一种分段轴设计的电子助力转向系统的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车电子助力系统领域，尤其涉及到一种分段轴设计的电子助力转向系统。

背景技术：

2.电子助力转向系统(eps系统)是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统相比，eps系统具有很多优点。根据助力电机的安装位置不同，eps系统又可以分为转向轴助力式、齿轮助力式、齿条助力式3种。转向轴助力式eps的电动机固定在转向轴一侧，通过减速机构与转向轴相连，直接驱动转向轴助力转向。
3.如图6和图7所示，现有的转向轴助力式电子助力转向系统主要包括外壳1、减速电机20、蜗杆、蜗轮2、蜗轮轴19以及安装于外壳1的端盖，蜗轮2固定于蜗轮轴19，并且蜗杆、蜗轮2、蜗轮轴19安装于外壳1内腔，并通过端盖实现密封。而外壳1安装于汽车车体时，需要将蜗轮轴19及蜗轮2预先安装于外壳1，然后通过螺栓穿入外壳1内腔并通过螺栓实现固定，由于蜗轮2遮挡外壳1内腔，螺栓无法进行正常安装，需要在外壳1增加耳部结构18，并且在外壳1开设相应的螺栓孔5，即螺栓孔5避开蜗轮2，实现外壳1的螺栓安装。但是由于增加了耳部结构18，从而增加外壳1的整体体积，不利于实现小型化设计。
4.因此，需要改进电子助力转向系统的结构，以克服上述问题，实现电子助力系统小型化设计。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种分段轴设计的电子助力转向系统，通过分段轴设计达到避免应蜗轮干涉而部分拧动用于固定外壳的螺栓，达到减小外壳占用体积，实现小型化设计。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案实现的：一种分段轴设计的电子助力转向系统，包括外壳、蜗轮，所述外壳转动连接有供蜗轮固定的分段轴组件，所述分段轴组件包括转向轴部、传感器轴部、设置于所述转向轴部与传感器轴部之间的连接结构，所述转向轴部与传感器轴部首尾相接，所述蜗轮能够由转向轴部朝向传感器轴部一端套入并固定于转向轴部，所述外壳开设有用螺栓穿设并用于固定外壳的螺栓孔。
7.本实用新型的进一步设置为：所述连接结构包括开设于所述传感器轴部背离转向轴一端的连接槽、开设于所述连接槽的通孔、开设于所述转向轴部并与通孔对应的螺纹孔、穿设于所述通孔并与螺纹孔螺纹连接的连接螺栓。
8.本实用新型的进一步设置为：所述传感器轴部朝向转向轴部一端开设有定位槽，所述转向轴部端部设置有插入所述定位槽的定位凸块。
9.本实用新型的进一步设置为：所述转向轴部与外壳之间设置有保持转向轴部与外壳转动连接的转动连接结构，所述转动连接结构包括设置于所述外壳的连接部、设置于所述连接部与转向轴部之间的轴承、螺纹连接于所述连接部并能够抵接轴承的锁紧螺塞、螺
纹连接于所述转向轴部并能够抵接轴承的螺母，所述锁紧螺塞与螺母分设于轴承两侧位置。
10.本实用新型的进一步设置为：所述锁紧螺塞位于所述轴承朝向传感器轴部的一侧。
11.本实用新型的进一步设置为：所述锁紧螺塞开设有方便拨动锁紧螺塞并使锁紧螺塞螺纹连接于连接部的拨动槽口，所述蜗轮开设有供杆状物穿设并能够插入拨动槽口的穿设槽口。
12.本实用新型的进一步设置为：所述拨动槽口开设于所述锁紧螺塞内壁位置，所述穿设槽口开设于所述蜗轮内壁位置。
13.本实用新型的进一步设置为：所述拨动槽口及穿设槽口均开设至少为两个，且所述穿设槽口呈环绕转向轴部均布。
14.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
15.1、在装配时，先将转向轴部安装于外壳后，通过相应的螺栓穿入螺栓孔内并与外壳相应的安装工位螺栓连接，之后再将蜗轮套入转向轴部并实现将蜗轮固定于转向轴部，再之后将传感器轴部通过连接结构固定于转向轴部，达到安装电子助力转向系统，最终实现避免蜗轮遮挡螺栓孔导致无法正常拧螺栓的问题，免去另行设置耳部结构，达到有效减小整体体积的效果。
16.2、通过定位凸块插入定位槽内，实现精准定位转向轴部与传感器轴部之间位置，确保定位转向轴部与传感器轴部呈直线状排列，另外通过连接螺栓实现定位转向轴部与传感器轴部之间有效固定，通过开设连接槽能够减少连接螺栓占用的空间，进一步达到体积小型化。
17.3、通过锁紧螺塞及螺母实现有效固定转向轴部、轴承、外壳之间的位置关系，在保证转向轴部相对于外壳转动的同时，避免转向轴部相对移动。
