一种轨道列车分布式降噪吸振结构的制作方法

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1.本实用新型属于一种轨道列车车体的降噪吸振结构，尤其是指一种轨道列车分布式降噪吸振结构，安装于车体的降噪部位。

背景技术：

2.随着科技的发展，轨道列车也在不断地进行升级，而除了车体的安全结构外，舒适度也成了人们的重点要求，噪声也成了改善的重点，目前噪声的主要来源共有两点，一个是车体自身产生的，另一个是外部传导的，车体噪音主要发生在低频段80～220hz，而主要的噪音传导是通过车体振动传导的。

技术实现要素：

3.本实用新型提供一种轨道列车分布式降噪吸振结构，以解决目前存在的主要发生在低频段80～220hz车体噪音问题。
4.本实用新型采取的技术方案是：包括80～180hz吸振器、140～180hz吸振器和180～220hz吸振器，它们按个数比3:4:4粘接在底板上。
5.所述80～120hz吸振器包括，钢块一，吸振泡棉一，碳纤维盒一，振动空间一，其中吸振泡棉一粘接在正方形碳纤维盒一的内部盒顶，钢块一粘接在吸振泡棉一下方，钢块一和吸振泡棉一为正方形、且边长相等，钢块一和吸振泡棉一的四周与碳纤维盒一内部有振动空间一。
6.所述140～180hz吸振器包括钢块二、吸振泡棉二、碳纤维盒二、振动空间二，其中吸振泡棉二粘接在正方形碳纤维盒二的内部盒顶，钢块二粘接在吸振泡棉二下方，钢块二和吸振泡棉二为正方形、且钢块二的边长大于吸振泡棉二的边长，钢块二和吸振泡棉二的四周与碳纤维盒二内部有振动空间二。
7.所述180～220hz吸振器包括钢块三、吸振泡棉三、碳纤维盒三和振动空间三，其中四块正方形吸振泡棉三分别粘接在正方形碳纤维盒三的内部盒顶，钢块三粘接在各吸振泡棉三下方，钢块三和吸振泡棉三的四周与碳纤维盒三内部有振动空间三。
8.本实用新型的优点是结构新颖，吸振器吸收能量在壳体内通过泡棉与质量块结构，进行消耗可以，对车体内部产生振动进行消除，碳纤维壳体具有高传导性，可以吸收外部传导的振动，及时传递车体发生的噪声能量，及时消除，不阻碍车体其他位置产品安装，对其它产品无任何性能影响。
附图说明
9.图1是本实用新型的结构示意图；
10.图2是本实用新型80～120hz吸振器的结构示意图，图中去掉了碳纤维盒一的正面和左面的盒板；
11.图3是本实用新型80～120hz吸振器的剖视图；
12.图4是图3的a-a剖视图；
13.图5是本实用新型140～180hz吸振器的结构示意图，图中去掉了碳纤维盒二的正面和左面的盒板；
14.图6是本实用新型140～180hz吸振器的剖视图；
15.图7是图6的b-b剖视图；
16.图8是本实用新型180～220hz吸振器的结构示意图，图中去掉了碳纤维盒三的正面和左面的盒板；
17.图9是本实用新型180～220hz吸振器的剖视图；
18.图10是图9的c-c剖视图；
19.图11是本实用新型80～120hz吸振器降噪测试数据图；
20.图12是本实用新型140～180hz吸振器降噪测试数据图；
21.图13是本实用新型180～220hz吸振器降噪测试数据图。
具体实施方式
22.参见图1，包括80～180hz吸振器1、140～180hz吸振器2和180～220hz吸振器3，它们按个数比3:4:4粘接在底板4上；图1中所列举的80～180hz吸振器1、140～180hz吸振器2和180～220hz吸振器3的排列方式不构成对实用新型保护范围的限制，只要符合个数比3:4:4的任何排列方式都在保护范围之内。
23.所述80～120hz吸振器1包括，钢块一101，吸振泡棉一102，碳纤维盒一103，振动空间一104，其中吸振泡棉一102粘接在正方形碳纤维盒一103的内部盒顶，钢块一101粘接在吸振泡棉一102下方，钢块一101和吸振泡棉一102为正方形、且边长相等，钢块一101和吸振泡棉一102的四周与碳纤维盒一103内部有振动空间一104；
24.所述140～180hz吸振器2包括钢块二201、吸振泡棉二202、碳纤维盒二203、振动空间二204，其中吸振泡棉二202粘接在正方形碳纤维盒二203的内部盒顶，钢块二201粘接在吸振泡棉二202下方，钢块二201和吸振泡棉二202为正方形、且钢块二201的边长大于吸振泡棉二202的边长，钢块二201和吸振泡棉二202的四周与碳纤维盒二203内部有振动空间二204；
25.所述180～220hz吸振器3包括钢块三301、吸振泡棉三302、碳纤维盒三303和振动空间三304，其中四块正方形吸振泡棉三302分别粘接在正方形碳纤维盒三303的内部盒顶，钢块三301粘接在各吸振泡棉三302下方，钢块三301和吸振泡棉三302的四周与碳纤维盒三303内部有振动空间三304。
26.工作原理
27.通过产品弹性模量、压强、密度、厚度来确定金属板的质量以及泡沫的厚度。80～180hz吸振器1、140～180hz吸振器2和180～220hz吸振器3，按个数比3:4:4规则分布式排列，车体在发生振动时，吸振器吸收能量在壳体内通过泡棉与质量块结构，进行消耗，碳纤维壳体具有高传导性，可以及时传递车体发生的噪声能量，及时消除。
28.通过图11、12和13可见，经对80～180hz吸振器1、140～180hz吸振器2和180～220hz吸振器3测试，本实用新型可以为车体降噪3～4db。

