摘要 结合工程实例，在福州地铁新店车辆基地运用库（即地铁车库）上盖物业开发中，基于减少地铁运营与上盖物业开发的相互影响与冲突，提出上盖物业与地铁运用库具备同步建设施工的条件时，应当优先考虑同步实施；当地铁运用库与上盖物业建设施工不具备同步实施条件而必须分期开发时，应在运用库顶板（即上盖物业开发平台）设计尤其是顶板的变形缝设计时充分考虑防水、防坠物措施。只有运用库顶板进行科学、可行的防水、防坠物设计，才能最大限度避免后期实施的上盖物业开发施工对已投入使用地铁运用库运作造成不良影响，进而避免对地铁正常运营安全造成不良影响。 关键词 地铁 上盖物业 施工 防护
1.工程概况
福州地铁1号线是福建省省会福州市的第一条城市轨道交通，线路正线全长29.551km，均以隧道形式敷设；全线设车站25座，均为地下车站；设停车场一处，车辆基地一处（即福州地铁新店车辆基地）。福州地铁新店车辆基地位于福州城市北部，基地内主要包含地铁运用库、综合办公楼、信号楼、联合检修库、物资总库等主要设施。
其中地铁运用库位于车辆基地的西南侧，包括停车列检库，不落轮镟库，洗车库和辅助用房，运用库及咽喉区部分盖上进行预留开发设计，开发平台下为地铁运用库，建筑层高8.6米，库内局部设辅助用房夹层，地铁运用库顶板为开发平台，平台长约406米，宽度约161米，平台上设有22栋高层住宅，呈水平三排布置，北侧楼盘30层（盖上28层），中间楼盘27层（盖上25层），南侧楼盘25层(盖上23层)，住宅楼之间的平台通过设置变形缝断开，形成独立的结构体系。本工程分期实施，一期实施到运用库顶（即上盖物业开发平台），并预留二期上盖物业竖向构件的钢筋；二期即为地铁上盖物业开发。
2.开发平台变形缝及临边防护设计
开发平台作为地铁运用库与上盖物业的分隔界面，标准断面设计为20cm的C40现浇混凝土结构板，面层铺设改性沥青防水卷材及细石混凝土坡层兼保护层。新店车辆基地运用库为防止后期上盖物业施工对地铁运营造成影响，在开发平台临边防护采用在四周现浇120cm高混凝土防护墙。同时开发平台总面积约64000㎡，为满足差异变形，设置总长约3000m变形缝将开发平台分割为多个子单元，变形缝宽度为10cm，变形缝两侧设高度65cm高、厚度24cm的现浇混凝土挡水墙，挡水墙顶部设背贴式止水带，并用0.6mm厚彩
钢板覆盖保护，彩钢板使用膨胀螺栓锚固于混凝土挡水墙两侧，变形缝底部设铝质金属板（装饰）。变形缝防护设计如下图所示：
图1 变形缝节点设计
3.上盖物业施工及对地铁运用库的影响
2017年1月福州地铁1号线新店地铁运用库投入使用，2018年4月上盖物业项目进场施工。为满足上盖物业施工交通组织及物业附属汽车库设置，原设置在变形缝两侧的混凝土挡水墙需全部破拆至与开发平台楼板面相同高度，从而导致原设置在挡水墙顶部的背贴式止水
带及彩钢保护板全部被拆除，造成变形缝失去防水、防坠物防护；且在破拆混凝土挡水墙施工时即产生大量混凝土碎块进入变形缝，加之上盖物业施工振动影响，变形缝下方的铝质装饰板大量变形、脱落。在上盖物业楼体结构施工过程中发生大量通过变形缝渗漏水、坠物进入地铁运用库的问题，给地铁运用库正常运作造成严重影响，对地铁运营安全构成重大风险。统计某一周期内上盖物业施工对地铁运用库造成的50项次问题分类如下表所示：
序号 | 问题类型 | 数量 | 占比 | 备注 |
1 | 通过变形缝渗漏水进运用库 | 42 | 84% | |