18.5、通过穿设槽口及拨动槽口，达到方便杆状结构穿过穿设槽口并插入至拨动槽口，同时实现拨动蜗轮及锁紧螺塞转动，并且在锁紧螺塞转动后，能够实现锁紧螺塞与连接部之间拆装；通过穿设槽口及拨动槽口分别开设于蜗轮及锁紧螺塞内壁，达到方便加工的效果；通过上述结构实现整体方便拆装的效果，便于后期维修。
附图说明
19.图1是本实用新型的结构示意图；
20.图2是本实用新型的剖视图；
21.图3是图2的a部放大视图；
22.图4是本实用新型的外壳示意图；
23.图5是本实用新型中分段轴组件的爆炸示意图；
24.图6是现有技术的示意图；
25.图7是现有技术的剖视图。
26.图中数字所表示的相应部件名称：1、外壳；2、蜗轮；3、转向轴部；4、传感器轴部；5、螺栓孔；6、连接槽；7、通孔；8、螺纹孔；9、连接螺栓；10、定位槽；11、定位凸块；12、连接部；13、锁紧螺塞；14、轴承；15、螺母；16、拨动槽口；17、穿设槽口；18、耳部结构；19、蜗轮轴；20、
减速电机。
具体实施方式
27.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。
28.如图1至图5所示，本实用新型提出的一种分段轴设计的电子助力转向系统，包括外壳1、蜗轮2，所述外壳1转动连接有供蜗轮2固定的分段轴组件。分段轴组件包括转向轴部3、传感器轴部4、设置于所述转向轴部3与传感器轴部4之间的连接结构，所述转向轴部3与传感器轴部4首尾相接。所述蜗轮2能够由转向轴部3朝向传感器轴部4一端套入并固定于转向轴部3，蜗轮2与转向轴部3过盈配合。所述外壳1开设有用螺栓穿设并用于固定外壳1的螺栓孔5，螺栓孔5被蜗轮2遮挡住。在装配时，先将转向轴部3安装于外壳1后，通过相应的螺栓穿入螺栓孔5内并与外壳1相应的安装工位螺栓连接，之后再将蜗轮2套入转向轴部3并实现将蜗轮2固定于转向轴部3，再之后将传感器轴部4通过连接结构固定于转向轴部3，达到安装电子助力转向系统，最终实现避免蜗轮2遮挡螺栓孔5导致无法正常拧螺栓的问题，免去另行设置耳部结构，达到有效减小整体体积的效果。
29.所述连接结构包括开设于所述传感器轴部4背离转向轴一端的连接槽6、开设于所述连接槽6的通孔7、开设于所述转向轴部3并与通孔7对应的螺纹孔8、穿设于所述通孔7并与螺纹孔8螺纹连接的连接螺栓9，通孔7位于传感器轴部4中心位置。传感器轴部4朝向转向轴部3一端开设有定位槽10，定位槽10位于传感器轴部4中心位置并呈圆形，所述转向轴部3端部设置有插入所述定位槽10的定位凸块11。通过定位凸块11插入定位槽10内，实现精准定位转向轴部3与传感器轴部4之间位置，确保定位转向轴部3与传感器轴部4呈直线状排列，另外通过连接螺栓9实现定位转向轴部3与传感器轴部4之间有效固定，通过开设连接槽6能够减少连接螺栓9占用的空间，进一步达到体积小型化。
30.为达到转向轴有效安装于外壳1，转向轴部3与外壳1之间设置有保持转向轴部3与外壳1转动连接的转动连接结构，所述转动连接结构包括设置于所述外壳1的连接部12、设置于所述连接部12与转向轴部3之间的轴承14、螺纹连接于所述连接部12并能够抵接轴承14的锁紧螺塞13、螺纹连接于所述转向轴部3并能够抵接轴承14的螺母15。其中连接部12呈环状设置且由外壳1内腔底面朝向传感器轴部4方向延伸设置，螺栓孔5位于连接部12的外侧。所述锁紧螺塞13与螺母15分设于轴承14两侧位置，锁紧螺塞13位于所述轴承14朝向传感器轴部4的一侧。通过锁紧螺塞13及螺母15实现有效固定转向轴部3、轴承14、外壳1之间的位置关系，在保证转向轴部3相对于外壳1转动的同时，避免转向轴部3相对移动。
31.本实施例中，为方便拧动锁紧螺塞13并实现转向轴部3的拆装，锁紧螺塞13开设有方便拨动锁紧螺塞13并使锁紧螺塞13螺纹连接于连接部12的拨动槽口16，所述蜗轮2开设有供杆状物穿设并能够插入拨动槽口16的穿设槽口17。拨动槽口16开设于所述锁紧螺塞13内壁位置，所述穿设槽口17开设于所述蜗轮2内壁位置。拨动槽口16及穿设槽口17均开设至少为两个，本实施例中拨动槽口16及穿设槽口17设置为两个，且所述穿设槽口17呈环绕转向轴部3均布。通过穿设槽口17及拨动槽口16，达到方便杆状结构穿过穿设槽口17并插入至拨动槽口16，同时实现拨动蜗轮2及锁紧螺塞13转动，并且在锁紧螺塞13转动后，能够实现锁紧螺塞13与连接部12之间拆装；通过穿设槽口17及拨动槽口16分别开设于蜗轮2及锁紧
螺塞13内壁，达到方便加工的效果；通过上述结构实现整体方便拆装的效果，便于后期维修。
32.在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

