在工程物流项目中，重大件设备装卸船常采用船尾滚装作业的方式，与其对应的系泊方式为T字型系泊。由于工程项目的特殊性，大部分码头所处于海洋环境较恶劣，且滚装码头为项目的自备码头，码头系缆桩能力、等级不足，系泊船舶在风、流和浪的作用下，会发生摇荡，若系泊船舶摇荡运动幅度过大，系缆绳承受的最大张力超过其破断拉力，系缆绳发生断裂，系泊系统将会失效，会给码头安全和装卸货作用带来极大的安全隐患;本文主要分析船舶锚泊信息化管理系统。 标签：远程监测;船舶锚泊;信息化;管理系统
1、概述
JOHANSSON于1976年在他的博士论文中建立了锚泊系统的有限元模型，并且对其动力响应进行了分析。他不仅考虑到锚泊系统与阻尼有关的速度、锚链张力的突变，还考虑到了锚泊系统偏离平衡位置的位移，且它的有限元模型为非线性模型。由此他对有限元模型的时域进行了研究，得出的数据可以用来分析锚链在某一瞬时的状态下的具体情况。JOHANSSON在 前人的基础上，创造性地提出了一种新计算方法，用来求解耦合运动方程的数值积分。随后，提出了一种新的经验模型，用于计算由于悬链线型锚链上端受到垂向运动引起的动张力。这种新的经验模型可以很好地适用于海洋波频作用力，而且还可以用来计算锚链张力的标准方差。将模型的计算结果和一系列海况下测量到的实际海洋锚链结果进行比较，两者之间最大的误差在8%～11%之间，标准方差的误差则在2%～3%之间。研究结果表明：当水平运动产生显著变化时，具有最大平均张力和动张力的地方最易产生最大误差。在前人的研究基础上，采用有限元方法研究了波浪对单点系泊驳船干扰的三维问题。他们通过对比有限元方法得出的数值和在不规则波及规则波状况下得到的模型试验数据，得出了不同系泊点驳船的响应与锚链刚度系数之间的关系。无论在规则波情况下，还是在不规则波情况下，分析结果和试验数据都基本一致。利用一种三维方法来求解船舶的运动响应;考虑了非线性的影响，并对系泊系统的水动力相互作用进行分析;OHKUSHU[8]利用二维理论探索了浮体间的相互影响;KORDAN[9]提出一种用来模拟斜浪作用下结构间耦合分析的理论;利用高阶边界元法分析2个结构之间的相互作用。采用二阶频域摄动理论来探討转塔式锚泊储油轮的动力响应，对转塔式锚泊储油轮在压载状态下的一阶运动、二阶运动的响应谱和锚泊线张力谱进行计算，通过将计算所得的数据与相应的模型试验数据进行对比，发现理
论结果与试验数据基本一致，由此得出二阶频域摄动理论可运用于转塔式系泊储油轮动力响应分析的结论。采用频域方法研究了波频运动引起低频慢荡阻尼力问题中锚链所引起的力。实质上，锚链所造成的阻尼与其运动间的初相位是密不可分的。