2 | 通过变形缝物体坠入运用库 | 6 | 12% | |
3 | 平台结构板被钻穿影响运用库（工人操作失误） | 1 | 2% | |
4 | 临边防护不足造成物料坠入运用库 | 1 | 2% | |
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如上表所示，上盖物业施工对地铁运用库造成的不良影响主要是因为变形缝原设置的防护
缺失，造成变形缝事实上无防护能力，大量发生施工废水、施工物料及雨水等坠入运用库，从而对地铁运用库正常运作造成不良影响，甚至构成安全隐患；仅有极少量不良影响是因为临边防护不足或工人操作失误造成的。因此，解决变形缝防护问题，即可从根本上减少上盖物业建设施工对地铁运用库的不良影响。
地铁运用库受到上盖物业施工造成不良影响的同时，上盖物业施工也因为受制于可能对地铁运用库的安全影响，投入大量资源进行补充防护或问题整改，甚至因对地铁运用库构成安全隐患而停工。综上所述，开发平台变形缝防护缺陷给地铁运用库正常运作及上盖开发建设均造成种种掣肘。
4.变形缝优化设计
基于上盖物业施工对地铁运用库影响主要是由于开发平台变形缝防护能力不足而造成的，为减少、避免后续同类项目开发建设对已投入运营地铁的影响，重点要加强上盖物业开发平台变形缝防水、防坠物设计，提升变形缝防护能力。
首先，尽量减少开发平台结构板变形缝数量，间距宜按150~200m设置，且变形缝宜避开
库房、办公用房及重要设备，避免因施工质量问题导致防护失效，施工废水、物料从变形缝直接坠入下方重要空间或设备。与地铁轨道线路垂直的变形缝宜结合运ch用库内消防通道设置，当变形缝防护需要补强或处理其他问题时，可以利用消防通道的贯通性、平整性投入登高车等辅助设备进行维护作业，提高应急处置作业效率。
其次，开发平台结构板变形缝尺寸宜为120~150mm，且变形缝两侧结构立柱内侧净距不宜小于800mm，以满足变形缝截水槽安装、维修所需足够空间。
最后，最重要的是将变形缝防护设计按远期将开发平台作为上盖物业行车屋面一次性实施到位考虑。变形缝防护设计从下至上依次为不锈钢接水槽、阻火带、填缝岩棉、中埋式钢边止水带、不锈钢保护盖板；在变形缝两侧设置临时砖砌挡水墙，砖砌结构便于上盖物业开发建设时拆除，挡水墙上方采用预制混凝土盖板进行封盖保护。上盖物业施工时由于变形缝上方与行车屋面基本齐平的不锈钢盖板已实施，即可满足上盖物业开发建设需破拆临时挡水墙使屋面具备行车条件的需求，又可避免破拆砖砌挡水墙时扰动、破坏不锈钢盖板下方的防护设置，从而确保变形缝防水、防坠物功能实现，进而确保开发平台下方地铁运用库正常运作不受影响。优化后的变形缝具体构造做法如下图所示：
图2 优化后的变形缝节点设计
5.变形缝优化设计后防护效果
基于地铁新店车辆基地运用库上盖物业施工对地铁影响的总结分析，确定上盖物业开发对地铁运用库的影响主要原因是开发平台变形缝防护缺陷或受损，因此对地铁上盖物业开发平台变形缝防护设计进行优化。后续建设的洪塘停车场上盖物业开发、前锦车辆段上盖物业开发在优化、强化开发平台变形缝防护设计后，一方面上盖物业施工对地铁运用库的不
良影响事件显著减少，有效降低了上盖物业施工对地铁安全构成的风险；另一方面也显著减少因影响地铁而造成上盖物业施工中断，减少因上盖物业施工对地铁运用库造成问题的整改投入。在确保地铁运用库安全的同时，也保证了上盖物业开发建设有序进行，取得了良好的综合效益。
