平偏心距离(b)根据船体设计要求及齿轮箱传递功率确定。

技术总结

本实用新型公开了一种偏心输出的船用齿轮箱，涉及齿轮箱领域，包括箱体，箱体内设置输入轴和输出轴，输入轴上固装有离合器外壳，离合器外壳内设置外摩擦片、活塞及返回弹簧，主动齿轮相对转动连接在输入轴上，主动齿轮的端部安装内摩擦片，内摩擦片与外摩擦片配合组成离合器；主动齿轮与固装在输出轴上的从动齿轮常啮合，输出轴通过输出联轴节向外输出动力；输出轴相对输入轴向左偏心或向右偏心布置；箱体上设置控制阀。本实用新型输出轴相对输入轴向左偏心或向右偏心布置，使得二者不在同一垂直线与水平线上，能够适应高速船艇的窄船体设计；同时在船体两侧布置一台偏心齿轮箱，实现船艇的双机双桨布置。船艇的双机双桨布置。船艇的双机双桨布置。