技术特征：

1.一种轨道列车分布式降噪吸振结构，其特征在于：包括80～180hz吸振器、140～180hz吸振器和180～220hz吸振器，它们按个数比3:4:4粘接在底板上。2.根据权利要求1所述的一种轨道列车分布式降噪吸振结构，其特征在于：所述80～120hz吸振器包括，钢块一，吸振泡棉一，碳纤维盒一，振动空间一，其中吸振泡棉一粘接在正方形碳纤维盒一的内部盒顶，钢块一粘接在吸振泡棉一下方，钢块一和吸振泡棉一为正方形、且边长相等，钢块一和吸振泡棉一的四周与碳纤维盒一内部有振动空间一。3.根据权利要求1所述的一种轨道列车分布式降噪吸振结构，其特征在于：所述140～180hz吸振器包括钢块二、吸振泡棉二、碳纤维盒二、振动空间二，其中吸振泡棉二粘接在正方形碳纤维盒二的内部盒顶，钢块二粘接在吸振泡棉二下方，钢块二和吸振泡棉二为正方形、且钢块二的边长大于吸振泡棉二的边长，钢块二和吸振泡棉二的四周与碳纤维盒二内部有振动空间二。4.根据权利要求1所述的一种轨道列车分布式降噪吸振结构，其特征在于：所述180～220hz吸振器包括钢块三、吸振泡棉三、碳纤维盒三和振动空间三，其中四块正方形吸振泡棉三分别粘接在正方形碳纤维盒三的内部盒顶，钢块三粘接在各吸振泡棉三下方，钢块三和吸振泡棉三的四周与碳纤维盒三内部有振动空间三。

技术总结

本实用新型涉及一种轨道列车分布式降噪吸振结构，属于轨道列车车体的降噪吸振结构。包括80～180Hz吸振器、140～180Hz吸振器和180～220Hz吸振器，它们按个数比3:4:4粘接在底板上。优点是结构新颖，吸振器吸收能量在壳体内通过泡棉与质量块结构，进行消耗可以，对车体内部产生振动进行消除，碳纤维壳体具有高传导性，可以吸收外部传导的振动，及时传递车体发生的噪声能量，及时消除，不阻碍车体其他位置产品安装，对其它产品无任何性能影响。对其它产品无任何性能影响。对其它产品无任何性能影响。