技术特征：

1.一种分段轴设计的电子助力转向系统，包括外壳（1）、蜗轮（2），其特征在于：所述外壳（1）转动连接有供蜗轮（2）固定的分段轴组件，所述分段轴组件包括转向轴部（3）、传感器轴部（4）、设置于所述转向轴部（3）与传感器轴部（4）之间的连接结构，所述转向轴部（3）与传感器轴部（4）首尾相接，所述蜗轮（2）能够由转向轴部（3）朝向传感器轴部（4）一端套入并固定于转向轴部（3），所述外壳（1）开设有用螺栓穿设并用于固定外壳（1）的螺栓孔（5）。2.根据权利要求1所述的一种分段轴设计的电子助力转向系统，其特征在于：所述连接结构包括开设于所述传感器轴部（4）背离转向轴一端的连接槽（6）、开设于所述连接槽（6）的通孔（7）、开设于所述转向轴部（3）并与通孔（7）对应的螺纹孔（8）、穿设于所述通孔（7）并与螺纹孔（8）螺纹连接的连接螺栓（9）。3.根据权利要求2所述的一种分段轴设计的电子助力转向系统，其特征在于：所述传感器轴部（4）朝向转向轴部（3）一端开设有定位槽（10），所述转向轴部（3）端部设置有插入所述定位槽（10）的定位凸块（11）。4.根据权利要求1所述的一种分段轴设计的电子助力转向系统，其特征在于：所述转向轴部（3）与外壳（1）之间设置有保持转向轴部（3）与外壳（1）转动连接的转动连接结构，所述转动连接结构包括设置于所述外壳（1）的连接部（12）、设置于所述连接部（12）与转向轴部（3）之间的轴承（14）、螺纹连接于所述连接部（12）并能够抵接轴承（14）的锁紧螺塞（13）、螺纹连接于所述转向轴部（3）并能够抵接轴承（14）的螺母（15），所述锁紧螺塞（13）与螺母（15）分设于轴承（14）两侧位置。5.根据权利要求4所述的一种分段轴设计的电子助力转向系统，其特征在于：所述锁紧螺塞（13）位于所述轴承（14）朝向传感器轴部（4）的一侧。6.根据权利要求5所述的一种分段轴设计的电子助力转向系统，其特征在于：所述锁紧螺塞（13）开设有方便拨动锁紧螺塞（13）并使锁紧螺塞（13）螺纹连接于连接部（12）的拨动槽口（16），所述蜗轮（2）开设有供杆状物穿设并能够插入拨动槽口（16）的穿设槽口（17）。7.根据权利要求6所述的一种分段轴设计的电子助力转向系统，其特征在于：所述拨动槽口（16）开设于所述锁紧螺塞（13）内壁位置，所述穿设槽口（17）开设于所述蜗轮（2）内壁位置。8.根据权利要求6所述的一种分段轴设计的电子助力转向系统，其特征在于：所述拨动槽口（16）及穿设槽口（17）均开设至少为两个，且所述穿设槽口（17）呈环绕转向轴部（3）均布。

技术总结

本实用新型公开了一种分段轴设计的电子助力转向系统，其技术方案要点是：一种分段轴设计的电子助力转向系统，包括外壳、蜗轮，所述外壳转动连接有供蜗轮固定的分段轴组件，所述分段轴组件包括转向轴部、传感器轴部、设置于所述转向轴部与传感器轴部之间的连接结构，所述转向轴部与传感器轴部首尾相接，所述蜗轮能够由转向轴部朝向传感器轴部一端套入并固定于转向轴部，所述外壳开设有用螺栓穿设并用于固定外壳的螺栓孔。本实用新型通过分段轴设计达到避免应蜗轮干涉而部分拧动用于固定外壳的螺栓，达到减小外壳占用体积，实现小型化设计。计。计。